车辆部件的制作方法

本发明涉及一种用于至少部分地电动操作的车辆的车辆部件，该车辆部件用于对牵引用蓄电池进行冷却，并且涉及一种所述类型的车辆部件的操作方法。

背景技术：

在现有技术中，已知允许对电动车辆的蓄电池进行冷却的各种车辆部件。

例如，US 2011/0206948 A1提出了一种用于电动车辆的蓄电池，该蓄电池具有多个由大量排成一行的电池单元组成的蓄电池块。在此，每个电池块都包括一个冷却板，冷却剂流过该冷却板，电池块的电池单元一个接一个地安排在该冷却板上。冷却剂在电池块的一侧来供应和排放，并且在此沿着一个U形环路流动。然而，这种冷却的问题是，冷却作用减小了，而经过的电池单元的数量增加了从而导致冷却不均匀。

US 2014/0014420 A1披露了一种用于电动车辆的蓄电池，在这种情况下，在电池单元之间提供了板形分离器，这些分离器各自具有多个通风管道。为了对蓄电池进行冷却，借助风扇产生气流、并且经由在各单独的电池块之间居中地行进的一个管道而吹送到分离器的通风管道。

US 2010/0285347 A1和US 2011/0183179 A1提出了用于电动车辆的蓄电池，在此情况下蓄电池电池块也是借助气流来冷却的。气流经由在相反的电池块的外侧面上行进的管道而吹送到各单独的电池单元。从那里，冷却空气经由安排在电池单元之间的多根通风管道而流到中心排气管道。为确保甚至是位于导管后面更远的电池单元的充分 冷却，提出了管道的流动横截面的变化，使得足够的冷却空气还可以流到后面的电池单元。

技术实现要素：

相比之下，本发明的目的是提供一种用于至少部分地电动操作的车辆的车辆部件，借助于该车辆部件能改善牵引用蓄电池的冷却。

这个目的是通过具有下述1的特征的一种车辆部件以及通过具有下述11的特征的一种方法来实现的。下述2-10和12涉及多个优选的改进。从总体说明和示例性实施例的说明中将显现本发明的进一步的优点和特征。

1.一种用于至少部分地电动操作的车辆(100)的车辆部件(1)，该车辆部件用于对牵引用蓄电池(101)进行冷却，该牵引用蓄电池具有至少一个蓄电池模块(102)，该蓄电池模块具有至少一个蓄电池单元(103)，并且该车辆部件包括至少一个冷却装置(2)，该冷却装置具有至少一个管道系统(3)，至少一种冷却介质能流过该管道系统，该管道系统至少是分段地沿着该蓄电池模块(102)行进的以用于吸收热量的目的，其特征在于，该蓄电池模块(102)指配有至少一个第一冷却管道(13)和至少一个第二冷却管道(23)，并且该冷却装置(2)适于且被设计用于基本上平行地将该冷却剂充入该第一冷却管道和第二冷却管道(13，23)。

2.如上述1所述的车辆部件(1)，其中该冷却装置(2)适于并且被设计用于在相反的流动方向(130，230)上将该冷却剂充入该第一冷却管道和第二冷却管道(13，23)。

3.如上述1或2所述的车辆部件(1)，其中该冷却装置(2)包括至少一个用于在该管道系统中输送冷却剂的泵装置(12)。

4.如以上1-3之一所述的车辆部件(1)，其中为了冷却的目的，该第一冷却管道和第二冷却管道(13，23)被指配给至少一个模块组

(112)，该模块组具有至少两个蓄电池模块(102)。

5.如以上1-4之一所述的车辆部件(1)，其中该冷却装置(2)包括多个相互相邻安排的第一冷却管道和第二冷却管道(13，23)以用于对多个蓄电池模块(102)进行冷却。

6.如上述5所述的车辆部件(1)，其中所述第一冷却管道(13)被提供有一个共用的第一入口(14)和一个共用的第一出口(15)，并且所述第二冷却管道(23)被提供有一个共用的第二入口(24)和一个共用的第二出口(25)。

7.如以上1-6之一所述的车辆部件(1)，其中该冷却装置(2)包括至少一个冷却板(6)，所述冷却管道(13，23)是至少分段地接纳在该冷却板中的。

8.如上述7所述的车辆部件(1)，其中所述冷却管道(13，23)在该冷却板(6)的两个相对的侧面(16，26)之间行进，并且其中用于所述冷却管道(13，23)的至少一个入口(14，24)和/或至少一个出口(15，25)被安排在该冷却板(6)的侧面(16，26)上。

9.如上述7或8所述的车辆部件(1)，其中该冷却板(6)被安排在至少一个防护板(7)与至少一个隔板(8)之间，该防护板在预期安装位置上指向路面，该隔板指向这些蓄电池模块。

10.如上述6-9之一所述的车辆部件(1)，该车辆部件包括至少一个支撑元件(9)，该支撑元件能够被安装在一个车辆车身(104)上，并且该支撑元件用于接纳该冷却板(6)和/或该防护板(7)和/或该隔板(8)和/或该蓄电池模块(102)。

11.一种用于至少部分地电动操作的车辆(100)的车辆部件(1)的操作方法，该方法用于对牵引用蓄电池(101)进行冷却，该牵引用蓄电池具有至少一个蓄电池模块(102)，该蓄电池模块具有至少一个蓄 电池单元(103)，其中至少一种冷却介质流经至少一个冷却装置(2)的至少一个管道系统(3)，并且其中该管道系统(3)至少分段地沿着该蓄电池模块(102)行进以用于吸收热量的目的，

其特征在于该蓄电池模块(102)指配有至少一个第一冷却管道和至少一个第二冷却管道(13，23)，并且该第一冷却管道和第二冷却管道(13，23)基本上平行地被充入冷却剂。

12.如上述11所述的方法，其中该第一冷却管道和第二冷却管道(13，23)在相反的流动方向(130，230)上被充入冷却剂。

根据本发明的车辆部件被提供用于至少部分地电动操作的车辆，并且具体地被提供用于电动车辆和/或混合动力车辆。该车辆部件用于对牵引用蓄电池进行冷却，该牵引用蓄电池具有至少一个蓄电池模块，该蓄电池模块具有至少一个蓄电池单元。该车辆部件包括至少一个冷却装置，该冷却装置具有至少一个管道系统，至少一种冷却介质能够流过该管道系统。该管道系统至少是分段地沿着该蓄电池模块行进的，使得该蓄电池模块释放的热量能够被该冷却介质吸收。在此，该冷却装置包括至少一个第一冷却管道和至少一个第二冷却管道。第一冷却管道和第二冷却管道被指配给至少一个蓄电池模块。该冷却装置适于并且被设计用于将该冷却剂基本上平行地充入该第一冷却管道和第二冷却管道。具体地，该第一冷却管道和第二冷却管道可以平行地充入。

根据本发明的车辆部件具有众多优点。一个相当大的优点是，借助可以平行地充入的冷却管道可以实现蓄电池模块的特别均匀的冷却。相比之下，在只借助单一冷却管道来冷却蓄电池模块的情况下，存在的问题是冷却剂被逐步升温并进一步沿着蓄电池模块流动。尽管提供有多个冷却管道用于蓄电池模块，如果所述这些冷却管道被顺序充入冷却剂,这种问题还会出现。如果例如这些冷却管道是以串联回路的形式安排的并且例如借助环路彼此相连接，则适用后者。在这类冷却安排的情况下，也是如此，这些冷却管道中的冷却剂被逐步升温，其沿蓄电池模块流动的时间更长。这就对于蓄电池模块的不同区域产生了 不均匀的、因而是不利的冷却。例如，于是后面的蓄电池单元在操作过程中的温度则比更朝向前方的蓄电池模块的蓄电池单元更高。

相比之下，这些冷却管道的根据本发明的平行操作允许了改善的且显著更均匀的蓄电池模块的冷却，因为例如第二冷却管道中的冷却介质对蓄电池模块进行冷却，而不管第一冷却管道中的冷却介质是否已经在其沿着蓄电池模块通过的过程中被加热。

