一种适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，主要涉及一种电池箱体配件，尤其涉及一种适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置。

背景技术：

目前，新能源汽车发展愈来愈壮大，新能源汽车使用的地域也越来越广阔，从气候温和的地区到昼夜温差极大的地区，都有电动车的身影。在严寒条件下充电困难已经是电动车面临的一个问题：低温下电池芯体由于自身的特性，充放电能力极差，很可能导致无法充电。当出现这种情况时，只能为电池系统加热使其温度达到可充电、放电的条件时，才能对车辆进行充电。为了解决这一技术问题，目前许多厂家采取将车辆回收，并对电池系统重新设计，使车辆满足在严寒环境中工作的能力。然而电池系统重新设计涉及重新开发、模具重新制作、已售车辆召回等耗费大量人力、物力的工作，并对资源造成一定程度的浪费，不能快速有效地解决问题。

技术实现要素：

为了解决以上技术问题，本实用新型公开了一种适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置，旨在提供一种安装方便、节约能源、快速提升电池箱内温度的装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置，包括壳体、蓄电池，壳体内设置有风机和PTC芯体。所述的壳体分为进风腔和出风腔，两腔体连通且对应设置有进风口和出风口；所述的风机置于进风口内部，PTC芯体串联有温度控制调节器并置于出风口内部；所述的蓄电池环绕出风腔外部，蓄电池设置电路分别与风机和PTC芯体连接；出风腔内部温度高于50℃时温度控制调节器断开电路连接，出风腔内部温度低于25℃时温度控制调节器闭合电路连接。

具体地说，所述的壳体由PVC材料或者金属材料制成，采用一体成型工艺，进风腔、出风腔为中空圆柱体或者中空长方体。

进一步，所述进风腔上的进风口处设置有进风口盖，进风口盖卡嵌在进风口处，进风口盖边缘与进风口内壁紧密贴合。

再进一步，进风口盖上设置有连通进风腔内部和外部的通风网或者通风孔。

再进一步，进风口盖上还设置有线路孔，供壳体内部的线路通过。

进一步，进风腔的外表面还设置有进风孔，进风孔的数量大于2。

进一步，出风腔的出风口处设置有出风口盖，出风口盖卡嵌在出风口处，出风口盖边缘与出风口内壁紧密贴合。

再进一步，出风口盖上设置有连通出风腔内部和外部的通风网或者通风孔。

再进一步，出风口盖朝向出风腔内部的一面设置有套筒，PTC芯体嵌入并固定在套筒内。

再进一步，PTC芯体串联有温度控制调节器，该温度控制调节器能够根据环境温度变化控制其内部电路连接的通断。

再进一步，所述的温度控制调节器在环境温度低于20℃时控制电路闭合，在环境温度高于50℃时控制电路断开。

再进一步，壳体内部有用于固定风机的支架，风机固定在支架上，风机的扇叶正对PTC芯体。

再进一步，风机采用无刷电机。

进一步，蓄电池设在出风腔外部并环绕出风腔，蓄电池与车载发电机或者车载充电机连接进行充电。

进一步，蓄电池正极处设置有高电压输出端和低电压输出端。

进一步，蓄电池高电压输出端与PTC芯体正接线极相连，且蓄电池低电压输出端与风机正接线极相连，PTC芯体负接线极和风机负接线极均连接到控制开关正接线柱，控制开关负接线柱连接至蓄电池负极。

进一步，PTC芯体与蓄电池连接的线路上串联有保护电阻。

以上便可实现适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置，该装置利用PTC芯体导电后产生热量的特性，结合风机促进热在空气中循环，将热量在电池箱体内进行传递，实现对电池箱体内部温度的提升，达到电池充放电的条件；同时PTC芯体串联的温度控制调节器能够感应环境温度，根据温度变化自动对电路通断进行控制，将电池箱内部温度控制在适当的范围。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型设计简单，成本低廉，实现方便。

2.本实用新型采用PTC芯体与温度控制调节器串联，根据环境温度变化控制电路的通断，将电池箱内部温度控制在适当范围内，避免出现温度过高或者过低的情况，可靠性更高。

3.本实用新型可与目前市场上的绝大多数汽车电池箱搭配使用，安装简单，兼容性强。

4.本实用新型利用电器技进行温度控制，避免了利用水循环进行温度控制出现漏水导致危险事故的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本实用新型的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是本实用新型的正视图。

