作为装配板的用于电池单元的冷却板的制作方法

本发明涉及一种用于电池单元的冷却板，其中，该冷却板构造为装配板。此外，本发明涉及电池单元、电池单元模块以及一种具有这样电池单元模块的机动车。

背景技术：

世界范围内对电池用于广泛的应用领域存在巨大的需求，一方面例如用于固定的设备、例如风力设备或者太阳能设备，然而另一方面也用于移动的电子设备、例如笔记本电脑和通讯设备。尤其是也可以预见，在接下来的几年对用于车辆、例如用于混动车辆和电动车辆的电池的需求增加。在可靠性、使用寿命和工作能力方面对所有这些电池提出了非常高的要求。

典型地对此多个电池单元以串联和/或并联的方式彼此电连接用于形成功率强大的电池单元模块。

如果电池单元或者电池单元模块被设置用于安装在机动车中，那么采取措施，这些措施可以以尽可能简单和价格低廉的方式实现将电池单元或者电池单元模块安置到机动车中。同时必须保证高的安全性标准。在当今常用的电池单元模块中为了对电池单元进行固定、装配或者其它的紧固需要大量的构件以及复杂的制造过程，用以保证正确的装配，其中，使用激光焊接、点焊接以及构件数量多的紧固元件等等。在焊接的情况下在这样的过程中出现极其高的温度并且会出现焊接隆起以及相似的、不期望的副作用。此外，采用压缩限制器（与其所属的连接杆一起）沿着堆垛尺寸在将大量的电池单元组合成更大的电池模块时在堆垛期间会导致公差问题。

在de102013200239a1中描述了用于安装在机动车中的电池单元的冷却板，其中，冷却板直接坐式地布置在机动车表面上，该机动车表面例如可以是底部槽。

技术实现要素：

根据本发明的用于电池单元的冷却板原则上构造为装配板。因此该冷却板具有用于将冷却板直接装配到机动车中的装配元件。装配元件由此可以实现电池单元通过根据本发明的冷却板安置到机动车中。此外，针对根据本发明的冷却板，要求冷却板与壳体一起形成用于容纳电池单元的封闭的空间。

本发明基于以下认知，电池装配到机动车中的另外的简化可以通过以下方式实现，用于电池的冷却板不仅仅构型为装配板，进而通过冷却板非常方便地进行电池到机动车中的安置，而且冷却板同时与壳体一起形成用于容纳电池的封闭的空间。

非常有利的是通过根据本发明的布置将冷却板应用在多种多样的功能中。冷却板与壳体一起提供了用于容纳电池的封闭的空间，即冷却板也可以看成整个壳体的构件。由此有利的是排除了安装用于形成封闭的空间的单独的壳体部分的必要性。

此外要注意，通过本发明有利的是通过电池与冷却板的直接的接触可以实现电池的冷却，不必在此舍弃具有用于电池的封闭的空间的壳体。封闭的空间一方面针对布置在其中的电池提供了免受来自外部的损害作用。此外，这样封闭的空间不仅针对布置在其中的电池提供了保护，而且也针对其它的部件、例如必要的电子设备提供了保护。例如在这里称为电池监控单元（csc、cellsupervisioncircuit）。按照具体的实施方式本发明能够实现通过冷却板除了冷却电池也可以冷却其它的适合冷却的部件（例如bdu、batterydisconnectunit）。

来自外部的损害作用可以是机械的自然力，例如在事故中由于突然的力作用造成的机械的自然力。另一方面也保护封闭空间免受湿气、灰尘和危险物质、如确定的气体的侵入，它们会损害电池。在相反的情形下，即当在干扰的情况下物质自身不受控制地从电池中溢出时，封闭的空间也防止了物质扩散到周围环境中。

最后确定，通过以下可能性，即在没有功能损耗的情况下可以在此省去确定的、必要的单独的构件，也有利地减少了该布置的花费。附加地在重量方面该布置也是更有利的，因为单独的构件的舍弃总是有利地导致整体重量的节省。这恰好在重量方面适用在机动车中。

本发明有利的改进方案记载在从属权利要求中并且在说明书中描述。

附图说明

本发明的实施例借助附图和接下来的说明书进一步说明。其中：

图1在横截面图中示出了本发明的第一实施方式，

图2在俯视图中示出了根据本发明的第一冷却板，以及

图3在立体图中示出了本发明的第二实施方式。

具体实施方式

根据本发明的冷却板的第一实施例现在借助图1进行说明。原则上根据本发明的用于电池单元40的冷却板10构造为装配板。因此，该冷却板10具有用于将冷却板10直接装配到机动车中的装配元件12。如根据本发明要求冷却板10与壳体20一起形成用于容纳电池单元40的封闭的空间30。

