汽车时钟弹簧的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车时钟弹簧。

背景技术：

时钟弹簧主要用于汽车方向盘上，位于转向管柱控制模块内，起信号连接的作用，确保各电气开关与模块正常通讯。时钟弹簧主要包括柔性扁平电缆、作相对转动的转子与定子以及接插件等。当方向盘向左或向右转动的过程中，时钟弹簧确保方向盘上的安全气囊、喇叭、方向盘开关、雨刮控制手柄以及转向灯控制手柄能够正常输出信号，与模块通信。

为确保方向盘向左或向右转动至极限位置时，柔性扁平电缆不被拉断，要求时钟弹簧在运输及安装过程中保证在零位，只有时钟弹簧安装后处于零位才能保正方向盘左、右可转动的角度相同。若安装时出现错位，将存在严重的安全隐患。

现有时钟弹簧识别零位的方法较多，结构纷繁复杂，生产成本较高。其中一种汽车时钟弹簧中，转子上设有可视窗口，定子内设有带有凹坑结构的定位滚轮。当处于零位时，通过可视窗口能够观察到定位滚轮。但此结构中的定位滚轮造价较高，且在时时钟弹簧转动时容易造成转动异响，降低用户体验值。

然而设计简单成本低廉的识别结构，却无法保证其功能的可靠性，现有的另一种时钟弹簧旋转定位结构，通过粘贴于柔性扁平电缆上的三角薄膜与定子上的三角形凸起物的对齐情况来判断时钟弹簧是否处于零位，但是由于柔性扁平电缆频繁在定子与转子之间运动，因此三角薄膜极易脱落，且脱落后会造成此零位识别功能失效。

因此，有必要设计一种结构简单、可靠性高，能够识别时钟弹簧是否始终保持在零位以防止安装时出现错位现象的汽车时钟弹簧。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠性高，能够识别时钟弹簧是否始终保持在零位以防止安装时出现错位现象的汽车时钟弹簧。

本实用新型的技术方案提供一种汽车时钟弹簧，包括定子、转子和柔性扁平电缆，所述定子中设有环形槽，所述柔性扁平电缆收容在所述环形槽中，所述柔性扁平电缆一端与所述定子连接，另一端与所述转子连接，所述转子相对于所述定子转动时，所述柔性扁平电缆随所述转子在所述环形槽中移动，所述转子上开设有透视窗口，所述柔性扁平电缆上设有喷码，当所述汽车时钟弹簧处于零位时，所述喷码正好与所述透视窗口对准。

进一步地，所述喷码带有颜色。

进一步地，所述喷码带有荧光。

进一步地，所述定子上设有第一三角标识，所述转子上设有第二三角标识，所述第一三角标识与所述第二三角标识对准，并且所述透视窗口位于所述第二三角标识顺时针方向85-95°的位置。

进一步地，所述喷码的长度为10-30mm。

进一步地，所述喷码的宽度与所述柔性扁平电缆的宽度相同。

进一步地，所述定子包括定子接插件，所述转子包括转子接插件，所述转子接插件位于所述环形槽的上方，所述柔性扁平电缆的一端与所述定子接插件连接，另一端与所述转子接插件连接。

进一步地，所述定子为圆环形底座，所述转子为圆形转盘，所述转子覆盖在所述定子的上方，所述柔性扁平电缆在上下方向上位于所述定子与所述转子之间。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型在转子上开有透视窗口，柔性扁平电缆上设有喷码，当所述汽车时钟弹簧处于零位时，所述喷码正好与所述透视窗口对准，能够通过透视窗口观察喷码来判断汽车时钟弹簧是否处于零位。与现有技术相比，本实用新型结构简单、稳定性高、可靠性高。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中汽车时钟弹簧的主视图；

