一种电动汽车电池系统外壳的制作方法

本实用新型涉及电动汽车电池，尤其与一种电动汽车电池系统外壳的结构有关。

背景技术：

目前，电动汽车的维护保养，主要在于电源系统的维护保养。电源系统一般装配在专门的外壳内，内部包括了电池以及驱动模块等部件。电子元件的发热是必然，长期使用，拥有良好的散热效果，可以提高系统稳定性，减少维护频率和维护费用。现在的电动汽车电池系统过多的将重心关注在主动散热方向，增设风机等部件，提高散热效率，缺忽略了自然对流方面的散热。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电动汽车电池系统外壳，以解决上述现有技术不足，通过壳顶和两侧设置散热翅片，且让散热翅片能够感受多方向的气流，提高与空气对流的散热效果，进一步提高系统运行的稳定性。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种电动汽车电池系统外壳，包括金属壳体，壳体为盖型，内有电池容纳腔，其特征在于，壳体前后端设有安装横板，安装横板与壳体一体化加工，安装横板设有螺栓孔，壳体顶部和两侧壁上均设有阵列的散热翅片，散热翅片为长条型，厚度5～15mm，高度20～40mm，间隔10～20mm，散热翅片上设有多个通风孔，散热翅片的两端头为迎风三角柱形，迎风三角柱形的斜面与散热翅片中心线的夹角a为3～10°。所述散热翅片为氮化铝材质。

本实用新型的有益效果是：

1、安装横板与壳体的一体化加工方式，可以提高壳体安装在其他部件上时候的装配稳定性；

2、壳顶和两侧的阵列的长条型散热翅片，可以极大提高与空气进行自然对流的接触面积，增大散热效果，并通过设定合理的厚度、高度、间距，来进一步最大化自然对流散热效果；

3、散热翅片上设有很多通风孔，从而使得散热翅片不仅可以感受到从前端、后端的自然空气流，而且也可以实现纵向的流通，加快对流效果，提高散热效果；

4、两端头设计为迎风三角柱型，可以提高两端头的“迎风”效果，促进气流的横向进入，利于对流；

5、选用氮化铝材质，可以保证较好的导热系数，热量可以很快从壳体传导到翅片上，同时具有一定的绝缘效果。

附图说明

图1示出了本实用新型整体结构示意图一。

图2示出了本实用新型整体结构示意图二。

图3示出了本实用新型的散热翅片一端头的俯视图。

具体实施方式

如图1～3所示，一种电动汽车电池系统外壳，包括金属壳体1，壳体1为盖型，内有电池容纳腔，壳体1前后端设有安装横板11，安装横板11与壳体1一体化加工，安装横板11设有螺栓孔12，壳体1顶部和两侧壁上均设有阵列的散热翅片3，散热翅片3为长条型，厚度5～15mm，高度20～40mm，间隔10～20mm，散热翅片3上设有多个通风孔31，散热翅片3的两端头为迎风三角柱形32，迎风三角柱形32的斜面33与散热翅片3中心线的夹角a为3～10°。所述散热翅片3为氮化铝材质。

其中，安装横板11与壳体1的一体化加工方式，可以提高壳体1安装在其他部件上时候的装配稳定性；壳顶和两侧的阵列的长条型散热翅片3，可以极大提高与空气进行自然对流的接触面积，增大散热效果，并通过设定合理的厚度、高度、间距，来进一步最大化自然对流散热效果；散热翅片3上设有很多通风孔31，从而使得散热翅片3不仅可以感受到从前端、后端的自然空气流，而且也可以实现纵向的流通，加快对流效果，提高散热效果；两端头设计为迎风三角柱型32，可以提高两端头的“迎风”效果，促进气流的横向进入，利于对流；选用氮化铝材质，可以保证较好的导热系数，热量可以很快从壳体1传导到翅片3上，同时具有一定的绝缘效果。

本实用新型可以提高电池的使用寿命，保持电池运行稳定。