一种基于充放电模式的新能源汽车电池自动控温系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车电池领域，具体来说是一种基于充放电模式的新能源汽车电池自动控温系统。

背景技术：

在新能源汽车的发展过程当中，电池性能一直以来是发展的瓶颈，作为新能源汽车的心脏——动力电池，其使用性能也受到了越来越的关注。

新能源车的电池一般都是由于电池组构成的，但是相对于传统的汽车，新能源车的电池温度使用有严格的限制，通常情况下最佳的充电和放电温度都在一个较窄的温度范围内，所以在使用的时候就需要对电池进行冷却，现有的冷却系统主要有自然冷却、风冷和冷却剂冷却，相对于前两者，冷却剂冷却非常好的优势，但是现有的冷却系统在温度突然出现高速提高的时候，由于只有一个冷却系统，不能够快速冷却，影响到电池效果。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种基于充放电模式的新能源汽车电池自动控温系统，优化了电池控温系统的电路图，提高了整体控温性能。

本发明采用的技术方案如下：

本发明公开了一种基于充放电模式的新能源汽车电池自动控温系统，其特征在于,包括：

保温剂储液罐，所述的保温剂储液罐用来储存循环的保温剂；

流量泵，流量泵和保温剂储罐连接；

加热器，所述的加热器和流量泵连接；

电池系统，加热器和电池系统连接，连接的管道上设有温度传感器；

散热系统，散热系统分别和电池系统和保温剂储罐连接；

控制器模块，所述的控制器模块连接有开关模块，并分别和流量泵、温度传感器、加热器连接。

所述的加热器可以选择但不限于正温度系数加热器，也可以采取正常的加热器。

所述的散热系统可以采用常规的散热装置，在具体的实施例中散热系统为空调散热系统，包括热交换器、与热交换器连接的压缩机、与压缩机连接的散热装置、与散热装置连接的膨胀阀、所述的膨胀阀和热交换器连接。

在具体的一个实施例中，所述的散热系统包括外壳、冷凝管，其中所述的外壳可以采用常规设计，用于进行对冷凝管进行防护，在位置关系根据汽车的结构需要合理设计即可。

所述的冷凝管位于外壳内部，所述的冷凝管设有保温剂入口和保温剂出口，其中热的保温剂从保温剂入口进去，而冷的保温剂从出口出来。

为了优化散热系统的散热效果，散热系统还设有喷洒浆，所述的喷洒浆包括设于底部的水泵，设于水泵上的中轴，所述的中轴上部设有喷水杆，所述的喷水杆上面设有喷头。

作为改进，冷凝管底部的一个对口端设有气泵，冷凝管底部的对口端设有空气出口，所述的气泵用于从经过膨胀阀的冷气抽气，之后从空气出口进入压缩管道。

作为改进，冷凝管的底部设有储液层，从喷头喷出的液体流入储液层所述的中轴的下端设有和储液层连通的储液罐，所述的储液罐和中轴连通，储液罐内部的液体可以经过中轴流入到喷水杆进行喷洒，其中所述的储液层中的液体采用常规的冷凝剂即可。

作为改进，所述的冷凝管内部设有中心管，所述的中心管和冷凝管的外壳形成冷凝腔体，冷凝腔体用于通过从保温剂入口流入的高温保温剂和将从保温剂出口流出的低温保温剂，中心管经过冷凝管的外壳和储液层连通。

本发明的有益效果在于：

在新能源汽车使用的时候，一般电池和最佳充电温度和放电温度都是在不同的范围，通常充电温度要保持在40摄氏度以下，而放电温度一般都在30℃-60℃ ，在本发明中根据开关模块判断是处于充电模式和还是放电模式，系统设定冲放电的温度阈值，其中通过电池系统里的温度检测器进行检测，但温度低于阈值的时候，控制加热器进行加热，当温度高于阈值的时候，启动热交换系统进行冷却降温，并同时关闭加热系统。

本发明公开的自动控温系统结构方便，能在不同的电池工作模式下自动切换，电池的使用寿命得到延长。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明实施例2的热交换器的示意图。

图中标记：图中标记：1-外壳，2-冷凝管，201-保温剂入口，202-保温剂出口，203-冷凝腔体，204-中心管，3-喷洒浆，301-水泵，302-中轴,303-喷水杆，304-喷头，4-气泵，5-空气出口，6-储液层，7-储液罐。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

具体实施例1：如图1所示，本发明公开了一种基于充放电模式的新能源汽车电池自动控温系统，其特征在于,包括：

保温剂储液罐，所述的保温剂储液罐用来储存循环的保温剂；

流量泵，流量泵和保温剂储罐连接；

加热器，所述的加热器和流量泵连接；

电池系统，加热器和电池系统连接，连接的管道上设有温度传感器；

散热系统，散热系统分别和电池系统和保温剂储罐连接；

控制器模块，所述的控制器模块连接有开关模块，并分别和流量泵、温度传感器、加热器连接，所述的加热器为正温度系数加热器。

所述的散热系统为空调散热系统，包括热交换器、与热交换器连接的压缩机、与压缩机连接的散热装置、与散热装置连接的膨胀阀、所述的膨胀阀和热交换器连接。

一种基于充放电模式的新能源汽车电池自动控温系统，其特征在于,包括：

保温剂储液罐，所述的保温剂储液罐用来储存循环的保温剂；

流量泵，流量泵和保温剂储罐连接；

加热器，所述的加热器和流量泵连接；

电池系统，加热器和电池系统连接，连接的管道上设有温度传感器；

散热系统，散热系统分别和电池系统和保温剂储罐连接；

控制器模块，所述的控制器模块连接有开关模块，并分别和流量泵、温度传感器、加热器连接，所述的加热器为正温度系数加热器。

所述的散热系统为空调散热系统，包括热交换器、与热交换器连接的压缩机、与压缩机连接的散热装置、与散热装置连接的膨胀阀、所述的膨胀阀和热交换器连接。

所述的热交换器包括外壳、冷凝管；

所述的冷凝管位于外壳内部，所述的冷凝管设有保温剂入口和保温剂出口。

散热系统设有喷洒浆，所述的喷洒浆包括设于底部的水泵，设于水泵上的中轴，所述的中轴上部设有喷水杆，所述的喷水杆上面设有喷头。

冷凝管底部的一个对口端设有气泵，冷凝管底部的对口端设有空气出口。

冷凝管的底部设有储液层，从喷头喷出的液体流入储液层所述的中轴的下端设有和储液层连通的储液罐，所述的储液罐和中轴连通，储液罐内部的液体可以经过中轴流入到喷水杆进行喷洒。

所述的冷凝管内部设有中心管，所述的中心管和冷凝管的外壳形成冷凝腔体，冷凝腔体用于通过从保温剂入口流入的高温保温剂和将从保温剂出口流出的低温保温剂，中心管经过冷凝管的外壳和储液层连通。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。