车用电流针的制作方法

本实用新型涉电池技术领域，特别涉及一种车载电池用的电流针。

背景技术：

随着环境压力日益增大，以清洁能源为动力的电动汽车发展日益壮大。由于电动汽车在运行过程中承受一定的颠簸，且车载电池的电流针承载的电流较大，故对电流针的结构稳定性有更高的要求，电流针需要具备抗抖动和连接稳定可靠的要求。

对此，需要一种新型的车用电流针，以稳定的结构以达到车载电池的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型的车用电流针，以稳定的结构以达到车载电池的使用需求。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种车用电流针，用于对车用电池进行充放电，所述车用电流针包括电流套管和电流连接针；所述电流套管内开设有两个呈隔离设置的电流针孔，两所述电流连接针分别插接于一所述电流针孔内；所述电流针孔内径大于所述电流连接针的直径，所述电流连接针还固定套设有限位挡块和滑动块，且所述限位挡块和所述滑动块滑动连接于所述电流针孔；所述电流针孔内还固定设置有限位块，且所述限位块滑动地套接于所述电流连接针。

与现有技术相比，本实用新型提供的车用电流针，插接于电流针孔的电流连接针并非直接与电流针孔滑动连接，而是电流针孔的内径大于电流连接针的直径，使得电流针孔的内壁和电流连接针的外壁没有直接接触，通过固定套接于电流连接针的限位挡块和滑动块并于电流针孔内滑动、滑动套接于电流连接针并固定连接于电流针孔内的限位块，三者于电流连接针的三点进行限位，以实现电流连接针于电流针孔内的滑动。根据本实用新型提供的车用电流针，通过设置于电流针孔和电流连接针之间的限位挡块、滑动块、及限位块，将电流针孔和电流连接针之间原本的面接触转换为多点接触，通过结构的改进提高电流针孔和电流连接针之间的滑动连接稳定性，车辆在行进过程中的颠簸抖动亦不会影响该车用电流针的结构稳定性。

较佳的，所述限位挡块限制所述电流连接针朝所述电流针孔的一端移动；所述车用电流针还包括弹性件，所述弹性件设置于所述电流针孔内且所述弹性件套接于所述电流连接针，所述弹性件驱使所述电流连接针朝向所述电流针孔的另一端移动。

较佳的，所述弹性件的一端抵接于所述滑动块，所述弹性件的另一端抵接于所述限位块。

具体的，所述电流针孔内设置有一阶梯结构，所述限位块抵接于所述阶梯结构并固定连接于所述电流针孔；依靠该阶梯结构，可以方便地限定限位块于电流针孔内的位置。

较佳的，所述限位挡块具有用于抵顶所述电流套管端部的限位部和插接于所述电流针孔内的导向部。

较佳的，所述导向部的长度大于所述电流连接针伸出所述电流针孔的长度，以使得电流连接针在伸缩过程中导向部一直处于滑动连接于电流针孔内。

较佳的，所述阶梯结构的阶梯面朝向所述弹性件，从而能够给予与之相接的限位块以与弹性件弹力方向相反的作用力，以提高限位块的连接稳定性。

较佳的，所述电流套管外壁还设置有连接螺纹。

附图说明

图1为本实用新型车用电流针的结构示意图。

图2为图1中A-A方向的剖面图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供的车用电流针，用于对车用电池进行充放电，车用电流针包括电流套管100和电流连接针200；电流套管100内开设有两个呈隔离设置的电流针孔110，两电流连接针200分别插接于一电流针孔110内；电流针孔110内径大于电流连接针200的直径，电流连接针200还固定套设有限位挡块210和滑动块220，且限位挡块210和滑动块220滑动连接于电流针孔110；电流针孔110内还固定设置有限位块120，且限位块120滑动地套接于电流连接针200。结合图2所示，更具体的：

如图1所示，电流套管100呈与安装环境相配合的大致圆柱状结构，且电流套管100的一端侧设置有用于固定连接于其他机构的连接螺纹130；电流套管100内开设有两个电流针孔110，两个电流针孔110呈相互间隔地设置，且一电流针孔110内分别插接一电流连接针200。可以理解的，连接针可以沿电流针孔110的轴向滑动，电流连接针200向电流针孔110的连接端伸出至呈伸出状态如图2所示，或缩入电流针孔110的连接端内至呈收缩状态。

