低压熔断器的制作方法

本发明涉及一种电路保护装置，尤其涉及一种低压熔断器。

背景技术：

在新能源汽车电池包中，通常使用一颗iec标准的陶瓷方体熔断器(俗称欧规方体)放在msd(手动维护开关的英文简称)中作为电池包的主回路保护。该种欧规方体通常包括方形陶瓷管，作为密封结构和导电部件的金属片通过螺丝固定在陶瓷管上。

由于陶瓷材料材质脆硬加工不便，通常于陶瓷烧结固化之前于坯料上加工出螺纹孔，导致螺纹孔因烧结固化发生尺寸变化而不能和金属螺丝很好地配合，固定扭矩也不能很高。

此种欧规方体用在固定地点使用的低压电源是可以的，但是在反复颠簸震动的汽车上使用则会带来额外的不可靠因素。

为此，需要提供一种能够抗颠簸震动的低压熔断器，以满足新能源汽车电池包的使用需求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种能够抗颠簸震动的低压熔断器，以满足新能源汽车电池包的使用需求。

为了实现上述目的，本发明公开了一种低压熔断器，包括两端开孔的陶瓷圆管和设置于所述陶瓷圆管内的熔体，所述低压熔断器还包括导电金属内帽和导电金属外帽，两所述导电金属内帽分别过盈连接至所述陶瓷圆管的两端外侧，所述熔体和所述导电金属内帽电导通；两所述导电金属外帽分别固定连接至所述导电金属内帽外侧并封锁所述陶瓷圆管的两端开孔，两所述导电金属外帽还分别设有螺纹连接孔。

与现有技术相比，本发明提供的低压熔断器，分别具有导电金属内帽和导电金属外帽，且导电金属内帽和导电金属外帽依次连接至陶瓷圆管两端外侧，其中，导电金属内帽过盈连接至陶瓷圆管外侧，使得导电金属内帽和陶瓷圆管的连接非常稳固且可靠，通过熔体和导电金属内帽电导通、固定连接至导电金属内帽外侧的导电金属外帽设置有螺纹连接孔，如此导电金属外帽和设置于陶瓷圆管内的熔体呈电导通，外部导电体可以通过连接至螺纹连接孔进而与陶瓷圆管内的熔体电连接。根据本发明提供的低压熔断器，通过分别设置的导电金属内帽过盈连接至陶瓷圆管外侧、固定连接至导电金属内帽外侧的导电金属外帽开设螺纹连接孔，使得本发明提供的低压熔断器的结构非常稳固且可靠，能够抵抗较为剧烈的颠簸震动，满足新能源汽车电池包的使用需求。

较佳的，所述熔体的两端分别焊接至所述导电金属内帽；通过熔体和导电金属内帽相焊接，使得熔体和导电金属内帽的电导通连接结构简单且可靠。

具体的，所述导电金属内帽包括套接于所述陶瓷圆管外壁的过盈连接部和向所述陶瓷圆管的端侧凸伸的导电连接部；所述熔体的两端焊接至对应的所述导电连接部。

在一实施例中，两所述导电金属外帽过盈连接至所述导电金属内帽外侧以实现所述导电金属外帽和所述导电金属内帽的固定且电导通的连接。

在另一实施例中，两所述导电金属外帽内壁和所述导电金属内帽外壁分别对应设置有连接螺纹，两所述导电金属外帽和所述导电金属内帽通过连接螺纹实现固定且电导通的连接。

较佳的，所述螺纹连接孔为开设于所述导电金属外帽的盲孔。

较佳的，所述陶瓷圆管内填充有石英材料；填充的石英材料可以实现灭弧效果。

附图说明

图1为本发明低压熔断器的内部结构示意图。

图2为本发明低压熔断器的侧视图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

如图1所示，本发明提供的低压熔断器，包括两端开孔的陶瓷圆管100、设置于陶瓷圆管100内的熔体200、以及导电金属内帽300、导电金属外帽400，两导电金属内帽300分别过盈连接至陶瓷圆管100外侧，熔体200和导电金属内帽300电导通；两导电金属外帽400分别固定连接至导电金属内帽300外侧并封锁陶瓷圆管100的两端开孔，两导电金属外帽400分别开设有连通至导电金属内帽300的螺纹连接孔410。结合图2所示，更具体的：