图2是本实用新型一实施例中汽车时钟弹簧的立体图；

图3是本实用新型一实施例中汽车时钟弹簧的内部结构示意图。

附图标记对照表：

1-定子 2-转子 3-柔性扁平电缆

11-环形槽 12-第一三角标识 13-定子接插件

21-透视窗口 22-第二三角标识 23-转子接插件

31-喷码

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图1-3所示，汽车时钟弹簧，包括定子1、转子2和柔性扁平电缆3，定子1中设有环形槽11，柔性扁平电缆3收容在环形槽11中，柔性扁平电缆3一端与定子1连接，另一端与转子2连接，转子2相对于定子1转动时，柔性扁平电缆3随转子2在环形槽11中移动，转子2上开设有透视窗口21，柔性扁平电缆3上设有喷码31，当汽车时钟弹簧处于零位时，喷码31正好与透视窗口21对准。

本实施例中，如图2-3所示，定子1为圆环形底座，转子2为圆形转盘，转子2覆盖在定子1的上方，柔性扁平电缆3在上下方向上位于定子1与转子2之间。

本实施例中，如图3所示，定子1包括定子接插件13，转子2包括转子接插件23，转子接插件23位于环形槽11的上方，柔性扁平电缆3的一端与定子接插件13连接，另一端与转子接插件23连接。

具体地，如图3所示，柔性扁平电缆3的一端与环形槽11的外壁面上的定子接插件13连接，另一端与位于环形槽11的内壁面的转子接插件23连接。柔性扁平电缆3与定子接插件13和转子接插件23连接后，弯折、绕制在环形槽11中。

由于转子2覆盖在定子1的上方，柔性扁平电缆3位于转子2与定子1之间，从汽车时钟弹簧的外面一般是看不到柔性扁平电缆3的，只有透过透视窗口21可以看到部分柔性扁平电缆3。

当转子2转动时，柔性扁平电缆3与定子接插件13连接的一端固定不动，柔性扁平电缆3与转子接插件23连接的一端随着转子2一起在转动，并带动柔性扁平电缆3的其他部分一起在环形槽11中移动。

喷码31设置在柔性扁平电缆3的一段上，当汽车时钟弹簧处于零位时，喷码31正好与转子2的透视窗口21对准，喷码31区别于柔性扁平电缆3的其他部分。当从透视窗口21观察到喷码31时，可以判断此时汽车时钟弹簧处于零位。通过这种防错设计，可以更好地判断汽车时钟弹簧是否处于零位，且成本较低，可实施性强。

可选地，喷码31带有颜色。喷码31可以带有区别于柔性扁平电缆3的醒目的颜色，例如：红色、黄色。便于快速观察。

可选地，喷码31带有荧光。喷码31中可以加涂荧光粉，使喷码31的颜色更加耀眼、醒目，易于观察。并且，荧光的材料在夜晚，微弱的光线条件下，也能够立刻分辨。

可选地，喷码31还可以为醒目的图案、文字、标识等，只要能够方便识别，与柔性扁平电缆3的其他部分区别开来，都属于本实用新型的保护范围。

较佳地，如图1-2所示，定子1上设有第一三角标识12，转子2上设有第二三角标识22，第一三角标识12与第二三角标识22对准，并且透视窗口21位于第二三角标识22顺时针方向85-95°的位置。

在安装转子和定子时，第一三角标识12和第二三角标识22能够方便定子1和转子2安装时对准、定位。根据柔性扁平电缆3的长度，喷码31的位置，将透视窗口21设置在第二三角标识22顺时针方向85-95°的位置。当汽车时钟弹簧处于零位时，喷码31也位于第二三角标识22顺时针方向85-95°的位置。

可选地，喷码31的长度为10-30mm。长度方向是指沿柔性扁平电缆3的延伸方向。

喷码31在这个长度范围内，能够便于观察。如果太短，喷码31不明显；如果太长，喷码31超出了透视窗口21的区域，造成浪费。

可选地，喷码31的宽度与柔性扁平电缆3的宽度相同。即使倾斜观察透视窗口21，也能够清楚地看到喷码31。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。