一种平衡车电池保护装置和平衡车的制作方法

本申请涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种平衡车电池保护装置和平衡车。

背景技术：

平衡车的驱动系统通常包括有电池、控制电路板、轮毂电机等，电池以及控制电路板通常是安装在平衡车的主机架的下端，两个轮毂电机分别位于两个车轮内部。平衡车工作时，电池根据控制电路板发出的控制指令，向轮毂电机提供电流，进而起到控制平衡车起步、加速、减速和停止的功能。

由于平衡车的电池一般是安装在平衡车的主机架的下端，离地面的距离较近，平衡车在道路上运行时，道路表面的障碍物等则有可能会与电池发生碰撞，进而损坏电池。因此有必要提供一种平衡车电池保护装置，进而对平衡车的电池提供保护。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种平衡车电池保护装置，用于对平衡车的电池提供保护。

为实现上述目的，本申请实施例提供一种平衡车电池保护装置，所述电池保护装置包括：电池上壳和电池下壳，其中，

所述电池上壳和所述电池下壳，分别包含用于与所述平衡车的主机架以可拆卸的方式连接的连接结构，且所述电池上壳和所述电池下壳位于所述主机架的下端；

所述电池上壳和所述电池下壳结合构成用于容纳所述电池的容纳腔，所述容纳腔呈长方体状；

所述电池上壳和/或所述电池下壳上设有使所述电池的导线穿过的通孔。

进一步的，所述电池上壳和所述电池下壳结合处还设置有防水密封件。

进一步的，所述通孔上还设置有用于将通孔密封且能使导线穿过的弹性密封塞。

进一步的，所述电池和所述容纳腔之间设置有缓冲材料。

进一步的，所述电池上壳具体包括上壳底面、与所述上壳底面连接的上壳侧壁和与所述上壳侧壁连接的上壳连接壁，且在所述上壳侧壁和所述上壳连接壁之间设置有加强筋。

进一步的，所述电池下壳具体包括下壳底面、与所述下壳底面连接的下壳侧壁和与所述下壳侧壁连接的下壳连接壁，且在所述下壳侧壁的表面设置有加强筋。

进一步的，所述下壳侧壁的上端面上设置有台阶状的凸起，所述电池上壳和所述电池下壳结合时，所述凸起位于所述电池上壳的内部。

进一步的，所述下壳连接壁上设置有定位柱，所述上壳连接壁上的相应位置设置有定位孔；

所述电池上壳和所述电池下壳结合时，所述定位柱位于所述定位孔中。

进一步的，所述上壳连接壁上设置有连接孔，所述下壳连接壁的相应位置也设置有连接孔；

所述电池上壳和所述电池下壳通过螺钉与所述平衡车的主机架连接，其中，所述螺钉穿过所述上壳连接壁上的所述连接孔和所述下壳连接壁上的所述连接孔。

进一步的，所述连接孔的横截面中间为矩形，两端为半圆形。

为实现上述目的，本申请实施例提供一种平衡车，包括如上述发明内容所述的电池保护装置。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：通过在平衡车的主机架上设置上述电池保护装置，平衡车工作时，电池可以存放在上述电池保护装置的容纳腔中，避免电池因碰撞而受损。另外，通过在电池保护装置的上设置防水密封件以及弹性密封塞，提高了整个电池保护装置的防水性能，进而提高电池的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的电池保护装置在主机架上的安装位置示意图；

图2为本申请实施例提供的电池保护装置与主机架分离状态示意图；

图3为图2中的电池保护装置爆炸图；

图4为图3中的电池上壳示意图；

图5为图3中的电池下壳示意图；

图6为图3中的电池下壳局部示意图；

图7为图5的电池下壳上的A区域放大图；

附图标记说明：电池保护装置—100，主机架—200，电池上壳—11，上壳底面—111，上壳侧壁—112，上壳连接壁—113，加强筋—114，定位孔—115，连接孔—116，防水密封件—12，缓冲材料—13，电池—14，电池下壳—15，下壳底面—151，下壳侧壁—152，上端面—1521，凸起—1522，下壳连接壁—153，定位柱—155，螺钉—16。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如前所述，现有技术中平衡车的电池因没有电池保护装置，因而平衡车运行过程中电池容易因碰撞而发生损坏。为解决这一技术问题，如图1至7所示，本申请实施例提供一种电池保护装置100，用于对平衡车的电池提供保护。以下将结合附图对电池保护装置100的结构进行详细说明。

