进一步均衡使用高速公路服务区内的服务资源。
[0086]优选地，如图3所示，上述监测方法还包括如下步骤，将服务区的监控范围按照功能划分为若干个功能区。这一步骤也可以是服务区建设初期已经规定好的，此处的功能如加油、车辆维修、餐厅等。
[0087]S8:获取每一功能区的车辆数/人数。例如，加油或者车辆维修处，获得的是车辆数而不是人数，而对于餐厅或者休息区域，获得的是人数而不是车辆数。
[0088]S9:判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值。所述服务限值为服务区建设时确定好的，或者根据实际情况能实现的最大服务能力所对应的车辆数或者人数。
[0089]SlO:若该功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值，则发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。
[0090]上述方案中，对于可以监控的功能区，实时监测其内的车辆数或人数是否已经达到可承受的上限，如果已经达到服务限值的话，则发出提示信息。例如，如果服务区内的加油区域等待加油的车辆已经排了很长的队伍，那么可以提示本服务区内加油服务饱和，对于高速公路上的车辆来说，如果不是必须立即加油的话，则可以选择前方临近处的服务区加油。进一步保证了服务区资源的均衡使用。
[0091]实施例2
[0092]本实施例提供一种高速公路服务区服务容量的监测方法，如图4所示，应用于客户端中，包括如下步骤:
[0093]S21:接收预设范围内所有服务区发送的提示信息。此处的预设范围可以是覆盖前方若干个服务区的范围，也可以是通过网络能够访问到的所有服务区的范围。
[0094]S22:根据提示信息规划路径，选择服务区。
[0095]具体实现时可以采用以下两种方式:
[0096]第一种方式，车辆与前方服务区的距离在两公里左右时，可以通过客户端接收前方至少三个服务区(具体数量可以根据需求自行设定)的提示信息，然后根据自己的需求，选择符合条件的服务区。例如，第一个服务区饱和，第二个服务区加油区域饱和，第三个服务区餐厅饱和，假设当前时刻本车辆需要的是用餐服务，那么就可以选择第二个服务区。
[0097]第二种方式，客户端上可以直接安装与该功能相关的APP，通过网络能够访问所有高速公路服务区的服务容量信息。当点击进去页面后，可以根据地图功能，或者直接关联客户端的定位功能，直接查找到与车辆相邻的服务区，获得其容量信息，同样根据自己的需求规划路径。
[0098]该方案中，客户端接收预设范围内的服务区发送的提示信息，因此高速公路上的车辆能够更加便捷地获取即将到达的服务区内的当前服务容量情况，可以提前规划好要选择的服务区，从而规划好行车路径，提高高速公路上行车人员的体验。
[0099]实施例3
[0100]本实施例提供一种高速公路服务区服务容量的监测系统1，如图5所示，包括:
[0101]监控单元11，用于获取服务区内的车辆数和人数。
[0102]比较单元12，用于接收所述监控单元11监控到的服务区内的车辆数和人数，并比较服务区内的车辆数与额定车辆数、服务区内的人数与额定人数的关系。其中的额定车辆数为在服务区建设之初就设计好的，具体实现时也可以根据服务区的具体环境得到其实际能够容纳的最多车辆数得到。额定人数也应该是在服务区建设之初已经规划好的，但是也可以结合服务区的实际环境得出其实际能容纳的最大人数得到。
[0103]信息提示单元13，在服务区内的车辆数达到额定车辆数或者服务区内的人数达到额定人数时发出用于提示服务区容量饱和的提示信息。信息提示单元13可以是设置在高速公路一侧的电子信息显示牌，以文字显示的形式直接向路上的车辆提示信息。也可以是无线通信单元，可以将上述信息以数字信号的形式发送到可以接收的客户端上。
[0104]本实施例的上述方案，能够对服务区内的车辆数和服务区内的人数进行实时监控，当服务区内的车辆数或者人数达到额定值时，便会发出提示信息提示该服务区内容量饱和。因此，无论是服务区内车辆饱和还是人员饱和，都能够及时提示高速公路上的其他车辆，避免其他车辆在服务区容量饱和的情况下继续进入，提醒车辆选择其他服务区，从而能够使车辆及人员均衡使用高速公路服务区内的服务资源。
[0105]优选地，所述监控单元11包括第一监控子单元1101，用于实时获取驶入车辆数。第二监控子单元1102，用于实时获取驶出车辆数。车辆数获取子单元1103，用于获取驶入车辆数和驶出车辆数的差值作为服务区内的车辆数。
[0106]如实施例1所述，获取驶入车辆数和驶出车辆数的方法有很多，具体实现时可以根据服务区的实际应用环境来选择，本实施例中不再详细描述。
[0107]进一步优选地，所述监控单元11还包括若干视频监控子单元1104，每一视频监控子单元用于监控预设的服务区内监控区域内的人员密度。人员密度获取子单元1105，用于接收每一视频监控子单元监控到的信息，并根据每一监控区域内的人员密度获取服务区内整体人员密度。人数获取子单元1106，用于根据服务区内的整体人员密度获得服务区内的人数。由于采用的是对人员进行识别而不是对人脸进行识别，因此其对视频监控子单元的精度要求较低，并且对人形进行识别，算法也相对简单。
[0108]优选地，上述监控系统I还包括:
[0109]判断单元14，在服务区内的车辆数未达到额定车辆数并且服务区内的人数也未达到额定人数时，判断服务区内的车辆数是否低于预设车辆数阈值以及服务区内的人数是否低于预设人数阈值。预设车辆数阈值可以根据实际情况进行设定，例如设定为额定车辆数的三分之二或者五分之三。预设人数阈值也可以根据实际情况进行设定，例如设定为额定人数的四分之三分之一或者五分之四等。
[0110]所述信息提示单元13，还用于在服务区内的车辆数低于预设车辆数阈值并且服务区内的人数也低于预设人数阈值时，发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。
[0111]采用上述方案，对于高速公路上行驶的车辆，在提醒其不要进入容量饱和的服务区之外，还能够鼓励其选择容量盈余的服务区，从而进一步均衡使用高速公路服务区内的服务资源。
[0112]进一步优选地，上述监控系统还包括功能区监控单元15，用于监控预设的服务区内的功能区的车辆数/人数。所述判断单元14，还用于判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值。所述信息提示单元13，还用于在某功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值时，发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。
[0113]上述方案中，对于可以监控的功能区例如餐厅、休息室、加油区域、车辆维修区域等，实时监测其内的车辆数或人数是否已经达到可承受的上限，如果已经达到服务限值的话，则发出提示信息。例如，如果服务区内的加油区域内车辆已经排了很长的队伍，那么可以提示本服务区内加油服务饱和，对于高速公路上的车辆来说，如果不是必须立即加油的话，则可以选择前方临近处的服务区加油。进一步保证了服务区资源的均衡使用。
[0114]根据图5，本实施例还提供一种客户端2，包括:
[0115]数据接收单元21，用于接收预设范围内所有服务区发送的提示信息。
[0116]路径规划单元22，用于根据提示信息规划路径，选择服务区。
[0117]具体实现时可以采用以下两种方式: