汽车充电口盒部结构的制作方法

本实用新型属于电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种汽车充电口盒部结构。

背景技术：

电动汽车因其环保性，受到各国政府的青睐，充电站建设和充电标准的统一也让电动汽车充电更加便捷。电动汽车上通常会设置快充充电座(快充插座)和慢充充电座(慢充插座)，满足消费者快充和慢充的需求。

电动汽车上的充电口小门是遮挡在汽车充电口上面的一个部件(其可以独立设置，也可以配合其它容纳结构进行设置，例如配合盒体进行设置，小门则作为盒盖存在)，充电插头从充电口进出，充电口小门起到遮蔽充电口并及保护的效果。目前，随着人们对档次和便利性需求的提高，充电口小门的结构形式也更为多样化，并且其功能也逐渐丰富。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种能有效对部分充电结构进行保护，布局合理，具有自动开闭能力，使用便捷的汽车充电口盒部结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车充电口盒部结构，包括

充电口盒体及充电口盒盖，所述充电口盒体上设有快充插座容纳孔及慢充插座容纳孔；

充电口盒盖与充电口盒体铰接，充电口盒体内设有开闭缸，开闭缸包括开闭缸体及开闭缸杆，充电口盒体上设有第一连接轴，第一连接轴与开闭缸体球铰连接，充电口盒盖上设有第二连接轴，第二连接轴与开闭缸杆球铰连接。

作为优选，所述充电口盒盖与充电口盒体通过铰连结构铰接，铰连结构包括定座、与定座转动连接的转轴及与转轴固定的转座，转座与充电口盒盖连接，定座设置在充电口盒体上，充电口盒体上设有用于让转座通过的侧孔。

作为优选，所述充电口盒体上设有电磁定位孔，电磁定位孔上设有电磁铁，转座上设有容置槽，容置槽内设有可与通电后的电磁铁吸合的金属片或合金片。

作为优选，还包括控制器及显示器，开闭缸为电缸，显示器与控制器连接，控制器与开闭缸连接，充电口盒体上设有传感定位孔，传感定位孔上设有传感器，传感器与控制器连接。

作为优选，所述充电口盒体内设有可用于盖住快充插座容纳孔的第一盖板及可用于盖住慢充插座容纳孔的第二盖板，第一盖板与充电口盒体滑动连接，第二盖板与充电口盒体滑动连接，第一盖板滑动方向水平，第二盖板滑动方向水平。

作为优选，所述充电口盒体上设有第一缸体、第二缸体、可被充电插头压动的第一气囊及可被充电插头压动的第二气囊；第一缸体内设有与第一缸体滑动密封配合的第一活塞，第一活塞滑动方向平行于第一盖板滑动方向， 第一活塞将第一缸体部分隔成第一主腔及与外界连通的第一辅腔，第一主腔内设有第一弹簧，第一弹簧一端连接第一活塞，第一弹簧另一端连接第一缸体，第一活塞上设有第一连杆，第一连杆一端连接第一盖板，第一连杆另一端伸入第一辅腔内且连接第一活塞，第一主腔通过第一气管与第一气囊连通；第二缸体内设有与第二缸体滑动密封配合的第二活塞，第二活塞滑动方向平行于第二盖板滑动方向，第二活塞将第二缸体部分隔成第二主腔及与外界连通的第二辅腔，第二主腔内设有第二弹簧，第二弹簧一端连接第二活塞，第二弹簧另一端连接第二缸体，第二活塞上设有第二连杆，第二连杆一端连接第二盖板，第二连杆另一端伸入第二辅腔内且连接第二活塞，第二主腔通过第二气管与第二气囊连通。

本实用新型的有益效果是：能有效对部分充电结构进行保护，布局合理，具有自动开闭能力，使用便捷；智能化程度提高，可实现充电过程的自动化。减少了人为操作，可提高充电口盒盖运动过程的稳定性，使用寿命有保障。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型转座处的结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的局部结构示意图；

图5是本实用新型实施例2中第一缸体处的结构示意图；

图6是本实用新型实施例2中第二缸体处的结构示意图。

图中：充电口盒体1、快充插座容纳孔1a、慢充插座容纳孔1b、第一盖 板11、第二盖板12、第一气囊13、第二气囊14、充电口盒盖2、开闭缸3、开闭缸体31、开闭缸杆32、铰连结构4、定座41、转轴42、转座43、电磁铁5、传感器6、第一缸体7、第一主腔7a、第一辅腔7b、第一活塞71、第一弹簧72、第一连杆73、第二缸体8、第二主腔8a、第二辅腔8b、第二活塞81、第二弹簧82、第二连杆83。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：如图1至图3中所示，一种汽车充电口盒部结构，包括

充电口盒体1及充电口盒盖2，所述充电口盒体上设有快充插座容纳孔1a及慢充插座容纳孔1b；

充电口盒盖与充电口盒体铰接，充电口盒体内设有开闭缸3，开闭缸包括开闭缸体31及开闭缸杆32，充电口盒体上设有第一连接轴，第一连接轴与开闭缸体球铰连接，充电口盒盖上设有第二连接轴，第二连接轴与开闭缸杆球铰连接。