如图1和图2平衡车主机架200的底面示意图可以看出，平衡车的主机架200的主体形状大致呈板状，其中，在图1和图2所示主机架200的左端还连接有一主机架(未图示)；在图1和图2所示主机架200的右端可以安装车轮。实际应用中，在主机架200上还安装有平衡控制装置、陀螺仪、控制副板、车轮、主机架连接装置等等，本实施例只对与电池保护装置100有关的结构进行图示，其他的结构进行了省略。

本申请实施例提供的电池保护装置100可以安装在主机架200底面中间的凹陷位置，不仅便于平衡车的整个车体保持力矩平衡，而且可以增大整个电池保护装置100离地面的高度，进一步避免电池保护装置100与地面的障碍物发生碰撞。

如图3所示，本申请实施例提供的电池保护装置100，主要包括电池上壳11、防水密封件12，缓冲材料13、电池14、电池下壳15和螺钉16。以下结合图4对电池上壳11的主要结构进行说明。

从图4可以看出，电池上壳11主要包括上壳底面111、上壳侧壁112和上壳连接壁113，其中上壳侧壁112和上壳连接壁113的连接处还设置有若干加强筋114，在上壳连接壁113上还设置有定位孔115以及连接孔116。

上壳底面111大致为矩形的板状体，电池上壳11的上壳底面111，同时构成电池上壳11和电池下壳15组成的容纳腔的一个底面，容纳腔的形状与电池14的形状相适应，大致呈长方体状。容纳腔即电池上壳11和电池下壳15连接配合所构成的、用于容纳电池14的空腔，其中，容纳腔在图中未标号。

上壳侧壁112与上壳底面111的尺寸配合且两者互相连接，且上壳侧壁112数量为四个，即四个首尾相连的上壳侧壁112垂直设置于上壳底面111的边缘，且上壳底面111和上壳侧壁112密封连接。

在图4所示的电池上壳11的左右方向，分别设置有上壳连接壁113，上壳连接壁113与上壳侧壁112垂直相连。为增加上壳连接壁113和上壳侧壁112之间的连接强度，在上壳连接壁113与上壳侧壁112之间还设置有若干加强筋114，该处的加强筋114的主体呈L形，其两个长边分别固定在上壳连接壁113与上壳侧壁112上。

从图4还可以看出，在电池上壳11的上壳连接壁113上还设置有四个定位孔115以及四个连接孔116，且定位孔115和连接孔116在图4所示的方向上左右各两个，且相对于电池上壳11的中心位置对称设置。其中，定位孔115和连接孔116的原理以及作用在后续介绍电池上壳11和电池下壳15的连接配合关系时再详细说明。

以上虽然对电池上壳11的上壳底面111、上壳侧壁112、上壳连接壁113和加强筋114这四个部件的结构分别进行描述，在实际应用中，电池上壳11的制作过程可能为一体成型，如利用铸造或者锻压的方法一体成型，上述四个部件结合构成了电池上壳11这一整体。当然还可以将上述四个部件中的一个或者几个的组合共同称为一个部件，如将上壳底面111和上壳侧壁112的结合称为电池壳，进而在该电池壳上焊接上述上壳连接壁等。

从图5和图6可以看出，电池下壳15主要包括下壳底面151、下壳侧壁152和下壳连接壁153，其中下壳侧壁152的内表面还设置有若干加强筋114，在下壳连接壁153上还设置有定位柱155以及连接孔116。

下壳底面151与上壳底面111的结构相同，均大致呈矩形的板状体，电池下壳15的下壳底面151，同时构成电池上壳11和电池下壳15组成形成的容纳腔的一个底面。

下壳侧壁152与下壳底面151的尺寸配合且互相密封连接，且下壳侧壁152数量为四个，即四个首尾相连的下壳侧壁152垂直设置于下壳底面151的边缘，且下壳底面151和下壳侧壁152密封连接。

在图5所示的电池下壳15的左右两个方向，分别设置有下壳连接壁153，下壳连接壁153与下壳侧壁152垂直相连。另外，在下壳侧壁152的内表面还设置有若干加强筋114，该处的加强筋114主体为柱状，垂直于下壳底面151，且上下与下壳侧壁153的表面对齐。

从图5以及图6还可以看出，在下壳连接壁153上还设置有四个定位柱155以及四个连接孔116。其中，电池上壳11和电池下壳15结合连接时，电池上壳11上的四个连接孔116和电池下壳15上的四个连接孔116的位置分别相对应；电池下壳15上的四个定位柱155则分别位于电池上壳11上的四个定位孔115中。