图4是本实用新型按照第一种方式实施的布置图。

上述附图中，附图标记对应的名称为：1-壳体，2-蓄电池，3-风机，4-PTC芯体，5-出风口盖，6-电阻，7-固定块，8-进风口盖，9-电池箱体，10-进风口，11-进风腔，12-出风腔，13-线路孔，14-进风孔，15出风口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1所示，本实用新型公开了一种适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置，旨在提供一种安装方便、节约能源、快速提升电池箱内温度的装置。

如图1、图2、图3所示，一种适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置，包括壳体1、蓄电池2，壳体1内设置有风机3和PTC芯体4。所述的壳体1分为进风腔11和出风腔12，两腔体连通且对应设置有进风口10和出风口15；所述的风机3置于进风口10内部，PTC芯体4串联有温度控制调节器并置于出风口15内部；所述的蓄电池2环绕出风腔12外部，蓄电池2设置电路分别与风机3和PTC芯体4连接；出风腔12内部温度高于50℃时温度控制调节器断开电路连接，出风腔12内部温度低于25℃时温度控制调节器闭合电路连接。

具体地说，所述的壳体1由PVC材料材料制成，采用一体成型工艺，进风腔11、出风腔12为中空圆柱体。

进一步，如图1所示，所述进风腔11上的进风口10处设置有进风口盖8，进风口盖8卡嵌在进风口10处，进风口盖8边缘与进风口10内壁紧密贴合。

优选地，进风口10为圆形。

再进一步，如图2所示，进风口盖8上设置有连通进风腔11内部和外部的通风网。

优选地，通风网为金属网。

再进一步，如图2所示，进风口盖8上还设置有线路孔13，供壳体1内部的线路通过。

进一步，如图1所示，进风腔11的外表面还设置有方形进风孔14。

优选地，进风孔14的数量设置12，均布在进风腔11侧面。

进一步，如图1、图3所示，出风腔12的出风口15处设置有出风口盖5，出风口盖5卡嵌在出风口15处，出风口盖5边缘与出风口15内壁紧密贴合。

优选地，出风口15为圆形。

再进一步，出风口盖5上设置有连通出风腔12内部和外部的通风网。

优选地，通风网为金属网。

再进一步，如图1所示，出风口盖5朝向出风腔12内部的一面设置有套筒，PTC芯体4嵌入并固定在套筒内。

优选地，PTC芯体4采用陶瓷绝缘中功率热敏电阻。

再进一步，PTC芯体4串联有温度控制调节器，该温度控制调节器能够根据环境温度变化控制其内部电路连接的通断。

再进一步，所述的温度控制调节器在环境温度低于20℃时控制电路闭合，在环境温度高于50℃时控制电路断开。

再进一步，如图1所示，壳体1内部有用于固定风机3的支架，风机3固定在支架上，风机3的扇叶正对PTC芯体4。

再进一步，风机3采用无刷电机。

优选地，风机3采用12V直流无刷马达。

进一步，如图1所示，蓄电池2设在出风腔12外部并环绕出风腔12，蓄电池2连接车载发电机或者车载充电机进行充电。

进一步，蓄电池2正极处设置有高电压输出端和低电压输出端。

优选地，低压输出端输出电压为12V，高压输出端输出电压为120V。

进一步，如图1所示，蓄电池2高电压输出端与PTC芯体4正接线极相连，且蓄电池2低电压输出端与风机3正接线极相连，PTC芯体4负接线极和风机3负接线极均连接到控制开关正接线柱，控制开关负接线柱连接至蓄电池2负极。

进一步，如图1所示，PTC芯体4与蓄电池2连接的线路上串联有保护电阻。

优选地，该保护电阻的阻值为1000Ω。

再进一步，如图1所示，PTC芯体4所在电路和风机3所在电路设置有共同的控制开关，控制开关置于壳体1外。

优选地，该控制开关设置在汽车驾驶室内。

以上便可实现适用于严寒环境电池箱体内热均衡的装置，如图4所示，在具体使用时，选用两个该装置，在固定块7上涂抹粘胶，通过固定块将该装置安装于电池箱内壁，按照图4的格局进行布置。将蓄电池2、风机3、PTC芯体4按照上述方式进行连接，闭合控制开关，则风机3开始工作，PTC芯体4根据环境温度进行工作或者停止工作。不需要改装置工作时，将控制开关断开即可。

以上便可很好地实施本实用新型，值得说明的是，以上实施例仅为本实用新型具体实施方式的一部分，任何在此基础上做出的无创造性的改进，均视为本领域技术人员无需创造性劳动便可以实现的结果，均受到本实用新型方案的保护。