主连接器、连接装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种主连接器、连接装置及汽车。
背景技术：
：LVDS(LowVoltageDifferentialSignaling)是一种低摆幅的差分信号技术，其具有高速率传输、低噪声和低功耗的特性，因而被应用在汽车领域以实现对汽车信号数据的传输。为了保证在汽车数据传输过程中不受电磁干扰，一般需要对连接装置进行屏蔽保护。然而，在实际应用过程中，普通的厂商一般对连接装置的连接线和位于连接线端部的连接器进行了电磁屏蔽保护，而对于连接线和连接器交界处并未进行有效地电磁屏蔽保护，因而存在电磁保护漏洞，容易造成外界对连接装置的信号传输线路的电磁干扰，影响传输性能。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提出一种主连接器，旨在对信号传输线路进行全面的电磁屏蔽保护，提升产品的抗干扰性能。为实现上述目的，本实用新型提出的主连接器包括：外壳，具有沿其长度方向设置的插接口；屏蔽主体件，与所述插接口固定连接，所述屏蔽主体件沿其长度方向开设有线体夹持腔，所述线体夹持腔内用于容置第一待连接线；所述线体夹持腔的内壁用于与第一待连接线的屏蔽层电性连接。优选地，所述主连接器还包括压扣，所述压扣用于与第一待连接线的屏蔽层紧配合以形成电性连接，所述压扣与所述线体夹持腔的内壁紧配合。优选地，所述压扣包括夹持件和分别设于所述夹持件两端的第一夹持部和第二夹持部，其中，所述夹持件用于夹持第一待连接线，所述夹持件具有环绕段，所述环绕段用于与第一待连接线环绕贴合；所述第一夹持部设有缺口，所述第二夹持部对应所述缺口设有固定凸起，所述固定凸起与所述缺口配合。优选地，所述夹持件用于朝向第一待连接线的一侧设有凹槽，所述凹槽沿所述夹持件的长度方向延伸。优选地，所述压扣包括用于套设于第一待连接线的屏蔽层上的金属环。优选地，所述屏蔽主体件包括线夹部和设于线夹部一端的插接部，所述线夹部与所述插接部的连接处设有限位部，所述插接部与所述插接口插接配合，所述限位部与所述外壳抵接以限定所述插接部与所述插接口的配合长度；所述线体夹持腔位于所述线夹部，所述插接部沿其长度方向设有容置孔，所述线体夹持腔与所述容置孔连通；所述主连接器的绝缘芯穿过所述线体夹持腔进入所述容置孔内。优选地，所述绝缘芯上设有接线端子，所述接线端子靠近所述线夹部的一端设置有卡持部，所述卡持部用于固定第一待连接线的信号线。本实用新型还提出一种连接装置，包括主连接器和与所述主连接器连接的第一连接线，其中，主连接器包括：外壳，具有沿其长度方向设置的插接口；屏蔽主体件，与所述插接口固定连接，所述屏蔽主体件沿其长度方向开设有线体夹持腔，所述线体夹持腔内用于容置第一待连接线；所述线体夹持腔的内壁用于与第一待连接线的屏蔽层电性连接；所述主连接器的线体夹持腔的内径大于或者等于两根所述第一连接线的线径之和。优选地，所述主连接器上还连接有第二连接线，所述第二连接线设于所述线体夹持腔内。优选地，所述第一连接线远离所述主连接器的一端连接有第一分连接器，所述第二连接线远离所述主连接器的一端连接有第二分连接器；所述第一分连接器的接口类型为公端接口或母端接口，所述第二分连接器的接口类型为公端接口或母端接口。本实用新型也还提出一种汽车，包括连接装置，其中，该连接装置包括主连接器和与所述主连接器连接的第一连接线，其中，主连接器包括：外壳，具有沿其长度方向设置的插接口；屏蔽主体件，与所述插接口固定连接，所述屏蔽主体件沿其长度方向开设有线体夹持腔，所述线体夹持腔内用于容置第一待连接线；所述线体夹持腔的内壁用于与第一待连接线的屏蔽层电性连接；所述主连接器的线体夹持腔的内径大于或者等于两根所述第一连接线的线径之和。