在本发明的背景下，表述“平行地充入”应被具体地理解为是指一种液压并联连接。具体地，第一冷却管道相对于第二冷却管道在流动方面是平行地连接的。具体地，提供了两个可以平行地操作的冷却剂回路。在此，优选的是对这两个冷却管道都提供均匀的冷却介质。然而，还可以对冷却管道提供不同的冷却介质。冷却介质具体地是一种流体，且优选地是一种液体。还可以提供气态冷却剂。

具体地，第一冷却管道和第二冷却管道被设计成使其可以彼此独立地充入冷却剂。第一冷却管道和第二冷却管道可以优选地在彼此依赖的方向上流通。可能在某些时候只有一个管道流通。可以提供的是，第一冷却管道和第二冷却管道是交替地流通的。

有可能在第一冷却管道与第二冷却管道之间至少是分段地设置隔离装置。两个管道之间的热传递能以此方式被抵消。特别有利的是如果冷却剂在两个管道中的流动方向相反，使得按照逆流原理的热传递是可能的。

可以至少是分段地在冷却管道与蓄电池模块之间提供至少一个导热装置。该导热装置特别适于并且被设计成用于改善蓄电池模块与冷却管道或冷却剂之间的热传递。例如，可提供一种高导热性材料，或者可以应用导热箔等。

蓄电池模块也可以被指配两个或三个或更多的第一冷却管道和/或 第二冷却管道。优选的是对每个蓄电池模块提供偶数个第一冷却管道和第二冷却管道。以此方式实现了通过蓄电池模块的特别均匀的冷却。这些冷却管道具体地是在蓄电池模块的两个相对侧面上行进的。具体地，设置用于该第一管道的至少一个出口和至少一个入口以及用于该第二冷却管道的至少一个出口和至少一个入口。

蓄电池模块具体地包括两个或三个或优选地多个蓄电池单元。牵引用蓄电池具体地包括至少两个或三个或优选地多个蓄电池模块。还有可能提供一种多层安排，在其中蓄电池模块是彼此上下布置的。然后，还优选的是提供多层冷却管道的情况。还有可能的是在蓄电池模块之间安排多层冷却板。

在一种优选的改进中，该冷却装置适于并且被设计用于将冷却剂以相反的流动方向充入第一冷却管道和第二冷却管道。这样产生了甚至更均匀的蓄电池模块的冷却，因为冷却剂在一个管道中的逐步变热是通过另一个管道中的相对较凉的冷却剂来补偿的。具体地，在这种情况下，该第一冷却管道和第二冷却管道是彼此相邻地安排的。对于蓄电池模块的基本上平行地行进的第一冷却管道和第二冷却管道而言优选的是使第一冷却管道和第二冷却管道基本上彼此平行地行进。一种基本上平行的安排可以偏离例如1度或更大的角度、或者偏离10度或15度或更大的角度。还有可能的是一种平行的安排。

具体地，该冷却装置包括至少一个泵装置。该泵装置尤其适于并且被设计用于在这些冷却管道中输送冷却剂。还有可能的是，以被动方式(例如对流)将冷却剂充入冷却管道。

可为第一冷却管道和第二冷却管道设置一个共用泵。在此，该管道系统具体地被设计成，使得泵的均匀输送方向至少沿着蓄电池模块被分成两个相反的冷却剂流。冷却剂还可在两个管道中都具有均匀的流动方向。

在另一个优选的改进中，第一冷却管道和第二冷却管道被指配给至少一个蓄电池模块组。在此，该模块组包括至少两个蓄电池模块。借助冷却管道的平行连接，甚至在蓄电池模块被一个接一个地安排的情况下也能实现改善的且均匀的冷却。该模块组具体地包括三个或四个或五个模块，并且优选地是多个蓄电池模块。该模块组优选地包括一个挨一个地安排和/或相邻地安排的至少两个蓄电池模块。

第一冷却管道和第二冷却管道优选地是沿着该模块组的蓄电池模块以基本上笔直的方式行进的。这些管道还可具有弯曲的轮廓，或者可以被安排成环路。被指配给一个模块组的冷却管道优选具有一个共用入口和/或共用出口。还有可能的是，提供分开的入口和/或出口。在具有至少两个模块组、优选地具有多个模块组的牵引用蓄电池的情况下，在各自情况下每个模块组被提供一个第一冷却管道和一个第二冷却管道。