结合图5和图7可以看出，下壳侧壁152具体包括有上端面1521，上端面1521同时与下壳连接壁153的上表面平齐。其中，在上端面1521上还设置有台阶状的凸起1522，所述电池上壳11和电池下壳15结合连接时，所述凸起1522位于电池上壳11的内部。电池上壳11和电池下壳15结合连接安装在平衡车上之后，平衡车在工作时，实际上电池上壳15位于下部靠近地面的地方，电池下壳位于上部与平衡车的主机架贴合，该处设置的凸起1522能进一步起到密封和防水的作用。

与电池上壳11的结构类似，以上虽然对电池下壳15的下壳底面151、下壳侧壁152和下壳连接壁153这三个部件的结构分别进行描述，在实际应用中，电池下壳15的制作过程可能为一体成型，如利用铸造或者锻压的方法一体成型，上述三个部件结合构成了电池下壳15这一整体。当然还可以将上述三个部件中的一个或者几个的组合共同称为一个部件，如将下壳底面151和下壳侧壁152的结合称为电池壳，进而在该电池壳上焊接上述下壳连接壁等。

上述文字内容主要介绍了电池保护装置100的电池上壳11和电池下壳15的主要结构，有些结构并未进行图示，例如，设置在电池上壳11或电池下壳15上使电池14的导线穿过的通孔。上述供导线穿过的通孔还可以设置在电池上壳11和电池下壳15的连接结合处，例如设置在上壳连接壁113与下壳连接壁153的结合处，又例如设置在下壳侧壁152的上端面1521处。另外，上述通孔上还可以设置用于将通孔密封且能使导线穿过的弹性密封塞。通过设置弹性密封塞，导线可以从弹性密封塞的内部通过，弹性密封塞起到密封上述通孔的作用，当然还可以在安装弹性密封塞之后用胶水将整个通孔密封。通过上述弹性密封塞，增加整个电池保护装置100的防水以及防尘的性能。

以下将结合图2和图3对电池保护装置100的各部件的配合连接关系，以及整个电池保护装置100与平衡车主机架200的连接结构进行说明。

从图2和图3可以看出，电池上壳11和电池下壳15连接时，首先将电池14放入电池下壳15中，在下壳侧壁153和电池14之间放入缓冲材料13，然后在上端面1521上放置防水密封件12，最后使电池上壳11的四个定位孔115对准电池下壳15上的四个定位柱155，定位柱155的外表面还设置有加筋，进而使定位柱155与定位孔115过盈配合连接，进而实现电池上壳11和电池下壳15的初步连接。

需要说明的是，上述在电池上壳11和电池下壳15之间添加防水密封件12只是整个电池保护装置100防水措施的优选方式，防水密封件12可以具体为橡胶材质的条状的密封条，将电池上壳11和电池下壳15的连接处完全密封。当然，还可以不设置防水密封件12，当电池上壳11和电池下壳15初步连接后，在两者的连接缝隙处用胶水密封，又或者用超声融合结构使两者的连接处密封等。

上述的缓冲材料13的主要目的是较少平衡车工作过程中电池14发生的振动；同时当电池保护装置100与外界发生碰撞时对电池14起到缓冲作用，避免电池14损坏；还可以使电池14以及缓冲材料13充满电池上壳11和电池下壳15所构成的容纳腔，避免平衡车工作过程中电池14在容纳腔中安装不牢固而发生晃动。缓冲材料13的具体材质可以为EVA防火泡棉等。

当电池上壳11和电池下壳15的初步连接之后，进而可以利用四颗螺钉16将整个电池保护装置100与主机架200上的螺纹孔连接，其中，所述螺钉16同时穿过所述上壳连接壁113上的所述连接孔116和所述下壳连接壁153上的所述连接孔116。

另外，连接孔116的横截面可以呈中间为矩形，两端为半圆形的拉长型，进而使整个电池保护装置100适应不同平衡车的主机架200上的螺纹孔的间距，提高整个电池保护装置100的适用性。

本申请实施例提供的电池保护装置，通过在平衡车的主机架上设置上述电池保护装置，平衡车工作时，电池可以存放在上述电池保护装置的容纳腔中，避免电池因碰撞而受损。另外，通过在电池保护装置的上设置防水密封件以及弹性密封塞，提高了整个电池保护装置的防水性能，进而提高电池的使用寿命。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。