汽车屏蔽导线的制作方法

本实用新型涉及一种导线，尤其是涉及一种汽车屏蔽导线。

背景技术：

导线外部有导体包裹的导线叫屏蔽导线，包裹的导体叫屏蔽层，通过接地，将干扰信号导入大地，起到避免干扰信号进入内层导体，同时降低传输信号的损耗。随着更多的影音娱乐系统使用在汽车上,越来越多屏蔽导线也被应用到汽车上。

传统的屏蔽导线用铜编织、铜箔或铝箔作为屏蔽层。铜编织加工工艺成本高，生产速度慢；铜箔或铝箔耐弯折强度较差，应用在汽车上，当有震动或摩擦时容易破裂，产生信号衰减及串音。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种更轻量化、屏蔽性能优越、机械性能优异的汽车屏蔽导线。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车屏蔽导线，包括从内到外依次设置的芯线、屏蔽层、PET薄膜和PVC护套，所述的芯线和屏蔽层之间设置地线，所述的屏蔽层为碳纳米管薄膜屏蔽层。

所述的芯线为单芯导线。

所述的芯线为铝箔覆盖的多芯绞线。

所述的地线为镀锡铜裸线。

所述的碳纳米管薄膜屏蔽层的宽度1～2cm，厚度5～40μm。

所述的碳纳米管薄膜屏蔽层的绕包斜度30～60°。

所述的碳纳米管薄膜屏蔽层的绕包重叠率20％～60％。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、更轻量化：碳纳米管薄膜材料的密度仅为铜密度的1/8左右，使用碳纳米管薄膜材料替代铜或铝材料，运用于汽车导线的屏蔽层，使汽车导线更加轻量化。

2、屏蔽性能优越：碳纳米管薄膜材料具有良好的导电性能，通过导线的结构设计，将碳纳米管薄膜绕包在芯线外层，加镀锡铜裸线接地。通过对碳纳米管薄膜的厚度、绕包率和重叠率的优化设计，提高了导线的电磁兼容性。

3、机械性能优异：比如耐磨性、耐低温卷绕性、抗振动性等。由于此导线具有圆整的结构，良好的柔韧性，因此导线具有优异的耐磨性和耐低温卷绕性。同时，在碳纳米管薄膜屏蔽层外增加了PET，防止碳纳米管薄膜被磨损，使屏蔽层的结构稳定，具有优异的抗振动性，在汽车高速行驶过程中依然具有稳定的信号传输性能。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例2的结构示意图；

图3为碳纳米管薄膜屏蔽层的结构示意图。

其中1为单芯导线，2为镀锡铜地线，3为碳纳米管薄膜屏蔽层，4为PET薄膜，5为PVC护套，6为多芯绞线，7为铝箔麦拉，31为碳纳米管薄膜屏蔽层的绕包，a为绕包斜度。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种汽车屏蔽导线，包括从内到外依次设置的芯线、屏蔽层、PET薄膜4和PVC护套5，所述的芯线和屏蔽层之间设置地线，所述的屏蔽层为碳纳米管薄膜屏蔽层3。所述的芯线为单芯导线1。所述的地线为镀锡铜地线2。

如图3所示，所述的碳纳米管薄膜屏蔽层的宽度1～2cm，厚度5～40μm。所述的碳纳米管薄膜屏蔽层的绕包斜度a为30～60°。所述的碳纳米管薄膜屏蔽层的绕包重叠率20％～60％。

本实用新型的汽车屏蔽导线，通过碳纳米管薄膜作为屏蔽层，起到有效的屏蔽作用，保证了导线在信号传输过程中具有低衰减、低串音等信号传输性能。同时，碳纳米管薄膜的质量轻、柔韧性好，使得包覆后的导线圆整度高、结构稳定，具备耐磨、耐弯曲特性，更适合于汽车应用。

实施例2

如图2所示，，一种汽车屏蔽导线，包括从内到外依次设置的芯线、屏蔽层、PET薄膜4和PVC护套5，所述的芯线和屏蔽层之间设置地线，所述的屏蔽层为碳纳米管薄膜屏蔽层3。所述的芯线包括多芯绞线6和铝箔麦拉7，使用铝箔麦拉，铝箔面向外，加地线，地线在铝箔麦拉和碳纳米管薄膜屏蔽层中间，在碳纳米管薄膜屏蔽层外包覆PET膜，形成稳定结构。最外层为挤出PVC护套，形成最终导线。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。