轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备的制作方法

本发明涉及轨道列车领域，具体而言，涉及一种轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备。

背景技术：

现有的轨道车辆的车端电气连接方式为通过过桥线和车端端口手动连接，即将将过桥线的一端连接在第一车体的端子上，另一端连接在第二车体的端子上，从而实现两个车体间的电联接。

这种电连接方式集成度低，而且无法自动化连接，工作人员依次连接过桥线费时费力。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种轨道列车的车端电连接装置和车端连接设备，以解决现有技术中的车端电连接不便的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道列车的车端电连接装置，包括：机械连接部，机械连接部沿第一方向运动以与另一个车端电连接装置的机械连接部配合连接；多个电连接部，多个电连接部相互间隔地设置在机械连接部的四周，电连接部包括多个朝向第一方向的连接端口，连接端口用于与另一个车端电连接装置的连接端口连接，连接端口为接口和/或接头。

进一步地，电连接部包括：低压连接部、中压连接部和高压连接部中的至少两个。

进一步地，电连接部包括低压连接部，低压连接部设置在机械连接部的下方，低压连接部包括第一110v连接端口、24v连接端口和以太网连接端口中的至少一个。

进一步地，电连接部包括中压连接部，中压连接部设置在机械连接部的左侧或右侧，中压连接部包括第二110v连接端口和/或380v连接端口。

进一步地，中压连接部包括第二110v连接端口和380v连接端口，中压连接部还包括将第二110v连接端口和380v连接端口隔离开的隔板。

进一步地，电连接部包括高压连接部，高压连接部设置在机械连接部的左侧或右侧，高压连接部包括700v连接端口和/或1500v连接端口。

进一步地，高压连接部包括700v连接端口和1500v连接端口，高压连接部还包括将700v连接端口和1500v连接端口隔离开的隔板。

进一步地，车端电连接装置包括外壳，外壳上设置有用于连接接地线的接地连接部，车端电连接装置还包括设置在外壳上的电导通部，电导通部用于使外壳与另一个车端电连接装置的外壳电连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆的车端连接设备，包括车钩和车端电连接装置，其特征在于，车端电连接装置为上述的车端电连接装置，车端电连接装置与车钩连接。

进一步地，车端连接设备还包括伸缩驱动部，伸缩驱动部的基座设置在车钩上，车端电连接装置设置在伸缩驱动部的伸缩臂上。

本发明的车端电连接装置通过电连接部的连接端口直接与另一个车端电连接装置的电连接部的连接端口连接，以使两个车体之间的电气连接，从而可以不再设置单独的过桥线，即采用本发明的车端电连接装置使得车体之间的电气连接从传统的采用过桥线间接连接变为采用连接端口直接连接，简化了工作人员的操作步骤，缩短了编组以及解编过程中的电气连接的时间，并且能够实现自动控制。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车端电连接装置的实施例的机械连接部和电连接部的结构示意图；以及

图2示出了根据本发明的车端电连接装置的实施例的外部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、机械连接部；20、低压连接部；21、第一110v连接端口；22、24v连接端口；23、以太网连接端口；30、中压连接部；31、第二110v连接端口；32、380v连接端口；40、高压连接部；41、700v连接端口；42、1500v连接端口；50、外壳；51、接地连接部；60、电导通部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

根据本发明的一个方面，提供了一种轨道列车的车端电连接装置，如图1和图2所示，该车端电连接装置包括：机械连接部10，机械连接部10沿第一方向运动以与另一个车端电连接装置的机械连接部10配合连接；多个电连接部，多个电连接部相互间隔地设置在机械连接部10的四周，电连接部包括多个朝向第一方向的连接端口，连接端口用于与另一个车端电连接装置的连接端口连接，连接端口为接口和/或接头。

本发明的车端电连接装置通过电连接部的连接端口直接与另一个车端电连接装置的电连接部的连接端口连接，以使两个车体之间的电气连接，从而可以不再设置单独的过桥线，即采用本发明的车端电连接装置使得车体之间的电气连接从传统的采用过桥线间接连接变为采用连接端口直接连接，简化了工作人员的操作步骤，缩短了编组以及解编过程中的电气连接的时间，并且能够实现自动控制。

此外，本发明的车端电连接装置还包括机械连接部10，机械连接部10具有一定的连接强度，从而避免连接端口之间因为外力而脱离，提高了电连接部的连接可靠性。

需要说明的是，同一个电连接部内的端口可以全为接口，或者全为接头，或者一部分为接口另一部分为接头。相互连接的两个电连接部的连接端口为接口与接头的配合。

优选地，电连接部包括：低压连接部20、中压连接部30和高压连接部40中的至少两个。

需要说明的是，上述低压连接部20、中压连接部30和高压连接部40仅为代称，并不限制各个连接部之间的电压差距。

从图1中可以看出，机械连接部10的每侧设置的电连接部不超过1个，这样使得各个电连接部尽量远离，避免相互干扰。

优选地，电连接部包括低压连接部20，低压连接部20设置在机械连接部10的下方，低压连接部20包括第一110v连接端口21、24v连接端口22和以太网连接端口23中的至少一个。

