飞机积冰预报信息处理方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及飞机安全保障检测技术领域，尤其涉及飞机积冰预报信息处理方法、装置、电子设备及存储介质技术领域。


背景技术：

2.飞机积冰是指当飞机在含有过冷却水滴的云雨层中飞行，机体表面温度在0℃以下时，机身表面一些部位产生冰层聚积的现象。它主要由于飞机在云中或降水区中飞行时，过冷云滴或降水中的过冷却雨滴碰撞机身后产生冻结形成，也可由水汽直接在飞机外表面上凝华形成。积冰使飞机的重量和阻力增加，升力和推力减小，导致飞机的飞行效率降低，并会影响飞机的发动机性能、无线电通讯和各种仪表的正常运行，飞机积冰严重威胁飞行安全。所以能够准确识别飞机积冰的发生区域，规划安全飞行航线，保障飞行安全非常必要。
3.目前关于飞机积冰的预报，多是从飞机积冰诊断预报算法方面进行思考和研究，即基于预报数据中气象环境变量，或适当考虑飞机飞行高度和速度，利用对飞机积冰气象条件的研究，通过构建飞机积冰的诊断算法，进行飞机积冰的预报，并且在不同地形条件都基于一种相同的参数化方案进行积冰预报，具有地域的局限性和单一性，不能很好的进行预报，积冰预报的准确率难以保证，自然也难以提高整段航线的飞行安全保障率。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种飞机积冰预报信息处理方法、装置、电子设备以及存储介质。
5.根据本发明的第一方面，提供了一种飞机积冰预报信息处理方法。该方法包括：获取目标飞机的飞行路线，所述飞行路线跨越多个不同地形的预设区域；获取所述目标飞机在目标飞行高度上针对所述不同地形的预设区域在不同时间段内的预报气象参数；获取所述目标飞机在不同起飞时刻按照所述飞行路线飞行时对应的所述不同地形的预设区域的飞行最大积冰强度；所述飞行最大积冰强度是基于所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测得到的；如果所述最大积冰强度大于预设积冰强度，调整所述目标飞机的起飞时刻，以使所述目标飞机在按照调整后的起飞时刻起飞时，在所述飞行路线上获得的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
6.进一步地，所述方法还包括：在所述目标飞机爬升过程中，获取所述目标飞机爬升时的当前气象参数；根据所述当前气象参数对所述目标飞机爬升过程中的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测；将基于所述当前气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比；
如果所述当前气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行路线，以使所述目标飞机在调整后的飞行路线上飞行时所述目标飞机的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
7.进一步地，所述方法还包括：计算所述当前气象参数预测的积冰强度与所述预报气象参数预测的积冰强度的差值；分析所述差值是否超过预设安全值，如果所述差值超过所述预设安全值，获取气象参数数据；所述气象参数数据为超过所述预设安全值的积冰强度对应的气象参数；基于所述气象参数数据获取导致所述差值超过所述预设安全值的影响因素；根据所述影响因素优化预测方案；所述预测方案为所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测时所使用的参数化方案。
8.进一步地，所述方法还包括：在所述目标飞机进入预设高度飞行时，获取所述目标飞机在所述预设高度飞行时的高度气象参数；根据所述高度气象参数对所述目标飞机在所述预设高度飞行时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测；将基于所述高度气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比；如果所述高度气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行高度，以使所述目标飞机按调整后的飞行高度飞行。
9.进一步地，所述方法还包括：在所述目标飞机进入自动巡航飞行状态时，获取所述目标飞机在自动巡航飞行状态时机舱外气象参数；根据所述机舱外气象参数对所述目标飞机在自动巡航飞行状态时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测；将基于所述机舱外气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比；如果所述机舱外气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，发出警报，以使所述目标飞机结束自动巡航飞行模式，进入人工操控模式。
10.根据本发明的第二方面，提供了一种飞机积冰预报信息处理装置。该装置包括：飞行路线获取模块，用于获取目标飞机的飞行路线，所述飞行路线跨越多个不同地形的预设区域；气象参数获取模块，用于获取所述目标飞机在目标飞行高度上针对所述不同地形的预设区域在不同时间段内的预报气象参数；积冰强度获取模块，用于获取所述目标飞机在不同起飞时刻按照所述飞行路线飞行时对应的所述不同地形的预设区域的飞行最大积冰强度；所述飞行最大积冰强度是基于所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测得到的；