该冷却装置优选地适于并且被设计用于对具有多个蓄电池模块的牵引用蓄电池进行冷却。具体地，有可能对多个模块组进行冷却。为了对多个蓄电池模块进行冷却，该冷却装置优选地包括多个互相相邻地安排的第一冷却管道和第二冷却管道。在此，不同蓄电池模块的互相相邻的冷却管道具体地是以交替的方式安排的。例如，第一蓄电池模块的第二冷却管道与第二蓄电池模块的第一冷却管道相邻。还有可能的是这样一种安排，其中一个蓄电池模块的第二冷却管道被安排在邻近另一个蓄电池模块的第二冷却管道。

优选地是，这些第一冷却管道具有一个共用入口。还有可能的是，这些第一冷却管道具有一个共用出口。具体地，这些第二冷却管道还具有一个共用入口和/或共用出口。其优点是，借助于这些入口和出口，甚至多个冷却管道也能以不复杂的方式与冷却装置的另外的部件(例如热交换器和/或泵)连接。前者与冷却管道的出口优选地被安排在相对的侧面上。有可能在相关联的冷却管道和入口和/或出口之间提供至少一个共用进给管线和/或一个共用排出管线。

在一种有利的改进中提供的是，该冷却装置包括至少一个冷却板。具体地，这些冷却管道至少分段地被接纳在该冷却板中和/或被接纳在在该冷却板上。特别优选的是，这些冷却管道完全在冷却板中行进。这些冷却管道优选地整合在该冷却板中。可能的是，这些冷却管道和冷却板是一件式形成的。该冷却板优选地被安排在蓄电池模块之下。例如，该冷却板位于牵引用蓄电池的底座区中。所述类型的冷却板提供了特别好的冷却作用，并且能够用于对不同冷却功率等级的牵引用蓄电池进行冷却，其在构成方面具有很少的支出。

优选地是，这些冷却管道在冷却板的两个相对的侧面之间行进。在这种情况下，这些冷却管道的入口和/或出口具体地被安排在冷却板的侧面上，优选地是相对的侧面上。具体地，冷却剂的进给管线和/或排出管线相对于这些冷却管道是横向行进的。然而，这些进给管线和/或排出管线的走向还可与冷却管道基本平行。具体地，第一冷却管道的入口和第二冷却管道的出口被设置在冷却板的至少一个侧面上。因而，优选地是，第二冷却管道的入口和第一冷却管道的出口被安排在冷却板的相对的侧面上。在此，冷却板的侧面优选地被提供成，这些侧面在作好操作准备和安装状态下是沿着运载车辆的底梁。

该车辆部件具体地包括至少一个防护板和/或至少一个隔板。该冷却板具体地安排在隔板与防护板之间。在预期的安装位置处，在这种情况下，防护板朝向路面，并且隔板被安排在蓄电池模块与防护板之间。这种安排使得车辆部件以牢固可靠的方式被接纳在车辆中，同时准许冷却板具有有利的冷却作用。隔板和/或防护板优选地是由薄板金属材料组成的，具体地是由铝合金制造的。

该车辆部件优选地包括至少一个支撑元件。该支撑元件具体地适于并且被设计用于安装在车辆车身上。例如，借助该支撑元件，牵引用蓄电池被安装在车辆的底板区域中。例如，为此目的，该支撑元件可被紧固到车身和/或底梁的地板组件上。该支撑元件特别优选地适于并 且被设计用于接纳冷却板和/或防护板和/或隔板。该支撑元件还可以被提供用于接纳牵引用蓄电池。例如有可能使这些蓄电池模块被紧固到这些支撑元件上。这种支撑元件使牵引用蓄电池可能具体地以一种节约空间的方式被容纳。该支撑元件优选地是由铝合金制造的。

