汽车多功能开关四向运动结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车多功能开关四向运动结构。

背景技术：

汽车多功能开关是通过电信号控制电器部件的开关组成装置。汽车多功能开关经历了从简单的单个开关实现单一功能到可共享整车接口及电子产品的多功能集成模组，从简单的车身控制功能延伸到能满足舒适性操作的辅助性功能。在不断强调多功能集成与追求客户舒适性的今天，如何在有限的空间内实现多个功能集成的多功能开关是工程师不断研究的课题。

例如，中国专利公开了一种四向调节开关[授权公告号为CN 205656990U]，包括底座、按钮、上盖板、滑动件、壳体、传动机构、活塞、弹性机构、电路板，按钮、上盖板、滑动件三者堆叠装配在一起，设置在壳体上方；传动机构、活塞和弹性机构设置在壳体内，传动机构包括四个均匀设置的传动臂；电路板固定在底座上，且电路板上设有微动开关，活塞设置在微动开关的正上方，底座与壳体固定连接。

虽然上述的四向调节开关可实现开关的四向调节功能，优化了产品的体积，但其仍存在以下问题：由于采用了微动开关实现四向调节，微动开关成本高，使得四向调节开关的成本高；工作时推动按钮，按钮带动传动机构偏转，传动机构使弹簧压缩，弹簧作用在传动机构上的弹力未指向传动机构的偏转中心，因此需要克服的弹力大，操作费力；弹簧是套设在微动开关的定位柱上的，弹簧被压缩时容易卡死在定位柱上，无法自动对传动机构进行复位，稳定性较差；若要实现四向调节，需设置四个弹簧和微动开关，不仅结构复杂，而且安装繁琐，安装精度得不到保证。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种稳定性好、拨动轴偏移后能有有效复位的汽车多功能开关四向运动结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车多功能开关四向运动结构，包括底座、固定在底座上的支架和固定在支架上的限位座，其特征在于，所述的支架上具有支撑面，所述支撑面的中部具有通孔一，所述的通孔一内穿设有拨动轴，所述的拨动轴上设有被限制在限位座与支架之间的限位部，所述的限位部抵靠在支撑面上，所述的限位座与支架之间还设有用于限制拨动轴摆动范围的四向限位组件。

通孔一的孔径大于拨动轴的外径，支撑面至限位座的距离要大于限位部的厚度，当拨动轴偏摆时为限位部提供了可靠的让位空间。通过设置四向限位组件，使拨动轴在四个方向上偏摆。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述的限位座上具有与通孔一同轴设置的通孔二，所述的拨动轴位于限位部的上部分穿设在通孔二内，所述的四向限位组件包括开设于限位座上的分别与通孔二连通的四个限位槽和固定在限位部上的四个限位轴，四个限位轴均匀分布且两相邻限位轴之间的夹角呈90°，所述的限位槽与限位轴一一对应设置，所述的限位轴位于与之对应的限位槽内。

通孔二的孔径大于拨动轴的外径，限位部的外形尺寸要大于通孔一和通孔二的孔径，使限位部被有效限制在支架与限位座之间。第一个限位轴与第三个限位轴同轴设置，第二个限位轴与第四个限位轴同轴设置，第一个限位轴与第二个限位轴呈90°角设置。限位槽的宽度略大于限位轴的外径，限位槽的深度大于限位轴的外径。拨动轴偏摆时，始终有两个相对设置的限位轴配合限位槽对拨动轴进行限位，另外两个限位槽则起到对另外两个限位轴让位的目的，使拨动轴得到有效偏摆。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述的限位部呈方形，四个所述的限位轴分别位于限位部的四角处，所述的支架上还具有四个分别位于限位部侧边处的限位挡沿，两相对设置的限位挡沿之间的宽度大于限位部的宽度，所述限位挡沿的上端抵靠在限位座上。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述的拨动轴与底座之间设有复位组件一和复位组件二，在复位组件一的作用下可使绕第一偏摆中心线偏摆后的拨动轴复位，在复位组件二的作用下可使绕第二偏摆中心线偏摆后的拨动轴复位。拨动轴可四向偏摆，但其偏摆中心线只有两条，而且这两条偏摆中心线相互垂直设置。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述的复位组件一包括固定在底座上的弧形磁铁一和固定在拨动轴上的弧形磁铁三，所述弧形磁铁一的圆心位于拨动轴的第一偏摆中心线上，所述的弧形磁铁三与弧形磁铁一异极相对设置；所述的复位组件二包括固定在底座上的弧形磁铁二和固定在拨动轴上的弧形磁铁四，所述弧形磁铁二的圆心位于拨动轴的第二偏摆中心线上，所述的弧形磁铁四与弧形磁铁三异极相对设置，磁铁一与磁铁二之间的夹角为90°。

