电动车线束式功率控制器的制作方法

本发明涉及一种电动车线束式功率控制器,主要用于电动汽车车载电器的功率控制。

背景技术：

在电动汽车的电控系统中，安装在电动车各个部位的车载电器大部分都是通过连接线束再外加插座安装方式的继电器来控制完成的，带插座的继电器则需要专门的固定支架来支撑，不适合汽车电器的线束控制。于是，有人（因不公布发明人）提出了线束式继电器的方案：“一种线束式继电器”，发明专利号为ZL201210049125.4，这项发明专利有效地解决了汽车线束与继电器有机结合的问题，方便了车载电器的电控连接，美中不足的是，它只能与单个的继电器相结合，由于继电器本身带触点，所以，继电器动触点吸合断开动作时的拉弧现象不可避免。

技术实现要素：

本发明实施例所述的电动车线束式功率控制器，对发明专利号为ZL201210049125.4有如下完全不同的显著改进：

1、本发明实施例采用了一线六出的拓扑结构，为此设计了一款新颖的自锁式插头、插座；

2、本发明实施例采用无触点的P-MOS管作功率控制，消除了拉弧现象，解决了继电器触点的烧蚀问题，并且实现系统最省，整体最优。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下的技术方案：

1、一种电动车线束式功率控制器，包括插座、插头、控制器和电缆线四个部分，其特征在于：

所述的插座由插座本体1、母头插眼12、插座帽盖11三部分组成，插座本体1为外部圆形、内部为空心六边形的柱体，插座本体1的外侧壁上开有一个带缺边的锁口13，六边形的空心柱体上开有6个用于固定P-MOS管62的紧固孔14，中心位置有9个母头插眼12，2个较大的插眼为电池B+、电池B-，7个较小的插眼分别为6根信号控制线和一个公共地；

所述的插座帽盖11是外部为多面形、内部为六边形的柱体，帽盖顶端上开有6个矩形插口15，功率输出插座4插入安装在插座帽盖11的矩形插口15中；

所述的控制器包括前PCB板6和后PCB板61，所述的前PCB板6为六边形，与母头插眼12另一端焊接在一起，然后前PCB板6通过铜支柱63与同为为六边形的后PCB板61焊接成一体，所述的后PCB板61上焊接有单片机64和P-MOS管62，P-MOS管62的散热面紧贴带散热片的插片5，再与插座1内部的六边形的柱体壁相接，带散热片的插片5的一端穿过插座帽盖11的矩形插口15，直接作为功率输出插座4的一根插针，功率输出插座4的另一根插针与电池B-端相连，所述的前PCB板6与后PCB板61均安装在插座本体1中；

所述的插头由插头锁体2、插头柱21、插头尾盖22、公头插针23三部分组成，9芯的公头插针23安装在插头锁体2中，所述的9芯电缆线3，一端穿过插头尾盖22、插头柱21后与公头插针23焊接在一起，电缆线3的另一端与电动车上的中央控制器相连；

所述的插头锁体2内壁上有一个带弹簧的锁头，当插头上的公头插针23插入插座本体1的母头插眼12中后，有机械和电气两种连接方式：机械上，插头上带弹簧的锁头会顺时针自动回位，插头锁体2内壁上的锁头将挂住插座本体1上外侧壁的锁口13，插头锁体2和插座本体1分离时，只需逆时针转动插头锁体2，锁头将会偏离锁口13，便可拔出插头锁体2；电气上，来自9芯电缆线3的信号将通过公头插针23、母头插眼12而传递到前PCB板6上，再通过铜支柱63传递到后PCB板61上，再由单片机64处理后控制P-MOS管62的功率输出。

所述的插座帽盖11插入插座本体1后，通过螺丝将插座帽盖11、散热片的插片5和P-MOS管62紧固在一起。

所述的插座帽盖11和插座本体1均为铝材压铸件，插头锁体2、插头柱21和插头尾盖22为ABS工程塑料件。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图联想到其它的附图。