本实用新型技术方案通过采用线体夹持腔的内壁与第一待连接线200的屏蔽层电性连接，使第一待连接线200的屏蔽层与屏蔽主体件120之间形成电性连接，实现对信号传输线路的全程电磁屏蔽保护，大幅提高产品的抗干扰性能，进而使主连接器100具备低辐射、高抗干扰的性能。同时，第一待连接线200的屏蔽层和屏蔽主体件120之间形成电性连接也保障了产品的一致性，提高了产品的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型连接装置在一视角的外部结构示意图；图2为本实用新型连接装置在另一视角的外部结构示意图；图3为本实用新型连接装置的局部爆炸示意图；图4为本实用新型连接装置一实施例中压扣的结构示意图；图5为本实用新型连接装置另一实施例中压扣的结构示意图；图6为本实用新型连接装置中屏蔽主体件的局部爆炸图；图7为本实用新型连接装置一实施例的示意图；图8为本实用新型连接装置另一实施例的示意图；图9为本实用新型连接装置又一实施例的示意图；图10为本实用新型连接装置再一实施例的示意图；图11为本实用新型连接装置再另一实施例的示意图；图12为现有技术中解码器、汽车显示屏及车载娱乐主机的连接示意图；图13为本实用新型连接装置连接汽车解码器、汽车显示屏及车载娱乐主机的连接示意图。附图标号说明：标号名称标号名称10连接装置131b环绕段100主连接器132第一夹持部110外壳132a缺口111接插口133第二夹持部120屏蔽主体件133a固定凸起121线夹部140接线端子122插接部141卡持部123限位部150绝缘芯124线体夹持腔200第一连接线125容置孔300第二连接线130压扣400第一分连接器131夹持件500第二分连接器131a凹槽600屏蔽层本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出一种连接装置，该连接装置主要用于汽车领域的信号数据传输，该连接装置支持LVDS低压差分信号的高速传输。该连接装置包括主连接器和与主连接器连接的第一连接线，主连接器设置在第一连接线的端部，该主连接器可与外接端子座配合，以实现连接装置和外接端子座的数据传输。该外接端子座可以是汽车中车载设备的接口，通过本连接装置可以实现不同车载设备之间的高速信号数据传输。例如，在一些实施例中，该外接端子座可以为解码器的LVDS接口(包括输入接口和输出接口)，主连接器与该LVDS接口配合连接。由于解码器的LVDS接口为公端接口，因而主连接器的接口类型为与之配合的母端接口。可以理解的是，当外接端子座的接口类型为母端接口时，主连接器的接口类型为与之配合的公端接口，此处不作具体限定。下面以主连接器为母端接口为例，对本连接装置作出具体介绍。参照图1至图6，本实用新型实施例中，该主连接器100包括：外壳110，具有沿其长度方向设置的插接口111；屏蔽主体件120，与所述插接口111固定连接，所述屏蔽主体件120沿其长度方向开设有线体夹持腔124，所述线体夹持腔124内用于容置第一待连接线；所述线体夹持腔124的内壁用于与第一待连接线的屏蔽层600电性连接。一般地，外壳110为注塑件，屏蔽主体件120采用电磁屏蔽材料(一般优选为金属材料)制成，外壳110具有沿其长度方向设置的插接口111，该屏蔽主体件120与该插接口111固定连接。其中，屏蔽主体件120可以通过插接方式固定在插接口111内，也可以是采用外壳110通过注塑工艺包裹在屏蔽主体件120上以实现两者的固定连接。屏蔽主体件120设有线体夹持腔124，屏蔽主体件120可对位于线体夹持腔124内的物体实现电磁屏蔽保护。