根据本发明的方法用于对至少部分地电动操作的车辆的车辆部件进行操作。该方法被提供用于对牵引用蓄电池进行冷却，该牵引用蓄电池具有至少一个蓄电池模块，该蓄电池模块具有至少一个蓄电池单元。至少一种冷却介质流经至少一个冷却装置的至少一个管道系统。该管道系统至少分段地沿着蓄电池模块行进以用于吸收热量的目的。在此，该蓄电池模块被指配至少一个第一冷却管道和至少一个第二冷却管道。在此，将冷却剂基本上平行地充入第一冷却管道和第二冷却管道。具体地，将冷却剂平行地充入第一冷却管道和第二冷却管道。

根据本发明的方法提供了改进的用于牵引用蓄电池的冷却，因为借助于被平行地充入冷却剂的两个冷却管道，这些蓄电池模块可以被更均匀地冷却。具体地，以液压并联连接的方式将冷却剂充入第一冷却管道和第二冷却管道。

优选地将冷却剂在相反的流动方向上充入第一冷却管道和第二冷却管道。具体地，第一冷却管道的冷却剂与第二冷却管道的冷却剂是在相反的方向上运送的。在此，可以提供的是，第一冷却管道的冷却剂和第二冷却管道的冷却剂是至少暂时地合并的，例如在泵装置处和/或在热交换器处。

附图说明

从下文中根据附图所解释的示例性实施例中体现了本发明的进一步的优点和特征。

在附图中：

图1示出了高度示意性形式的根据本发明的车辆部件；

图2示出了车辆部件的示意性平面视图；

图3是依据图2的车辆部件的分解示意性图示；并且

图4是依据图2和图3的车辆部件的放大截面图示。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的车辆部件1，该车辆部件具有一个冷却装置2，该冷却装置用于对至少部分地电动操作的车辆100(例如电动车辆或混合动力车辆)的牵引用蓄电池101进行冷却。在此，车辆100是以高度示意性的形式被展示的。示出了车辆车身104的底梁区105的示意性展示部分。车辆100另外具有一个电动驱动器106，该电动驱动器具有一个控制装置107，该控制装置优选地也被设计成用于对冷却装置2进行控制。

牵引用蓄电池101用于向驱动器106供应能量，并且在此包括多个蓄电池模块102，这些蓄电池模块则包括多个蓄电池单元103。为了清楚起见，通过举例的方式在此仅展示了九个蓄电池模块102和一个单个蓄电池单元103。电池单元103和蓄电池模块102的数量优选地被适配于驱动器106的能量要求。在这种情况下，牵引用蓄电池101包括一个支撑元件9，该支撑元件的形式是蓄电池框架，冷却装置2与蓄电池模块102一起被安排在该支撑元件上。牵引用蓄电池101优选地定位在车辆100的底板区域中。为此目的，支撑元件9在两个相对的侧面16、26上形成有相应的连接元件，使得车辆部件1能与牵引用蓄电池101一起沿着底梁区105被可靠地紧固。

为了在操作过程以及在充入过程中达到牵引用蓄电池101的最佳温度控制，在这种情况下，车辆部件1包括具有冷却剂流过的管道系统3的冷却装置2。在此，具体地提供了一种流体(优选地是一种液体)作为冷却剂。还可以提供气态冷却剂。

此外，在此，冷却装置2包括一个泵装置12和一个热交换器22。泵装置12用于输送冷却剂通过管道系统3。作为替代方案，还可以提 供冷却剂的被动输送，具体地是通过对流。作为一个热交换器22，提供了例如具有空气流过的最大可能的表面的冷却器。可以提供风扇来用以产生空气流。还有可能另外或单独使用相对风。还有可能提供一个热交换器22，该热交换器借助另一种流经的液体冷却剂使被加热的冷却剂冷却。为了冷却剂温度的适应性，还有可能提供至少一个恒温器和/或至少一个可控阀。此外，该冷却剂回路可以被监控、优选地是通过至少一个控制装置107来调节的。