图1电动车线束式功率控制器外形图一；

图2电动车线束式功率控制器外形图二；

图3电动车线束式功率控制器爆炸图一；

图4电动车线束式功率控制器爆炸图二；

图5电动车线束式功率控制器爆炸图三；

图6电动车线束式功率控制器爆炸图四；

图7电动车线束式功率控制器爆炸图五；

图8电动车线束式功率控制器爆炸图六；

图9去掉电缆线后的电动车线束式功率控制器爆炸图七；

图10去掉电缆线后的电动车线束式功率控制器爆炸图八；

图11去掉电缆线后的电动车线束式功率控制器爆炸图九；

图12 去掉电缆线后的电动车线束式功率控制器爆炸图十；

图13去掉电缆线后的电动车线束式功率控制器爆炸图十一；

图14去掉电缆线后的电动车线束式功率控制器爆炸图十二；

图15去掉电缆线后的电动车线束式功率控制器爆炸图十三。

标号说明：

1 插座本体 11 插座帽盖

12 母头插眼

13 锁口

14 紧固孔

15 插口

2 插头锁体 21 插头锁柱

22 插头尾盖

23 公头插针

3 电缆线

4 功率输出插座

5 带散热片的插片

6 前PCB板 61 后PCB板

62 P-MOS管

63 铜支柱

64 单片机

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的具体实施方式。

一种电动车线束式功率控制器，包括插座、插头、控制器和电缆线四个部分，其特征在于：

所述的插座由插座本体（1）、母头插眼（12）、插座帽盖（11）三部分组成，插座本体（1）为外部圆形、内部为空心六边形的柱体，插座本体（1）的外侧壁上开有一个带缺边的锁口（13），六边形的空心柱体上开有6个用于固定P-MOS管（62）的紧固孔（14），中心位置有9个母头插眼（12），2个较大的插眼为电池B+、电池B-，7个较小的插眼分别为6根信号控制线和一个公共地；

所述的插座帽盖（11）是外部为多面形、内部为六边形的柱体，帽盖顶端上开有6个矩形插口（15），功率输出插座（4）插入安装在插座帽盖（11）的矩形插口（15）中；

所述的控制器包括前PCB板（6）和后PCB板（61），所述的前PCB板（6）为六边形，与母头插眼（12）另一端焊接在一起，然后前PCB板（6）通过铜支柱（63）与同为为六边形的后PCB板（61）焊接成一体，所述的后PCB板（61）上焊接有单片机（64）和P-MOS管（62），P-MOS管（62）的散热面紧贴带散热片的插片（5），再与插座（1）内部的六边形的柱体壁相接，带散热片的插片（5）的一端穿过插座帽盖（11）的矩形插口（15），直接作为功率输出插座（4）的一根插针，功率输出插座（4）的另一根插针与电池B-端相连，所述的前PCB板（6）与后PCB板（61）均安装在插座本体（1）中；

所述的插头由插头锁体（2）、插头柱（21）、插头尾盖（22）、公头插针（23）三部分组成，9芯的公头插针（23）安装在插头锁体（2）中，所述的9芯电缆线（3），一端穿过插头尾盖（22）、插头柱（21）后与公头插针（23）焊接在一起，电缆线（3）的另一端与电动车上的中央控制器相连；

所述的插头锁体（2）内壁上有一个带弹簧的锁头，当插头上的公头插针（23）插入插座本体（1）的母头插眼（12）中后，有机械和电气两种连接方式：机械上，插头上带弹簧的锁头会顺时针自动回位，插头锁体（2）内壁上的锁头将挂住插座本体（1）上外侧壁的锁口（13），插头锁体（2）和插座本体（1）分离时，只需逆时针转动插头锁体（2），锁头将会偏离锁口（13），便可拔出插头锁体（2）；电气上，来自9芯电缆线（3）的信号将通过公头插针（23）、母头插眼（12）而传递到前PCB板（6）上，再通过铜支柱（63）传递到后PCB板（61）上，再由单片机（64）处理后控制P-MOS管（62）的功率输出。

所述的插座帽盖（11）插入插座本体（1）后，通过螺丝将插座帽盖（11）、散热片的插片（5）和P-MOS管（62）紧固在一起。

所述的插座帽盖（11）和插座本体（1）均为铝材压铸件，插头锁体（2）、插头柱（21）和插头尾盖（22）为ABS工程塑料件。

以上，针对一种电动车线束式功率控制器的实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，仅用于帮助理解本发明核心思想，不应理解为对本发明的限制。