在本实用新型提供的车用电流针，电流连接针200并非直接滑动连接于电流针孔110，而是电流针孔110的内径大于电流连接针200的直径，两者之间没有直接的面接触。为使得电流连接针200可以沿电流针孔110的轴向滑动以伸出或缩入，本实用新型提供的技术方案为：于电流连接针200的两端侧分别固定连接有一限位挡块210和滑动块220，于电流针孔110内固定设置限位块120，且限位块120滑动地套接于电流连接针200，电流连接针200和电流针孔110之间依靠该限位挡块210、滑动块220、及限位块120构成的三点限位，以将电流针孔110和电流连接针200之间原本的面接触转换为多点接触，从而使得电流连接针200得以于电流针孔110内的滑动。

为能够实现电流连接针200于电流针孔110内的滑动伸缩，进一步的，本实用新型提供的车用电流针还包括弹性件300：限位挡块210固定套接于电流连接针200的一端，且限位挡块210包括用于抵顶电流套管100端部的限位部211和插接于电流针孔110内的导向部212，以使得电流连接针200可以于电流针孔110内滑动直至限位部211抵顶电流套管100端部，从而限制电流连接针200朝电流针孔110的一端移动；弹性件300设置于电流针孔110内且弹性件300套接于电流连接针200，弹性件300驱使电流连接针200朝向电流针孔110的另一端移。如此，依靠限位挡块210和弹性件300的配合，以使得电流连接针200可以于电流针孔110内滑动向外伸出或向内收缩。

结合图1和图2所示，导向部212的长度大于电流连接针200伸出电流针孔110的长度。更具体的，限位挡块210的导向部212呈与电流针孔110内径相对应的圆柱形结构，该导向部212的圆柱状结构用于在电流连接针200相对电流针孔110伸缩的过程中予以导向限位，在电流连接针200的伸缩过程中导向部212应当一直处于滑动连接于电流针孔110内，故该导向部212的圆柱状结构的尺寸应当较长、大于电流连接针200伸出电流针孔110的伸缩行程。限位挡块210的限位部211位于电流针孔110外侧，且限位部211的直径大于电流针孔110的内径，可以理解的，限位挡块210朝向电流针孔110的一端应当呈与电流套管100端壁相对应的垂直于电流针孔110轴向的平面结构，如此，以使得限位挡块210能够对电流针的伸缩行程进行准确限位。

进一步的，如图2所示，电流针孔110内设置有一阶梯结构130，限位块120抵接于阶梯结构130并固定连接于电流针孔110，根据该结构，限位块120于电流针孔110内的位置可以被该阶梯结构130准确地限位。由于该限位块120还限定弹性件300的一端，故控制限位块120的位置可以控制弹性件300的伸缩行程，从而把控电流连接针200于电流针孔110内的弹性力伸缩力达到预定要求。

可以理解的，设置于电流针孔110内的阶梯结构130，由电流针孔110内两侧的内径差形成，其中，内径较大的一侧设置于靠近滑动块220、内径较小的一侧靠近限位挡块210，如此，该阶梯结构130的阶梯面朝向弹性件300，从而能够给予与之相接的限位块120以与弹性件300弹力方向相反的作用力，以提高限位块120的连接稳定性。

与现有技术相比，本实用新型提供的车用电流针，插接于电流针孔110的电流连接针200并非直接与电流针孔110滑动连接，而是电流针孔110的内径大于电流连接针200的直径，使得电流针孔110的内壁和电流连接针200的外壁没有直接接触，通过固定套接于电流连接针200的限位挡块210和滑动块220并于电流针孔110内滑动、滑动套接于电流连接针200并固定连接于电流针孔110内的限位块120，三者于电流连接针200的三点进行限位，以实现电流连接针200于电流针孔110内的滑动。根据本实用新型提供的车用电流针，通过设置于电流针孔110和电流连接针200之间的限位挡块210、滑动块220、及限位块120，将电流针孔110和电流连接针200之间原本的面接触转换为多点接触，通过结构的改进提高电流针孔110和电流连接针200之间的滑动连接稳定性，车辆在行进过程中的颠簸抖动亦不会影响该车用电流针的结构稳定性。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。