第一连接线200用于实现对信号数据的传输，该第一连接线200具有多根信号线，其中，每一信号线的内部设有导线，导线外表由绝缘层包覆，以防止多个信号线之间发生短路相互干扰。多根信号线的外表包裹覆盖有屏蔽层600，该屏蔽层600一般为金属编织网或者金属箔层，可以对信号线进行电磁屏蔽保护，防止信号线在数据信号传输过程中，外界对信号线产生电磁干扰，影响数据信号传输。上述屏蔽层600的外表还设有绝缘保护层，以实现对整个第一连接线200的保护。多个信号线采用防呆设计，分别采用不同的颜色进行标识以便于接线。由于第一连接线200上设置有屏蔽层600，屏蔽层600可以对其内部的信号线进行有效地电磁屏蔽保护，第一连接线200具有良好的抗干扰性。同时，屏蔽层600也加强了第一连接线200的自身强度，使第一连接线200具有较好的抗拉性能，不易被拉断。在本实施例中，屏蔽主体件120与第一连接线200的屏蔽层600是电性连接的，其中，屏蔽主体件120的线体夹持腔124的内壁与第一连接线200的屏蔽层600实现电性连接的方式也有多种，例如，第一连接线200的屏蔽层600可以是通过焊接方式焊接在线体夹持腔124的内壁上，第一连接线200的屏蔽层600也可以是通过紧配合的方式与线体夹持腔124的内壁抵接形成电性连接，第一连接线200的屏蔽层600还可以是通过紧固件分别与线体夹持腔124和屏蔽层600形成紧配合进而形成电性连接。本实用新型技术方案通过采用线体夹持腔的内壁与第一待连接线200的屏蔽层600电性连接，使第一待连接线200的屏蔽层600与屏蔽主体件120之间形成电性连接，实现对信号传输线路的全程电磁屏蔽保护，大幅提高产品的抗干扰性能，进而使主连接器100具备低辐射、高抗干扰的性能。同时，第一待连接线200的屏蔽层600和屏蔽主体件120之间形成电性连接也保障了产品的一致性，提高了产品的可靠性。进一步地，在本实施例中，第一连接线200的屏蔽层600还可以是通过紧固件分别与线体夹持腔和屏蔽层600形成紧配合进而形成电性连接。上述的主连接器100还包括压扣130，该压扣130具有良好的导电性能，同时压扣130也需具备一定地刚度和塑形，因此该压扣130为金属材料制成，优选为铜质材料。设置压扣130的目的有两个，其一是通过压扣130分别与第一连接线200的屏蔽层600、线体夹持腔124紧配合以实现将第一连接线200和屏蔽主体牢靠地固定在一起；其二是实现第一连接线200与屏蔽主体的电性连接，使得连接装置10的信号传输线路全部受到电磁屏蔽保护，防止外界电磁干扰。其中，压扣130分别与第一连接线200的屏蔽层600、线体夹持腔124之间实现紧配合的方式可以通过压接方式实现，例如通过外力挤压使线体夹持腔124和压扣130发生形变，进而形成紧密的配合。由于连接装置10的信号传输线路进行了电磁屏蔽保护，因而连接装置10自身也不会对外界产生电磁辐射，进而本连接装置10也具备低辐射的特点。通过设置压扣130，相比将直接将第一连接线200的屏蔽层600与屏蔽主体件120通过焊接方式或通过焊接导线间接连接的方式，本连接装置10中第一连接线200的屏蔽层600与屏蔽主体件120连接更加牢固，形成的电性连接更加稳定牢靠，不会出现由于虚焊、漏焊等情形导致第一连接线200的屏蔽层600与屏蔽主体件120连接不稳定，也避免了在使用过程中，由于振动、拔插等外力导致第一连接线200的屏蔽层600与屏蔽主体件120从焊接焊点上脱离，增强了产品的稳定性和实用性。参照图4和图5，在本实施例中，该压扣130包括夹持件131和分别设于夹持件131两端的第一夹持部132和第二夹持部133，夹持件131具有环绕段131b，该环绕段131b可环绕第一连接线200的屏蔽层600、并与第一连接线200的屏蔽层600贴合，进而以使夹持件131夹持在第一连接线200的屏蔽层600上；第一夹持部132设有缺口132a，所述第二夹持部133对应缺口132a设有固定凸起133a，固定凸起133a与缺口132a配合，以防止第一连接线从夹持件131上脱落。