如图1所示，陶瓷圆管100，顾名思义，为陶瓷材料制成，其外形呈圆柱形，其内部具有贯穿至两端形成开孔的贯穿孔110；于陶瓷圆管100内的贯穿孔110中容置有熔体200，熔体200沿贯穿孔110的轴向设置。陶瓷圆管100的贯穿孔110内还填充有石英材料，以实现灭弧效果。

如图1所示，于陶瓷圆管100的两端外侧分别设置有导电金属内帽300。两导电金属内帽300分别设置于陶瓷圆管100的两端处。导电金属内帽300呈底部开口的圆筒状结构，具体的，导电金属内帽300包括用于套接至陶瓷圆管100外壁的过盈连接部310和向陶瓷圆管100的端侧凸伸的导电连接部320；其中，过盈连接部310的圆筒状结构的内壁尺寸略小于陶瓷圆管100的外壁尺寸，并经由过盈连接部310和陶瓷圆管100外壁的过盈连接以实现导电金属内帽300和陶瓷圆管的固定连接；导电连接部320向陶瓷圆管100的端侧凸伸，以使得贯穿孔110内的熔体200的两端可以方便的连接至导电连接部320。通过导电金属内帽300内壁套接至陶瓷圆管100外壁并呈过盈配合的方式，使得导电金属内帽300和陶瓷圆管100的连接非常可靠，能够抵抗较大的颠簸冲击。

进一步的，导电金属内帽300的内腔底壁和熔体200电导通。具体在本实施例中，熔体200的两端分别焊接至对应的导电连接部320，以实现熔体200和导电金属内帽300固定且电导通的连接。

再请参阅图1所示，两导电金属内帽300的外壁分别固定连接有一导电金属外帽400。具体的，导电金属外帽400与导电金属内帽300形状相近似的圆筒状结构，且导电金属外帽400的端侧呈封闭；两导电金属外帽400分别套接至导电金属内帽300外侧并遮蔽导电金属内帽300，并与导电金属内帽300呈固定地连接。

进一步的，在本实施例中，两导电金属外帽400过盈连接至导电金属内帽300以实现导电金属外帽400和导电金属内帽300的紧固连接。在另一实施例中，两导电金属外帽400内壁和导电金属内帽300外壁分别对应设置有连接螺纹，两导电金属外帽400和导电金属内帽300通过连接螺纹实现紧固连接；导电金属内帽300和导电金属外帽400可以为任意导电金属材料制成，因而导电金属内帽300和导电金属外帽400可以选择方便加工的材料制成，以通过螺纹实现紧固连接。根据上述结构，两导电金属外帽400和导电金属内帽300呈固定且电导通的连接。

可以理解的，为使得外部导电体能够与导电金属内帽300实现电连接、进而将熔体200连接至电路中，本发明提供的技术方案为：两导电金属外帽400分别对应设有螺纹连接孔410，螺纹连接孔410具体为开设于导电金属外帽400的盲孔，且盲孔内设置有连接螺纹；外部导电体的正负极分别螺纹连接至对应螺纹连接孔410内，以使得与本发明提供的低压熔断器固定地连接，同时通过导电金属内帽300和导电金属外帽400，实现与熔体200的电导通连接。

较佳的，导电金属外帽400开设有螺纹连接孔410的部分区域向贯穿孔110内凸伸，以使得螺纹连接孔410的尺寸可以较长，进一步提高电连接稳定性。

与现有技术相比，本发明提供的低压熔断器，分别具有导电金属内帽300和导电金属外帽400，且导电金属内帽300和导电金属外帽400依次连接至陶瓷圆管100两端外侧，其中，导电金属内帽300过盈连接至陶瓷圆管100外侧，使得导电金属内帽300和陶瓷圆管100的连接非常稳固且可靠，通过熔体200和导电金属内帽300电导通、固定连接至导电金属内帽300外侧的导电金属外帽400设置有螺纹连接孔410，以使得外部导电体可以方便地与陶瓷圆管100内的熔体200电连接。根据本发明提供的低压熔断器，通过分别设置的导电金属内帽300过盈连接至陶瓷圆管100外侧、固定连接至导电金属内帽300外侧的导电金属外帽400开设螺纹连接孔410，使得本发明提供的低压熔断器的结构非常稳固且可靠，能够抵抗较为剧烈的颠簸震动，满足新能源汽车电池包的使用需求。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。