具体地，如图1所示，在该实施例中，机械连接部10的下方设置低压连接部20，低压连接部20的长度相交其他电连接部是最长的。低压连接部20内具有8个以太网连接端口23，分两排每排四个设置；160个第一110v连接端口21，即110v、1.5sq圆接口；2个24v连接端口22，具体为24v、16sq圆接口，分上下布置。其中8个以太网连接端口23位于低压连接部20的中部，160个第一110v连接端口21分列8个以太网连接端口23的两侧，而2个24v连接端口22则位于低压连接部20的图示中的最右侧。

优选地，电连接部包括中压连接部30，中压连接部30设置在机械连接部10的左侧或右侧，中压连接部30包括第二110v连接端口31和/或380v连接端口32。

具体地，如图1所示，在该实施例中，中压连接部30设置在机械连接部10的图示中的右侧，中压连接部30包括3个第二110v连接端口31，具体为110v、70sq的圆接口；4个380v连接端口32，具体为位于上方的1个380v、35sq圆接口和位于下方的3个380v、50sq圆接口。其中这7个接口成单列设置，第二110v连接端口31布置在中压连接部30的上侧，380v连接端口32位于中压连接部30的下侧。

优选地，中压连接部30包括第二110v连接端口31和380v连接端口32，中压连接部30还包括将第二110v连接端口31和380v连接端口32隔离开的隔板。隔板起到物理隔离和绝缘隔离两种功能。

优选地，电连接部包括高压连接部40，高压连接部40设置在机械连接部10的左侧或右侧，高压连接部40包括700v连接端口41和/或1500v连接端口42。

具体地，如图1所示，在该实施例中，高压连接部40设置在机械连接部10的图示中的左侧，高压连接部40包括2个700v连接端口41，具体为700v、70sq圆接口；3个1500v连接端口42，具体为位于上方的1个1500v、95sq圆接口和位于下方的2个1500v、120sq圆接口。其中这5个接口成单列设置，700v连接端口41布置在高压连接部40的上侧，1500v连接端口42位于高压连接部40的下侧。

优选地，高压连接部40包括700v连接端口41和1500v连接端口42，高压连接部40还包括将700v连接端口41和1500v连接端口42隔离开的隔板。隔板起到物理隔离和绝缘隔离两种功能。

优选地，如图2所示，车端电连接装置包括外壳50，外壳50上设置有用于连接接地线的接地连接部51，车端电连接装置还包括设置在外壳50上的电导通部60，电导通部60用于使外壳50与另一个车端电连接装置的外壳50电连接。

外壳50上的接地连接部51通过接地线与车体连接，从实现外壳50的接地，保护车端电连接装置，也能够防止电磁干扰。电导通部60为金属制的导向插棒，两个相互连接的车端电连接装置的外壳50通过电导通部60实现电连接，从而使得二者之间的电势相同。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种轨道车辆的车端连接设备，包括车钩和车端电连接装置，车端电连接装置为上述的车端电连接装置，车端电连接装置与车钩连接。

具体地，在一种实施例中，车端电连接装置设置在车钩的下部，其与车钩随动，当两车编组时，车端电连接装置随车钩的连接而连接，从而实现了自动编组与解编。

优选地，车端连接设备还包括伸缩驱动部，伸缩驱动部的基座设置在车钩上，电连接装置设置在伸缩驱动部的伸缩臂上。其中伸缩驱动部可以为气缸活塞。

两列车未联挂时，车端电连接装置与车钩处于固定状态；机械车钩连挂结束后，通过气缸活塞的推杆机构将车端电连接装置推出，实现两车之间的电气连接。

为实现当操作开关发出指令后两车的伸缩驱动部同时工作，由低压控制线传递此指令信息，因此将低压控制线安装在车钩上，当车钩连接好后，低压控制线即已经导通，不受车端电连接装置连接状态的影响。车辆在连挂与解编时的工作流程如下。

连接过程：车钩对接、低压控制线连接、司机室发出指令、两车伸缩驱动部内的电路与气路闭合、推杆推动车端电连接装置、机械连接部连接、电连接部连接。

解编过程：司机室发出指令、推杆推动车端电连接装置、机械连接部分离、电连接部分离、两车伸缩驱动部内的电路和气路断开、车钩分离、低压控制线分离。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。