调整飞行方案模块，用于如果所述最大积冰强度大于预设积冰强度，调整所述目标飞机的起飞时刻，以使所述目标飞机在按照调整后的起飞时刻起飞时，在所述飞行路线上获得的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
11.进一步地，所述装置还包括第一运用模块，具体用于：在所述目标飞机爬升过程中，获取所述目标飞机爬升时的当前气象参数；根据所述当前气象参数对所述目标飞机爬升过程中的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测；将基于所述当前气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比；如果所述当前气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行路线，以使所述目标飞机在调整后的飞行路线上飞行时所述目标飞机的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
12.进一步地，所述第一运用模块还包括第一运用子模块，具体用于：计算所述当前气象参数预测的积冰强度与所述预报气象参数预测的积冰强度的差值；分析所述差值是否超过预设安全值，如果所述差值超过所述预设安全值，获取气象参数数据；所述气象参数数据为超过所述预设安全值的积冰强度对应的气象参数；基于所述气象参数数据获取导致所述差值超过所述预设安全值的影响因素；根据所述影响因素优化预测方案；所述预测方案为所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测时所使用的参数化方案。
13.进一步地，所述装置还包括第二运用模块，具体用于：在所述目标飞机进入预设高度飞行时，获取所述目标飞机在所述预设高度飞行时的高度气象参数；根据所述高度气象参数对所述目标飞机在所述预设高度飞行时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测；将基于所述高度气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比；如果所述高度气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行高度，以使所述目标飞机按调整后的飞行高度飞行。
14.进一步地，所述装置还包括第三运用模块，具体用于：在所述目标飞机进入自动巡航飞行状态时，获取所述目标飞机在自动巡航飞行状态时机舱外气象参数；根据所述机舱外气象参数对所述目标飞机在自动巡航飞行状态时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测；将基于所述机舱外气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比；如果所述机舱外气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，发出警报，以使所述目标飞机结束自动巡航飞行模式，进入人工操控模式。
15.根据本发明的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。
16.根据本发明的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如根据本发明的第一方面所述的方法。
17.本发明提供了一种飞机积冰预报信息处理方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取目标飞机的飞行路线；获取目标飞机在目标飞行高度上针对不同地形的预设区域在不同时间段内的预报气象参数；获取目标飞机在不同起飞时刻按照飞行路线飞行时对应的不同地形的预设区域的飞行最大积冰强度；如果最大积冰强度大于预设积冰强度，调整起飞时刻。由于在本发明的实施例中通过对不同地形区域分别进行积冰强度预报，可以提高积冰预报的准确率；另外，通过调整起飞时刻，使得目标飞机在按照调整后的起飞时刻起飞时，在飞行路线上获得的最大积冰强度小于预设积冰强度，从而提高整段航线的飞行安全保障率。
18.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本发明的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
19.结合附图并参考以下详细说明，本发明各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本发明的限定在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：图1示出了根据本发明的实施例的飞机积冰预报信息处理方法的流程图；图2示出了根据本发明的实施例的飞机积冰预报信息处理装置的框图；图3示出了能够实施本发明的实施例的示例性电子设备的方框图。
具体实施方式
20.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