该夹持件131具有良好地塑形，可以围绕屏蔽层600发生折弯，与屏蔽层600保持贴合，增大两者的接触面积，形成可靠地电性连接。第一夹持部132和第二夹持部133位于夹持件131的两端，当夹持件131的环绕段131b与第一连接线200的屏蔽层600贴合后，第一夹持部132与第二夹持部133相配合，使压扣130固定在屏蔽层600上。该缺口132a的形状可以为三角形或矩形，该缺口132a也可以设置有多个，此处不作具体限定。为了使压扣130可以与第一连接线200的屏蔽层600紧密配合，防止压扣130在屏蔽层600上滑动，夹持件131朝向第一连接线200的一侧设有凹槽131a，该凹槽沿夹持件131的长度方向延伸，通过凹槽131a可以实现在压扣130咬合在第一连接线200的屏蔽层600上，防止屏蔽层600沿压扣130的宽度方向来回移动，使得压扣130与第一连接线200的屏蔽层600之间固定更加可靠。尤其是第一连接线200的屏蔽层600为金属编织网时，该凹槽131a起到的固定效果更加明显。在一些其他实施例中，上述的压扣130包括套设于所述第一连接线200的屏蔽层600上的金属环(图未示)，通过外力挤压金属环使之受力形变，最后固定在所述第一连接线200的屏蔽层600上，最后再将带有压扣130的第一连接线200插入屏蔽主体件120的线体夹持腔124内，通过外力挤压，使线体夹持腔124与压扣130形成紧配合。上述的屏蔽主体件120包括线夹部121和设于线夹部121一端的插接部122，线夹部121与插接部122的连接处设有限位部123，插接部122与插接口111插接配合，限位部123与外壳110抵接以限定插接部122与插接口111的配合长度。屏蔽主体件120和外壳110通过插接的方式连接，避免了外壳110通过注塑工艺包裹在屏蔽主体件120方式的复杂的工艺流程，降低了产品的生产制造难度，降低了产品的生产成本。其中，上述的线体夹持腔124设于线夹部121内，插接部122沿其长度方向开设有容置孔125，线体夹持腔124与容置孔125连通，以使主连接器100的绝缘芯150穿过线体夹持腔124进入容置孔125内。上述绝缘芯150是由塑料、橡胶等绝缘材料制成，绝缘芯150上设置有接线端子140，接线端子140设于绝缘芯150内，以防止接线端子140接触屏蔽主体件120的金属表面发生电接触，影响信号数据传输。该接线端子140与外接端子座的插针对接配合，接线端子140的数量具有多个，与外接端子座的插针数量一致，每一接线端子140靠近线夹部121的一端与第一连接线200的信号线电性连接，即信号线的导线可以通过焊接或者紧配合的方式固定在接线端子140上。在本实施例中，优选第一连接线200的信号线是通过紧配合方式与接线端子140连接固定，避免信号线与接线端子140焊接过程中出现虚焊、漏焊情形，或者出现信号线受力从接线端子140的焊点处脱落的情形。具体的，上述接线端子140上靠近线夹部121的一端设有卡持部141，上述第一连接线200的信号线与卡持部141紧配合，该卡持部141上开设有容置信号线的孔或槽或者压板，通过外力挤压，使卡持部141发生形变，进而使卡持部141将信号线卡持，以实现两者的固定连接。此时，信号线与接线端子140具有牢靠的接触，具有良好的导电性，同时信号线也可以牢靠地与接线端子140连接。