在此，管道系统3的一部分是作为管道在其中延伸的冷却板6而形成的。在这种情况下，冷却板6位于蓄电池模块102之下。图3另外示出了牵引用蓄电池101内的冷却板6的安排的更详细的图示。在这种情况下，通过举例的方式，冷却剂泵12和热交换器22被安排在冷却板6之外。然而，泵装置12或热交换器22还可至少部分地被提供在冷却板6处和/或在该冷却板上。为了与位于冷却板6之外的管道系统3管线的连接，冷却板6在这种情况下具有两个入口14、24和两个出口15、25。还可以提供一种改进，其中，因为这些蓄电池模块102，无需冷却板6即可引导管道系统3的冷却管道13、23。例如，冷却管道13、23的形式可以是通过这些蓄电池模块102的管线或至少部分地引导通过所述蓄电池模块。

在此示出的冷却装置2允许对蓄电池模块102进行特别均匀的温度控制。为此目的，每个蓄电池模块102都被指配一个第一冷却管道13和一个第二冷却管道23。这些冷却管道13、23在被安排在蓄电池模块102之下的冷却板6内行进。冷却管道13、23沿着蓄电池模块102引导，使得流经的冷却剂能吸收并排出蓄电池模块102释放的热量。在此示出的蓄电池模块102中的每个蓄电池模块是由在第一冷却管道13和第二冷却管道23中流动的冷却剂来冷却的。在此，这些冷却管道13、23在冷却板6的两个相对的侧面16、26之间延伸。这些冷却管道13、23在端部过渡成管线，这些管线沿着侧面区域16、26行进、并在流动的方向与各自的入口14、24以及出口15、25连接。

在冷却板6的相对的侧面16、26之间，第一冷却管道13和第二冷却管道23都是沿着模块组112行进，在这种情况下通过举例的方式是由三个互相相邻地安排的蓄电池模块102组成的。所述类型的模块组112还可包括四个或五个或更多的蓄电池模块102。然而，还可提供的是，第一冷却管道和第二冷却管道13、23在冷却板6的两个侧面16、26之间只沿着一个蓄电池模块102延伸。

在此示出的冷却板上，另外的情况是，彼此相邻地安排总共三个模块组112。在此，通过专用的第一冷却管道和第二冷却管道13、23分别对模块组112进行冷却。在此，这些冷却管道13、23彼此平行地行进。相邻模块组112的第一冷却管道13与另一个模块组112的第二冷却管道23平行地行进，因而总的来说产生了冷却板6中的第一冷却管道和第二冷却管道13、23的交替安排。然而，冷却管道13、23还可在入口14、24与出口15、25之间具有任何其他的所需轮廓。例如，冷却管道13、23可具有曲线轮廓和/或彼此之间的可变间距。冷却管道13、23还可沿着蓄电池模块102循环引导。

当冷却剂沿着第一管道13从一个侧面16流到相对的侧面26上时，它是逐步升温的，使得每一次通过蓄电池模块102的冷却作用是逐渐减少的。在此呈现的车辆部件1的一个特别的优点在于抵消了所述类型的减少的冷却作用，并且确保了对互相相邻的蓄电池模块102的可靠的均匀冷却。为此目的，提供了第二冷却管道23，该第二冷却管道相对于第一冷却管道13平行地充入冷却剂。通过这种能平行充入的第二冷却管道23，有可能为蓄电池模块102供应携带最佳冷却温度的冷却剂的冷却剂流。在此示出的改进中，第二冷却管道23的冷却剂从冷却板6的侧面26流到相对的侧面16。第二管道23中的冷却剂的流动方向230因而与第一冷却管道13中的冷却剂的流动方向130相反。

在此，为平行充入的冷却管道13、23提供一个共用泵装置12，其中，因为有在相对的侧面16、26上的入口14、24的安排，实现了用于第一冷却管道和第二冷却管道13、23的相反的冷却剂流。然而，在 各自情况下还可为第一冷却管道和第二冷却管道13、23提供一个专用的泵装置12和/或一个专用的热交换器22，以便在各自情况下产生独立的冷却剂回路。