22.图1示出了根据本发明实施例的飞机积冰预报信息处理方法100的流程图。方法100包括：步骤110，获取目标飞机的飞行路线，所述飞行路线跨越多个不同地形的预设区域。
23.实施例中，复杂地形会对天气气候产生较大影响，同时也让天气预报的难度不断提升。天气数值预报取决于对大气物理过程的认识水平，同样是离地面5公里高的位置，长江中下游地面上空5公里高度的大气温度比高原要低很多。这是由于高原的平均高度在4公
里左右，在太阳辐射影响下表面温度要高于平原上空同高度的温度，由此形成高原一系列独特的物理过程现象。因此，在平原上天气数值预报模式可以报的较准，但拿到高原上便失效了。所以，需要针对不同的地形分别进行气象参数的处理，从而使得预测的积冰强度更为准确。
24.在一些实施例中，对于跨越洲际的长途航线来说，飞机在飞行过程中会跨越不同的地形区域，例如：平原、高原、丘陵、山地、沙漠和海洋。将航线按照其所含的地形区域进行划分，分成不同区域段的分段航线，并获取目标飞机飞行路线数据，获得目标飞机当前飞行路线都需要经过哪些地形，以便针对每一个地形区域分别进行飞机积冰强度预报。其中，可以通过地貌类型空间分布数据和数字高程模型（dem）获取目标飞机的飞行路线所经过的地形区域信息。
25.步骤120，获取所述目标飞机在目标飞行高度上针对所述不同地形的预设区域在不同时间段内的预报气象参数。
26.实施例中，大气温度是飞机积冰最重要的影响因素之一，再配合适宜的湿度条件，极易发生中度及以上的积冰，飞机在飞行过程中遭遇有利积冰的温度和湿度条件时，积冰会在较短时间内生成。
27.在一个实施例中，根据步骤110获取的目标飞机的飞行路线所经过的每一个地形区域，获取每一个地形区域分别对应的时间段、飞行高度和预报气象参数，例如温度、湿度。其中，预报气象参数可以通过全球预测系统(gfs)、欧洲中期天气预报中心（简称ecmwf）、我国自主研发的业务数值预报系统grapes等获得。
28.步骤130，获取所述目标飞机在不同起飞时刻按照所述飞行路线飞行时对应的所述不同地形的预设区域的飞行最大积冰强度；所述飞行最大积冰强度是基于所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测得到的。
29.在一个实施例中，根据步骤120所获得的不同的起飞时刻对应的目标飞机的飞行路线所经过的每一个地形区域的预报气象参数，进行积冰强度预测，得到不同的起飞时刻条件下，每一个地形区域对应的不同积冰强度结果，并锁定不同的起飞时刻对应的最大的积冰强度，即：将属于同一个起飞时刻的所有地形区域的积冰强度划分为一组数据，并将最大的积冰强度作为本组数据的最大积冰强度。
30.步骤140，如果所述最大积冰强度大于预设积冰强度，调整所述目标飞机的起飞时刻，以使所述目标飞机在按照调整后的起飞时刻起飞时，在所述飞行路线上获得的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
31.在一个实施例中，根据步骤130所获得的不同的起飞时刻对应的最大积冰强度，如果所述最大积冰强度大于预设积冰强度，那么说明所述最大积冰强度对应的起飞时刻起飞会给本次目标飞机的飞行安全带来极大安全隐患，需要对目标飞机的起飞时刻进行调整，可以从一组数据中最大的积冰强度小于预设积冰强度对应的起飞时刻中选择任一起飞时刻作为本次飞行的调整方案。
32.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，包括以下步骤：1）、在所述目标飞机爬升过程中，获取所述目标飞机爬升时的当前气象参数。
33.2）、根据所述当前气象参数对所述目标飞机爬升过程中的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测。
34.3）、将基于所述当前气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比。
35.4）、如果所述当前气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行路线，以使所述目标飞机在调整后的飞行路线上飞行时所述目标飞机的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
36.实施例中，如果飞机机身一开始就积冰，不及时进行处理，后面机身积冰层只会越来越厚，甚至导致坠机的风险，所以需要在飞机爬升过程中及时追踪气象变化，进行积冰预测并及时处理，以免造成严重后果。
37.在一些实施例中，获取目标飞机在爬升过程中的气象参数，并根据获取到的当前气象参数进行积冰强度预测，并将得到的积冰强度与方法100中对应时间段和地形区域的预报气象参数预测得到的积冰强度进行对比，如果对比发现当前的积冰强度小于预报气象参数预测的积冰强度，说明当前天气预报气象参数没有发生大的改变，那么不需要调整当前飞行路线；如果对比发现当前的积冰强度大于预报气象参数预测的积冰强度，说明当前天气预报气象参数出现变化，需要调整当前飞行路线，使得调整后的飞行路线更有利于保障目标飞机的飞行安全。
38.进一步地，所述如果对比发现当前的积冰强度大于预报气象参数预测的积冰强度，除了调整目标飞机的飞行路线外，还需要挖掘导致此次异常情况出现的原因，以便针对出现异常的原因进行改进和完善处理，以便后续的积冰强度预报中获得更为准确的结果，提高预测的准确率。具体包括以下几个步骤：1）、计算所述当前气象参数预测的积冰强度与所述预报气象参数预测的积冰强度的差值。
