一种新能源汽车线缆的制作方法

本实用新型涉及一种线缆，尤其涉及一种新能源汽车线缆。

背景技术：

随着新能源汽车的不断发展与普及，人们对新能源汽车线缆的要求也越来越高，现有的汽车线缆都是使用铜芯软线，线芯和护套都采用常规工艺，线缆在使用过程中能够明显感觉到很硬，而且不容易弯折，使用非常不便，在多次使用之后铜芯软线容易折断，严重影响了线缆的使用寿命，增加了使用成本。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车线缆，通过采用多根线芯，且导体为若干缆芯构成，柔软不易折断，通过固定层将多根线芯固定，防止线芯之间的磨损，提高了线缆的使用寿命。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源汽车线缆，包括设置于所述线缆中心的若干线芯，每一所述线芯包括导体以及包覆于所述导体外的绝缘层，所述导体为若干互相绞合的缆芯；

若干所述线芯外包覆有第一屏蔽层，所述第一屏蔽层外包覆有第一护套层，所述第一护套层外包覆有第二屏蔽层，所述第二屏蔽层外包覆有编织层，所述编织层外包覆有第三屏蔽层，所述第三屏蔽层外包覆有第二护套层。

上述的一种新能源汽车线缆，其中，所述线芯和所述第一屏蔽层之间设置有固定层。

上述的一种新能源汽车线缆，其中，所述固定层上开设有若干圆槽，所述圆槽与所述线芯相匹配，若干所述线芯固定于所述圆槽内。

上述的一种新能源汽车线缆，其中，所述若干线芯之间设置有填充层。

上述的一种新能源汽车线缆，其中，所述第一屏蔽层、所述第二屏蔽层和所述第三屏蔽层均为铝箔层。

上述的一种新能源汽车线缆，其中，所述编织层为金属编织网层。

上述的一种新能源汽车线缆，其中，所述绝缘层、所述第一护套层和所述第二护套层为辐照交联聚乙烯层。

采用以上技术方案，能够达到如下有益效果：

本实用新型采用多根线芯，且导体为若干缆芯构成，柔软不易折断，通过固定层将多根线芯固定，防止线芯之间的磨损，提高了线缆的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种新能源汽车线缆的结构示意图；

图2是本实用新型的固定层结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1、图2所示，一种新能源汽车线缆，包括设置于线缆中心的若干线芯，每一线芯包括导体11以及包覆于导体11外的绝缘层12，导体11为若干互相绞合的缆芯；若干线芯外包覆有第一屏蔽层21，第一屏蔽层21外包覆有第一护套层31，第一护套层31外包覆有第二屏蔽层22，第二屏蔽层22外包覆有编织层4，编织层4外包覆有第三屏蔽层23，第三屏蔽层23外包覆有第二护套层32。

本实用新型上述实施方式中，通过设置若干线芯，且每一线芯的导体11均为若干互相绞合的缆芯，替代现有汽车线缆的铜芯软线，极大程度上提高了线缆的弯曲性能，便于产品在狭小空间转角布线之间使用；在线缆内设置第一屏蔽层21、第二屏蔽层22以及第三屏蔽层23，能够防止电磁干扰，使得信号传输稳定，保证线缆正常工作。

本实用新型较佳的实施方式中，线芯和第一屏蔽层21之间设置有固定层5，具体的，固定层5上开设有若干圆槽51，圆槽51与线芯相匹配，若干线芯固定于圆槽51内，能够防止线芯之间的磨损，延长线缆的使用寿命。

本实用新型较佳的实施方式中，若干线芯之间设置有填充层6，填充层6能够进一步固定线芯，避免线芯之间滑动出现磨损。

本实用新型较佳的实施方式中，第一屏蔽层21、第二屏蔽层22和第三屏蔽层23均为铝箔层。

本实用新型较佳的实施方式中，编织层4为金属编织网层，能够避免断裂的缆芯对线缆内部造成损坏。

本实用新型较佳的实施方式中，绝缘层12、第一护套层31和第二护套层32为辐照交联聚乙烯层，替代现有线缆的聚乙烯层，提高了线缆的耐高温、耐高压性能，而且能够耐油、防水、耐酸等。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。