壳体20原则上提供了用于容纳电池单元40的空间30，其中，该壳体20在此具有敞开的一侧。如果敞开的一侧通过另外的限制部、如在这里根据本发明通过冷却板10实现的限制部来遮盖，则由此产生了封闭的空间30。

该布置的有利的技术效果已经事先详细地描述并且在这里不重复。

在该实施方式中壳体20构造为半壳壳体。该半壳壳体提供以下优点，该半壳壳体可以一体地构造并且因此不必由多个构件接合。深冲的半壳壳体是优选的，因为该制造是价格廉价的并且是可靠的。

图2在俯视图中示出了根据本发明的冷却板10，其中，为了概览起见未示出该壳体20。装配元件12在这里构造为开口12。开口12可以被利用用于与机动车的机械连接，其方式为，连接器具50如螺栓被导入到开口12中并且在此与机动车的紧固装置52连接。开口12尤其是可以构造为旋紧开口。

替选于或者附加于开口12，冷却板10的装配元件12可以构造为紧固元件或者保持元件、尤其是锁住元件或者钩住元件。

此外提出，冷却板10包括冷却管路14、尤其是冷却通道或者冷却软管。优选地在此冷却管路14布置在冷却板10的内部。那么在冷却管路14中可能未密封的位置不造成电池单元40中的损害。

此外，冷却管路14包括进入开口16和出口开口17。因此冷却板14可以连接至冷却系统处。优选地进入开口16和出口开口17构型为冷却器接管。作为进入开口16和出口开口17的这样的套口管段提供了与冷却系统的稳定的并且可靠的连接部位。

如从图1看到，冷却板10在该实施方式中不仅形成一个而是两个具有相应彼此不同的壳体20的封闭空间30。第一封闭空间30形成在冷却板10的上方，而第二封闭空间30形成在冷却板10的下方。因此，有利的是通过仅仅一个冷却板10与两个壳体20一起提供用于容纳电池单元40的两个封闭的彼此分离的空间30。

关于上面的封闭空间30，冷却板10形成封闭空间30的下面的限制部。关于下面的封闭的空间30，冷却板10形成封闭空间30的上面的限制部。有利的是冷却板10因此可以同时形成两个封闭空间30的下面和上面的限制部。

两个空间30可以借助在冷却板10中的贯通部位18连接。给电缆或者其它的构件提供了贯通部位18，这些电缆或者其它的构件应当将两个空间30彼此连接、尤其是电连接。按照需求的不同，贯通部位18可以通过开口构造，该开口必要时被密封。

此外，上壳体20具有接口25。通过该接口25可以从外部连接电导线、例如12v-或者hv-导线。该接口25可以作为插入连接来实现或者也可以构型为裂缝。重要的是保证密封性。

此外，如在图1中所示，封闭的空间30借助布置在壳体20和冷却板10之间的密封部15进行密封。冷却板10对此优选包括密封接缝19、如在图2中简示。密封部15可以以密封唇的形式来构型。由此空间30的密封性进一步提高。

利用本发明也提供电池单元40，这些电池单元布置在通过壳体20和根据本发明的冷却板10形成的、封闭的空间30中。本发明有利地是允许不同的布置可能性。这样电池单元40可以直接地布置在冷却板10上。有利的是冷却板10提供了以下可能性，电池单元40通过螺栓连接稳定地固定在冷却板10上。

按照需求的不同，本发明也提供了将电池单元40直接悬挂地布置在冷却板10上的可能性。在此例如电池单元40的盖体可以具有专门的塑料结构，利用该塑料结构可以实现悬挂。

此外，电池单元沿横向方向的必要的夹紧在某些情况下可以完全通过壳体20实现。

本发明的另一实施方式在图3中示出。在该实施方式中冷却板10与两个壳体20一起也分别形成一个封闭的空间30。装配元件12在图3中未示出，因为在这里仅仅示出了整个冷却板10的局部。不同于根据图1的第一实施方式壳体20更扁平地构造。当在机动车中为了安置所提供的容积不允许其他的形状或者尺寸时，该实施方案可以是优选的。需要时-在图3中未示出-电池单元40不直立地布置在它的底面上，而是平躺地布置在它的宽的侧面（罩面）上。

此外，电池单元40可以在所有的实施方式中构造为锂离子-电池单元。

此外，提供了具有根据本发明的电池单元40的电池单元模块，其中，电池单元40彼此电连接。

这样根据本发明的电池单元模块可以再次被安装或者安置用于多种多样的目的。例如提出设置具有根据本发明的电池单元模块的机动车、尤其是能够以电马达方式驱动的机动车，其中，该电池单元模块与机动车的驱动系统连接并且通过根据本发明的冷却板10装配在机动车中。