39.2）、分析所述差值是否超过预设安全值，如果所述差值超过所述预设安全值，获取气象参数数据；所述气象参数数据为超过所述预设安全值的积冰强度对应的气象参数。
40.3）、基于所述气象参数数据获取导致所述差值超过所述预设安全值的影响因素。
41.4）、根据所述影响因素优化预测方案；所述预测方案为所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测时所使用的参数化方案。
42.在一些实施例中，通过计算所述当前气象参数预测的积冰强度与所述预报气象参数预测的积冰强度的差值来判断当前气象参数预测的积冰强度是否明显超过预设安全警戒线，即与预报气象参数预测的积冰强度出现明显偏差时，将数据上传，以便监测人员分析异常因素，比如：是否是不同的天气预报系统的预报数据导致结果的不准确、是否是预测积冰强度的参数化方案选取的不同导致结果的偏差、是否是计算积冰强度的算法不同导致结果的偏差等等，能够及时做出调整，为下一次飞行提供更安全的保障。
43.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，包括以下步骤：1）、在所述目标飞机进入预设高度飞行时，获取所述目标飞机在所述预设高度飞行时的高度气象参数。
44.2）、根据所述高度气象参数对所述目标飞机在所述预设高度飞行时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测。
45.3）、将基于所述高度气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比。
46.4）、如果所述高度气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行高度，以使所述目标飞机按调整后的飞行高度飞行。
47.实施例中，一般积冰温度条件为-16~0℃，通过对0℃、-2℃、-10℃、-15℃温度所在高度层进行特征分析发现，飞机最容易积冰的高度为3000-7000m，且不同的地区容易积冰的温度垂直分布高度存在明显差异，包括同一地区在不同的季节容易积冰的温度垂直分布高度也存在着明显差异。所以需要在特定容易积冰的高度层及时追踪气象变化，进行积冰预测并及时处理，以免造成严重后果，影响飞行安全。
48.在一些实施例中，根据历史数据分析结果，设置不同的高度层值，当目标飞机飞行至预设高度层时，通过飞机的气象雷达采集此时高度层机舱外的气象参数，并根据采集到的高度层机舱外的气象参数对积冰强度进行预测，并将得到的积冰强度与方法100中对应时间段和地形区域的预报气象参数预测得到的积冰强度进行对比，如果对比发现当前的积冰强度小于预报气象参数预测的积冰强度，说明当前高度气象参数没有发生大的改变，那么不需要调整当前飞行高度；如果对比发现当前的积冰强度大于预报气象参数预测的积冰强度，说明当前高度气象参数出现变化，需要调整当前飞行高度，使得目标飞机降低到温度更高的飞行高度，融化积冰，或者按照调整后的高度飞行，躲过积冰层，再恢复到原有飞行高度，保障目标飞机的飞行安全。
49.在一些实施例中，如果对比发现当前的积冰强度大于预报气象参数预测的积冰强度，将数据上传，以便监测人员分析异常因素，及时做出调整，为下一次飞行提供更安全的保障。
50.如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，包括以下步骤：1）、在所述目标飞机进入自动巡航飞行状态时，获取所述目标飞机在自动巡航飞行状态时机舱外气象参数。
51.2）、根据所述机舱外气象参数对所述目标飞机在自动巡航飞行状态时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测。
52.3）、将基于所述机舱外气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比。
53.4）、如果所述机舱外气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，发出警报，以使所述目标飞机结束自动巡航飞行模式，进入人工操控模式。
54.实施例中，飞机巡航时一般在平流层，空气较为稀薄相应的水汽含量也变得极少，所以在大部分情况下我们是看不到飞机出现结冰的状况，但结冰并非不可能发生。高空气象条件多样，可能分布着大量固态冰晶，有些比沙还细，悬浮在空中，遇到飞机时，如果飞机表面的温度比它的温度高，细小的冰晶就会融化成水，有些附着在飞机表面，有些被高速空气吹散，有些进入发动机或飞机上的特殊装置，一旦热能条件适宜，就可能结成比之前的冰粒更大的冰。所以需要在飞机进入自动巡航飞行状态时随时追踪气象变化，进行积冰预测
并及时发出警报，以便结束自动巡航模式，切换为人工操控，保证飞行安全。
55.在一些实施例中，目标飞机进入自动巡航飞行状态时，通过飞机的气象雷达采集所述目标飞机在自动巡航飞行状态时机舱外气象参数，并根据采集的机舱外的气象参数对积冰强度进行预测，并将得到的积冰强度与方法100中对应时间段和地形区域的预报气象参数预测得到的积冰强度进行对比，如果对比发现当前的积冰强度小于预报气象参数预测的积冰强度，说明当前状态下气象参数没有发生大的改变，那么不需要调整当前飞行模式；如果对比发现当前的积冰强度大于预报气象参数预测的积冰强度，说明当前状态下气象参数出现变化，需要调整当前飞行模式，保障飞行安全。