本实用新型还提出一种连接装置10，该连接装置10包括上述主连接器100和与上述主连接器100连接的第一连接线200，其中，该主连接器100包括：外壳110，具有沿其长度方向设置的插接口111；屏蔽主体件120，与所述插接口111固定连接，所述屏蔽主体件120沿其长度方向开设有线体夹持腔124，所述线体夹持腔124内用于容置第一待连接线；线体夹持腔124的内壁用于与第一待连接线的屏蔽层600电性连接；主连接器100的线体夹持腔124的内径大于或者等于两根所述第一连接线200的线径之和，即该线体夹持腔124可容置固定多根第一连接线200。在一实施例中，该连接装置10还包括第二连接线300，第二连接线300的结构与第一连接线200结构类似，第二连接线300的信号线也与对应的接线端子140连接以实现信号数据传输。第二连接线300的屏蔽层600也通过对应的压扣130与屏蔽主体件120电性连接，并且第二连接线300也通过对应的压扣130固定在屏蔽主体件120的线体夹持腔124内。在本连接装置10中，主连接器100在和外接端子座配合后，由于主连接器100连接有第一连接线200和第二连接线300，因而，本连接装置10具有两个信号传输通道，其中一信号传输通道可以用来作为信号输入通道，另一信号传输通道可以作为信号输出通道。进一步地，参照图7至图11，上述第一连接线200远离主连接器100的一端连接有第一分连接器400，第二连接线300远离主连接器100的一端连接有第二分连接器500，第一分连接器400和第二分连接器500的结构与主连接器100类似。不同之处在于，主连接器100必须与汽车解码器上的LVDS接口配合，主连接器100必须为母端接口，而第一分连接器400和第二分连接器500可以与汽车显示屏或其他车载设备连接，其结构类型可能与主连接器100有所不同，第一分连接器400的接口类型可以为公端接口或母端接口，第二分连接器500的接口类型也可以为公端接口或母端接口。当然，在有的实施例中，主连接器100与汽车解码器上的LVDS接口配合，主连接器100的接口类型须为母端接口，而第一分连接器400和第二分连接器500在与车载设备连接时，由于不同厂商的车载设备的输出端和输入端的接口类型可能有差异，第一分连接器400和第二分连接器500的接口类型也会对应不同，以满足配合要求。例如，厂商的汽车显示屏或车载娱乐主机的输出端和输入端的接口类型还可以为USCARMINIUSB接口或者其他类型接口。第一分连接器400和第二分连接器500的接口类型可以根据实际需要而定，因而大大提升了连接装置10的实用性。在本实用新型一实施例中，参阅图13，当主连接器100与汽车解码器的LVDS接口配合时，第一连接线200远离主连接器100的一端的第一分连接器400与车载娱乐主机的输出端连接，第二连接线300远离主连接器100的一端的第二分连接器500与汽车显示屏的输入端连接。在现有的汽车解码器和汽车显示屏及车载娱乐主机的连接方案中，参阅图12，一般采用一对一的连接方式，即一根连接线的一端与汽车解码器的LVDS接口输出端连接，另一端与汽车显示屏的输入端连接，此时还需要额外的连接线去连接汽车解码器的LVDS接口输入端和车载娱乐主机的输出端，实现汽车解码器、汽车显示屏和车载娱乐主机之间的数据信息交互。因而，与现有技术相比，本连接装置10以输入输出线可明显减少需要进行配合的连接器的数量，节约了原料成本，同时改善了原有汽车解码器必须预留较多接口的缺陷，为减少汽车解码器朝着轻小化发展提供了便利，也进一步改善汽车内部的空间利用率，改善了汽车内部空间排线杂乱的弊端。本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括连接装置10，该连接装置10的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3