图2示出了一种可替代且特别优选的改进中的车辆部件1。在此，冷却板6被提供用于对具有多个蓄电池模块102的牵引用蓄电池101进行冷却。在此，在各自情况下三个蓄电池模块结合形成了一个模块组112，第一冷却管道和第二冷却管道13、23沿着该模块组延伸。模块组112是彼此相邻地安排的，其各自的冷却管道13、23是以交替的模式彼此平行地行进的。第一冷却管道13在流动方面上是在冷却板6的侧面16、26上彼此连接的。第一冷却管道13的共用入口14位于一个侧面16上。在相对的侧面26上提供了第一冷却管道13的共用出口24。第二冷却管道23具有相反的安排。第二冷却管道23在流动方面是彼此连接的，使得在冷却板6的侧面26上形成一个共用入口24并且在相对的侧面16上形成一个共用出口25。

在此呈现的管道系统3另外包括在各自情况下以U形的形式行进的第一冷却管道和第二冷却管道133、233。这种安排允许对相对于另一个蓄电池模块102偏移安排的蓄电池模块132进行冷却。此外，借助这种U形安排，两个蓄电池模块122在各自情况下是由三个冷却管道供应的。还有可能在一个蓄电池模块102中指配四个或五个或更多的冷却管道13、23。在此示出的横向安排的蓄电池模块132是例如安排在车辆100的动力电子设备或充电单元或冷却装置2的部件或某一其他部件之间的。冷却管道13、23的轮廓优选地适配于冷却板6上的蓄电池模块102的安排，使得通过冷却管道13、23甚至可以到达例如没有彼此相邻地安排的蓄电池模块102。因此，首先尽可能最佳地实现可用结构空间利用率，并且同时，借助于平行充入的冷却管道13、23来确保所有蓄电池模块102的最佳冷却。

图3以分解图示示出了车辆部件1。防护板7在图示中位于底部、是朝向路面的预期的安装位置处。例如该防护板是由例如厚度为3mm 的铝合金制造的。在预期的安装位置处，冷却板6位于防护板7上方。冷却板6还可例如是多部件设计的。还有可能提供两个或三个或更多的相互相邻地安排的冷却板6，这些冷却板具体地在流动方面是彼此连接的。该冷却板可以例如由铝合金制造的，并且可以例如具有1mm或更大的壁厚度或厚度。

在此，在冷却板6的上方提供一个隔板8，在隔板上方具体地安排蓄电池模块102。该隔板例如是由例如厚度为1.5mm的铝合金的金属薄板隔板形成的。在此，在蓄电池模块102的上方提供罩盖18。罩盖18的厚度是例如2mm，并且例如是由铝合金制造的。

为了容纳单个部件，车辆部件1包括一个支撑元件9，该支撑元件在这种情况下是框架的形式。例如，防护板7和/或隔板8和/或冷却板6和/或罩盖18被紧固在支撑元件9上。支撑元件9还可具有用于蓄电池模块102的安排的紧固元件。在此，通过举例的方式，提供接纳元件10，牵引用蓄电池101的部件可以被紧固在该接纳元件上。还有可能将另一排蓄电池模块102安排在支撑元件9上，以便总体上产生牵引用蓄电池101的多层结构。在此，相应地能将多个冷却板6提供成彼此上下安排。支撑元件9还优选地包括用于连接到车辆车身104上的安装区域。

图4示出了图3的车辆部件1的放大的截面图示。冷却板6位于防护板7上，该防护板位于底部上。被安排在冷却板6上方的入口14、24和出口15、25在这种情况下是沿着支撑元件9的侧面区域安排的。冷却管道13、23还可以安排在冷却板6内。冷却管道13、23还可在冷却板6的上方和/或下方行进。蓄电池模块102(在此未示出)还位于冷却板6的上方。罩盖18位于这些蓄电池模块的上方。

参考标记列表：

1 车辆部件

2 冷却装置

3 管道系统

6 冷却板

7 防护板

8 隔板

9 支撑元件

10 接纳元件

12 泵装置

13 冷却管道

14 入口

15 出口

16 侧面

18 罩盖

22 热交换器

23 冷却管道

24 入口

25 出口

26 侧面

100 车辆

101 牵引用蓄电池

102 蓄电池模块

103 蓄电池单元

104 车辆车身

105 底梁区

106 驱动器

107 控制装置

112 模块组

122 蓄电池模块

130 流动方向

132 蓄电池模块

133 冷却管道

230 流动方向

233 冷却管道。