56.根据本发明的实施例，实现了以下技术效果：本发明提供了一种飞机积冰预报信息处理方法，通过获取目标飞机的飞行路线；获取目标飞机在目标飞行高度上针对不同地形的预设区域在不同时间段内的预报气象参数；获取目标飞机在不同起飞时刻按照飞行路线飞行时对应的不同地形的预设区域的飞行最大积冰强度；如果最大积冰强度大于预设积冰强度，调整起飞时刻。由于在本发明的实施例中通过对不同地形区域分别进行积冰强度预报，可以提高积冰预报的准确率；另外，通过调整起飞时刻，使得目标飞机在按照调整后的起飞时刻起飞时，在飞行路线上获得的最大积冰强度小于预设积冰强度，从而提高整段航线的飞行安全保障率。
57.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
58.以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本发明所述方案进行进一步说明。
59.图2示出了根据本发明的实施例的飞机积冰预报信息处理装置200的方框图。如图2所示，装置200包括：飞行路线获取模块210，用于获取目标飞机的飞行路线，所述飞行路线跨越多个不同地形的预设区域。
60.气象参数获取模块220，用于获取所述目标飞机在目标飞行高度上针对所述不同地形的预设区域在不同时间段内的预报气象参数。
61.积冰强度获取模块230，用于获取所述目标飞机在不同起飞时刻按照所述飞行路线飞行时对应的所述不同地形的预设区域的飞行最大积冰强度；所述飞行最大积冰强度是基于所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测得到的。
62.调整飞行方案模块240，用于如果所述最大积冰强度大于预设积冰强度，调整所述目标飞机的起飞时刻，以使所述目标飞机在按照调整后的起飞时刻起飞时，在所述飞行路线上获得的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
63.在本发明的又一实施方式中，所述装置200还包括第一运用模块，具体用于：1）在所述目标飞机爬升过程中，获取所述目标飞机爬升时的当前气象参数。
64.2）根据所述当前气象参数对所述目标飞机爬升过程中的对应时间段内对应的地
形区域的积冰强度进行预测。
65.3）将基于所述当前气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比。
66.4）如果所述当前气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行路线，以使所述目标飞机在调整后的飞行路线上飞行时所述目标飞机的最大积冰强度小于所述预设积冰强度。
67.在本发明的又一实施方式中，所述第一运用模块还包括第一运用子模块，具体用于：1）计算所述当前气象参数预测的积冰强度与所述预报气象参数预测的积冰强度的差值。
68.2）分析所述差值是否超过预设安全值，如果所述差值超过所述预设安全值，获取气象参数数据；所述气象参数数据为超过所述预设安全值的积冰强度对应的气象参数。
69.3）基于所述气象参数数据获取导致所述差值超过所述预设安全值的影响因素。
70.4）根据所述影响因素优化预测方案；所述预测方案为所述预报气象参数对所述目标飞机在对应时间段内对应不同地形的预设区域中的积冰强度进行预测时所使用的参数化方案。
71.在本发明的又一实施方式中，所述装置200还包括第二运用模块，具体用于：1）在所述目标飞机进入预设高度飞行时，获取所述目标飞机在所述预设高度飞行时的高度气象参数。
72.2）根据所述高度气象参数对所述目标飞机在所述预设高度飞行时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测。
73.3）将基于所述高度气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比。
74.4）如果所述高度气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，调整所述目标飞机的飞行高度，以使所述目标飞机按调整后的飞行高度飞行。
75.在本发明的又一实施方式中，所述装置200还包括第三运用模块，具体用于：1）在所述目标飞机进入自动巡航飞行状态时，获取所述目标飞机在自动巡航飞行状态时机舱外气象参数。
76.2）根据所述机舱外气象参数对所述目标飞机在自动巡航飞行状态时的对应时间段内对应的地形区域的积冰强度进行预测。
77.3）将基于所述机舱外气象参数预测的积冰强度与基于所述预报气象参数预测的积冰强度进行对比。
78.4）如果所述机舱外气象参数预测的积冰强度大于所述预报气象参数预测的积冰强度，发出警报，以使所述目标飞机结束自动巡航飞行模式，进入人工操控模式。
79.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
80.本发明的技术方案中，所涉及的用户个人信息的获取，存储和应用等，均符合相关法律法规的规定，且不违背公序良俗。
81.根据本发明的实施例，本发明还提供了一种电子设备、一种可读存储介质。
82.图3示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备300的示意性框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
