本实用新型涉及车辆或纯电动车辆上的一种电缆，更具体地说是一种新能源电动汽车高压电缆。
背景技术：
新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变，虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面还有一定优势。新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。新能源电动汽车是当今世界发展的目标，全球大力发展环保型产业，随着技术的进步，新能源电动汽车必将取代传统的汽车，新能源电动汽车高压电缆是汽车内部动力传输的桥梁，它在新能源汽车占据着必不可少的席位。但一直以来汽车自燃现象屡屡发生，汽车电路起火是主要原因，由于汽车内部本身空间狭小再加上一些电缆外径过大，造成电路排列不均匀，电缆耐热性能不好，不能达到很好的散热效果，从而形成电路起火，汽车自燃现象。
技术实现要素：
鉴于国内对上述电缆供需矛盾和技术方面的不足，本实用新型提供了一种新能源电动汽车高压电缆。从组成材料的选择到结构的设计完全克服上述缺陷。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种新能源电动汽车高压电缆，包括内导体，所述内导体采用多股镀锡铜线或裸铜线紧密绞合而成，所述内导体外绕包一层第一耐高温聚酰亚胺薄膜，所述第一耐高温聚酰亚胺薄膜的外层设有环保型辐照交联聚烯烃材料制成的绝缘层，所述绝缘层外绕包有一层第二耐高温聚酰亚胺薄膜，所述第二耐高温聚酰亚胺薄膜外绕包有综合屏蔽，所述综合屏蔽外层包覆有环保型辐照交联聚烯烃护套。
所述综合屏蔽主要是采用铝塑薄膜以及编织镀锡铜线构成。
本实用新型具有以下有益效果：
1、电缆整体外径小。采用多股镀锡铜线或裸铜线紧密绞合作为内导体，采用内层导体与外层导体同向束绞，并且降低绞合节距，这样可以充分的把束丝间隙填满，达到了理想的最小外径效果，同时降低导体直流电阻，提高了整体电缆载流量，这样也为最终电缆整体外径的控制，提供了基础保障。
2、散热性强。导体和绝缘外绕包耐热聚酰亚胺薄膜：聚酰亚胺薄膜因其具有优越的电性能及较高的机械强度，耐高低温、耐高能电子辐射等特点，使用在电缆中，提高整体电缆的温升，提高载流量，散热性好，完全保障了电缆的使用安全性。
3、柔软性好、耐液体。电缆绝缘及护套均采用柔软辐照低烟无卤聚烯烃，该种材料在不降低强度的同时，邵式硬度可以达到60A。最小弯曲半径可以达到电缆外径的4倍，保证了整体电缆的柔软度，便于整体电缆在狭小的空间内安装。汽车内部的液体较多，新能源电动汽车高压电缆具有非常强的耐液体性能，满足在汽车内部多处使用。
4、具有环保性：整体电缆符合RoHS、SONY环保性标准。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的立体图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。
如图1所示，一种新能源电动汽车高压电缆，包括内导体1，所述内导体1 采用多股镀锡铜线或裸铜线紧密绞合而成，所述内导体1外绕包一层第一耐高温聚酰亚胺薄膜2，所述第一耐高温聚酰亚胺薄膜2的外层设有环保型辐照交联聚烯烃材料制成的绝缘层3，所述绝缘层3外绕包有一层第二耐高温聚酰亚胺薄膜4，所述第二耐高温聚酰亚胺薄膜4外绕包有综合屏蔽5，所述综合屏蔽5外层包覆有环保型辐照交联聚烯烃护套6。
所述综合屏蔽5主要是采用铝塑薄膜以及编织镀锡铜线构成。
具体的，精密绞线机或束线机绞合多股镀锡铜绞线或裸铜线作为内导体1，内导体1外绕包一层第一耐高温聚酰亚胺薄膜2，搭盖率为不低于15％；绝缘层3采用环保型辐照交联聚烯烃挤包，绝缘后绕包一层第二耐高温聚酰亚胺薄膜4，搭盖率为不低于15％；绕包后采用铝塑薄膜加编织镀锡铜线综合屏蔽，编织密度不低于80％，铝箔搭盖率不小于15％，最外层包覆环保型辐照交联聚烯烃护套6。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。