所述充电口盒盖与充电口盒体通过铰连结构4铰接，铰连结构包括定座41、与定座转动连接的转轴42及与转轴固定的转座43，转座与充电口盒盖连接，定座设置在充电口盒体上，充电口盒体上设有用于让转座通过的侧孔。

所述充电口盒体上设有电磁定位孔，电磁定位孔上设有电磁铁5，转座上设有容置槽，容置槽内设有可与通电后的电磁铁吸合的金属片或合金片。

还包括控制器及显示器，开闭缸为电缸，显示器与控制器连接，控制器与开闭缸连接，充电口盒体上设有传感定位孔，传感定位孔上设有传感器6， 传感器与控制器连接。

快充插座设置在快充插座容纳孔处，慢充插座设置在慢充插座容纳孔处。当需要充电时，控制器带动开闭缸工作，开闭缸杆伸长，充电口盒盖被顶动，充电口盒盖相对充电口盒体打开，从而可将充电插头(充电枪)插入快充插座或慢充插座来进行充电。充电完成后，可拔下充电插头(充电枪)，然后开闭缸带动充电口盒盖盖合。

实施例2：本实施例的基本结构及实施方式同施例1，其不同之处在于，如图4至图6中所示，所述充电口盒体内设有可用于盖住快充插座容纳孔的第一盖板11及可用于盖住慢充插座容纳孔的第二盖板12，第一盖板与充电口盒体滑动连接，第二盖板与充电口盒体滑动连接，第一盖板滑动方向水平，第二盖板滑动方向水平。

充电时，快则需要十几、几十分钟，慢则需要数个小时。而充电时充电口盒盖又是打开的，所以设置在快充插座容纳孔处的快充插座及设置在慢充插座容纳孔处的慢充插座若没有被使用(与充电插头即充电枪对接)，则是裸露在外的，容易导致灰尘杂质进入快充插座或慢充插座。而第一盖板可以盖住快充插座容纳孔，第二盖板可以盖住慢充插座容纳孔，从而进行隔尘保护。需要指出的是，由于充电时，必有一个插座是在使用的，所以只要盖住未使用的另一个插座所在的容纳孔即可。

所述充电口盒体上设有第一缸体7、第二缸体8、可被充电插头压动的第一气囊13及可被充电插头压动的第二气囊14；第一缸体内设有与第一缸体滑动密封配合的第一活塞71，第一活塞滑动方向平行于第一盖板滑动方向，第一活塞将第一缸体部分隔成第一主腔7a及与外界连通的第一辅腔7b，第 一主腔内设有第一弹簧72，第一弹簧一端连接第一活塞，第一弹簧另一端连接第一缸体，第一活塞上设有第一连杆73，第一连杆一端连接第一盖板，第一连杆另一端伸入第一辅腔内且连接第一活塞，第一主腔通过第一气管与第一气囊连通；第二缸体内设有与第二缸体滑动密封配合的第二活塞81，第二活塞滑动方向平行于第二盖板滑动方向，第二活塞将第二缸体部分隔成第二主腔8a及与外界连通的第二辅腔8b，第二主腔内设有第二弹簧82，第二弹簧一端连接第二活塞，第二弹簧另一端连接第二缸体，第二活塞上设有第二连杆83，第二连杆一端连接第二盖板，第二连杆另一端伸入第二辅腔内且连接第二活塞，第二主腔通过第二气管与第二气囊连通。

如前所述，第一盖板可以盖住快充插座容纳孔，第二盖板可以盖住慢充插座容纳孔，但是，这都是手动的，而使用者忘记盖住插座容纳孔是经常会出现的问题(只要使用过快充插座或慢充插座，相应的盖板就是处在打开状态的，使用者就可能忘记关上)。而在本实施例中，打开充电口盒盖后，无需对第一盖板、第二盖板进行操作：

需要快充时，充电插头(充电枪)插入快充插座，同时压到了第二气囊，第二气囊内一部分气体经第二气管进入第二主腔，第二活塞移动，第二主腔体积变大、第二辅腔体积变小、第二弹簧拉长，第二活塞通过第二连杆带动第二盖板移动，盖住慢充插座容纳孔，从而设置在慢充插座容纳孔处的慢充插座可得到防尘保护；

需要慢充时，充电插头(充电枪)插入慢充插座，同时压到了第一气囊，第一气囊内一部分气体经第一气管进入第一主腔，第一活塞移动，第一主腔体积变大、第一辅腔体积变小、第一弹簧拉长，第一活塞通过第一连杆带动 第一盖板移动，盖住快充插座容纳孔，从而设置在快充插座容纳孔处的快充插座可得到防尘保护。

此外，本实施例的方案还避免了快充插座与慢充插座同时被插入(两个)充电插座的情况，起到了安全保护的效果。