可接收CMMB信号的车载整合天线的制造方法与工艺

本发明涉及一种车载整合天线，尤其涉及内置CMMB(ChinaMobileMultimediaBroadcasting)天线的车载整合天线。

背景技术：
过去，汽车只安装单纯接收AM/FM收音机广播的棒子形态的杆天线或玻璃(Glass)天线，但是最近随着电子信息通信技术的发达以及消费者需求的多样化，汽车开始安装各种功能的天线。比如，不仅接收传统的AM/FM收音机信号，还可以支持DMB(DigitalMultimediaBroadcasting)服务且使用非常活跃，所以也在开发和普及DMB接收用天线。并且，帮助驾驶人员确认汽车位置的GPS天线、车载信息服务单元所用的TMU(Telematicsunit)天线等各种天线也相继问世。与此相关，车载整合天线及其制作方法的相关发明有韩国专利公开号为10-2010-0115171专利。该车载整合天线为包括第一天线和第二天线的车载整合天线；安装第一天线和第二天线接收电路的基座；安装在基座的上方，由中空的圆筒或多角筒形状构成，以便天线接收电路以及第一天线位于其内部的支撑部材；以螺旋形态缠绕在支撑部材的外周面或内周面的第二天线。该车载整合天线可以缩小支撑部材的尺寸，能减轻产品重量，外观设计美观。并且，该对车载整合天线而言，接收FM/AM或DMB信号的第二天线以螺旋型缠绕在由圆筒或多角筒形状的支撑部材的外周面或内周面，缩小车载整合天线的尺寸，同时消除了第二天线长度制约，可以保证天线的接收感应度以及导向性。这些车载整合天线是按各个国家的标准而设计的。比如，对于数字广播来讲，美国的XM采用2.3325GHz-2.345GHz频段，SIRIUS采用2.320GHz-2.3325GHz频段。并且，韩国DMB和欧洲DAB使用174MHz-216MHz的频段。这些数字广播频段与采用824MHz-894MHz、1.850GHz-1.990GHz频段的北美车载信息服务单元频段不相邻，干扰较少。但是，中国的数字广播CMMB(ChinaMobileMultimediaBroadcasting)采用470MHz-800MHz的频段，与中国车载信息服务单元的频段821MHz-894MHz相邻，所以设计成整合天线时，比其他国家难以确保特性。

技术实现要素：
本发明的目的在于提供可接收CMMB信号的车载整合天线。为了实现上述的技术课题，本发明提供的可接收CMMB信号的车载整合天线包括GPS天线以及车载信息服务单元所用天线的车载整合天线，还包括，接收CMMB(ChinaMobileMultimediaBroadcasting)信号的CMMB天线。上述CMMB天线包括：无源天线，所述无源天线包含:CMMB配置的宽带特性所需的单极电线、利用多重共振的螺旋天线、及与金属接触时，为了防止CMMB天线的特性变化，包裹CMMB天线的包皮部；馈线部,所述馈线部包含:将无源天线和车体进行垂直固定的固定基板、以及将无源天线接收的信号传递到车头单元的馈电部。本发明具有的优点在于：本发明将由单极电线和螺旋天线构成的CMMB天线内置于车载整合天线，提供可接收CMMB广播的车载整合天线，并最大限度降低与车载整合天线内车载信息服务单元用天线之间的干扰。并且，车载信息服务单元用天线和CMMB天线设计成相互交叉，按不同方向折弯的形状，在确保两个天线之间的隔离特性的同时，可以获得CMMB天线所缺乏的静电容量，增强CMMB天线的辐射增益。附图说明图1为本发明一个实施方式的可接收CMMB信号的车载整合天线示例图；图2为本发明一个实施方式的可接收CMMB信号的车载整合天线块状图；图3为本发明一个实施方式的体现CMMB天线的示例图。图中：100:GPS天线;200:车载信息服务单元用天线;300:CMMB天线;310:无源天线;311:单极电线;312:螺旋天线;313:包皮部;320:馈线部;321:固定基板;322:馈电部。具体实施方式上述的本发明形状，将通过参照附图说明的具体实施方式更加清晰。下面通过具体实施方式进一步详细说明本发明，以便从业人员更容易理解和再现。图1为本发明一个实施方式的可接收CMMB信号的车载整合天线示例图；如图1所示，车载整合天线包括，GPS天线100和车载信息服务单元(TelematicsUnit,TMU)所用天线200，还包括CMMB(ChinaMobileMultimediaBroadcasting)天线300。GPS天线100是从GPS卫星接收汽车坐标数据的构成的。如图2所示，GPS天线100接收的GPS信号，通过匹配电路(MatchingCircuit)、低噪音放大器(LowNoiseAmplifier,LNA)以及带通滤波器(BandPassFilter,BPF)传送到车头单元。车载信息服务单元用天线200为汽车内车载信息服务系统提供数据，车载信息服务单元用天线200接收的车载信息服务信号将通过匹配电路传送到车头单元。本发明的车载信息服务单元用天线200采用划分给中国车载信息服务系统的821MHz-894MHz频段。如图2所示，CMMB天线300为接收中国数字广播信号的天线，通过匹配电路、低噪音放大器以及带通滤波器，将CMMB天线300接收的信号传送到车头单元。该CMMB天线300可以体现在车载整合天线内的GPS天线100和车载信息服务单元所用天线200之间。如图3所示，CMMB天线300包括无源天线310和馈线部320。无源天线310包括，满足CMMB配置的宽带特性所需的单极电线311；利用多重共振的螺旋天线312；与金属接触时，为了防止CMMB天线300特性发生变化包住CMMB天线300的包皮部313。并且，馈线部320包括，将无源天线310和车体进行垂直固定的固定基板321；将无源天线310接收的信号传递到车头单元的馈电部322。中国的CMMB服务频段为470MHz-800MHz、UHFBAND8MHz频段，以中心频段666MHz为准，具有55.8%的非常宽的频段。为了满足这种宽带频率，CMMB天线300可以使用单极电线311体现具有无指向性特性的辐射模式。并且，470MHz的低频带宽需要63.8cm的波长，设计λ/4结构的天线，则需要确保天线长度15.9cm。因此，为了体现鱼翅天线内的CMMB天线300，采用单极电线311和螺旋型的螺旋天线312确保总长15.9cm。此时，为了避免CMMB天线300的辐射方向过分朝上或朝下，调整单极电线311和螺旋天线312的长度比率，就可以提高CMMB天线300的辐射效率。具体而言，单极电线311的长度加长，CMMB天线300的总长变长时，由于刚好位于侧面的车载信息服务单元用天线200之间产生干扰，会降低CMMB天线300的性能。并且，单极电线311的长度过短时，辐射方向下垂，降低CMMB天线300的接收性能。为了最大限度提高辐射效率，CMMB天线300与车载信息服务单元用天线200共用馈线部320。并且，车载信息服务单元用天线200和CMMB天线300之间隔开一段距离，在确保两个天线之间的隔离特性的同时，获得CMMB天线300所缺的静电容量，可以增强CMMB天线300的辐射增益。为此，如图3所示，车载信息服务单元所用天线200和CMMB天线300可以被设计成相互对折的形状。以上通过具体实施方式介绍了本发明。在本发明所属的技术领域掌握一般知识的从业人员，可以理解不超出本发明本质特性的范围内，本发明可以有各种变形。因此，上述的具体实施方式并不是以限定性观点，而是以说明的角度去理解。本发明的范围不是在前述的说明，而是以权利要求范围为准，且同等范围内的所有差异等应被视为属于本发明范畴。