83.设备300包括计算单元301，其可以根据存储在只读存储器（rom）302中的计算机程序或者从存储单元308加载到随机访问存储器（ram）303中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 303中，还可存储设备300操作所需的各种程序和数据。计算单元301、rom 302以及ram 303通过总线304彼此相连。输入/输出（i/o）接口305也连接至总线304。
84.设备300中的多个部件连接至i/o接口305，包括：输入单元306，例如键盘、鼠标等；输出单元307，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元308，例如磁盘、光盘等；以及通信单元309，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元309允许设备300通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
85.计算单元301可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元301的一些示例包括但不限于中央处理单元（cpu）、图形处理单元（gpu）、各种专用的人工智能（ai）计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器（dsp）、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元301执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法100。例如，在一些实施例中，方法100可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元308。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 302和/或通信单元309而被载入和/或安装到设备300上。当计算机程序加载到ram 303并由计算单元301执行时，可以执行上文描述的方法100的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，计算单元301可以通过其他任何适当的方式（例如，借助于固件）而被配置为执行方法100。
86.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列（fpga）、专用集成电路（asic）、专用标准产品（assp）、芯片上系统的系统（soc）、负载可编程逻辑设备（cpld）、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
87.用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
88.在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可
读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（ram）、只读存储器（rom）、可擦除可编程只读存储器（eprom或快闪存储器）、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器（cd-rom）、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
89.为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置（例如，crt（阴极射线管）或者lcd（液晶显示器）监视器）；以及键盘和指向装置（例如，鼠标或者轨迹球），用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈（例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈）；并且可以用任何形式（包括声输入、语音输入或者、触觉输入）来接收来自用户的输入。
90.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统（例如，作为数据服务器）、或者包括中间件部件的计算系统（例如，应用服务器）、或者包括前端部件的计算系统（例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互）、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信（例如，通信网络）来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网（lan）、广域网（wan）和互联网。
91.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，也可以为分布式系统的服务器，或者是结合了区块链的服务器。
92.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以以不同的次序执行，只要能够实现本发明公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
93.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。