由于磁铁三与磁铁一异极相对设置，磁铁四与磁铁二异极相对设置，当拨动轴未偏摆时磁铁一与磁铁三的磁力最大，磁铁二与磁铁四的磁力最大。当拨动轴发生偏摆后，磁铁三与磁铁一的吸力减弱，磁铁二与磁铁四之间的吸力减弱，拨动轴可在自身重力和磁铁吸力下自动复位，当磁吸力达到最大时将拨动轴定位。

可将磁铁一和磁铁三设置成滑动接触，也可设置成较小间隙配合，同样磁铁二和磁铁四可滑动接触，也可小间隙配合。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述的底座上具有定位部一和定位部二，所述的定位部一内设有安装槽一，所述的定位部二内设有安装槽二，所述安装槽一与安装槽二之间的夹角为90°，上述的磁铁一固定在安装槽一内，所述的磁铁二固定在安装槽二内。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述拨动轴的下部固定有安装座，所述的安装座上具有安装槽三和安装槽四，所述的磁铁三固定在安装槽三内，所述的磁铁四固定在安装槽四内。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述支架的下方固定有四个分别与限位挡沿相对设置的支柱，每个支柱位于与之对应的限位挡沿的外侧，两相邻的支柱之间形成偏摆让位槽。

磁铁一位于其中一个偏摆让位槽内，磁铁二位于另一个偏摆让位槽内，这两个偏摆让位槽相邻设置。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述的底座上设有四个与支柱一一对应设置的座孔，上述支柱的下端插入至与之对应的座孔内。

在上述的汽车多功能开关四向运动结构中，所述拨动轴的上端设有拨块。拨块位于限位座的上方处，拨动拨块可操纵拨动轴的偏摆，拨块可采用卡接的方式连接在拨动轴上。

本汽车多功能开关四向运动结构中，偏摆中心线有两条，一条为X轴，另一条为Y轴，X轴和Y轴垂直相交设置，拨动轴只能沿X轴进行两向偏摆，沿Y轴进行两向偏摆。在初始位置时，磁铁一与磁铁三、磁铁二与磁铁四完全重合，磁铁一与磁铁三之间的磁力最大，设该磁力为F1，磁铁二与磁铁四之间的磁力最大，与F1相等。拨动轴受力绕X轴运动，同时带动磁铁三和磁铁四运动，磁铁间相对位置发生改变，设此时磁铁间磁力为F2，则F2 ＜F1，当拨动轴不受力时回复初始位置。拨动轴受力绕Y轴运动，同时带动磁铁三和磁铁四运动，此题间相对位置发生改变，设此时磁铁间磁力为F3，则F3＝F2＜F1，当拨动轴不受外力时回复初始位置。

与现有技术相比，本汽车多功能开关四向运动结构具有以下优点：

通过限位槽和限位轴能对拨动轴进行良好限位，使拨动轴只能在四个方向上实现偏摆，结构稳定可靠；偏摆时由于两相对设置的磁铁之间的磁力方向与偏摆中心轴相交，能轻松实现拨动轴的偏摆，操作可靠；利用磁铁的磁吸力使拨动轴复位，减少了卡滞风险；并采用磁铁和金属支架，提高了稳定性；而且结构设计合理，组装方便，组装好后结构稳定性高。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型提供的一种较佳实施例的爆炸示意图。

图3是本实用新型提供的一种较佳实施例的俯视图。

图4是本实用新型提供的一种较佳实施例的部分结构图。

图5是本实用新型提供的较佳实施例中底座的结构示意图。

图6是本实用新型提供的拨动轴位于初始状态时的示意图。

图7是本实用新型提供的拨动轴偏摆至一侧的示意图。

图8是本实用新型提供的拨动轴偏摆至另一侧的示意图。

图9是本实用新型提供的图6中磁铁关系图。

图10是本实用新型提供的图7中磁铁关系图。

图11是本实用新型提供的图8中磁铁关系图。

图中，1、底座；2、支架；3、限位座；4、支撑面；5、拨动轴；6、限位部；7、限位槽；8、限位轴；9、限位挡沿；10、安装座；11、磁铁一；12、磁铁二；13、磁铁三；14、磁铁四；15、定位部一；16、定位部二；17、支柱；18、座孔；19、拨块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图3所示的汽车多功能开关四向运动结构，用在汽车多功能开关上，包括底座1、固定在底座1上的支架2和固定在支架2上的限位座3，如图2所示，支架2上具有支撑面4，支撑面4的中部具有通孔一，通孔一内穿设有拨动轴5，拨动轴5 上设有被限制在限位座3与支架2之间的限位部6，限位部6抵靠在支撑面4上，限位座3与支架2之间还设有用于限制拨动轴 5摆动范围的四向限位组件。通孔一的孔径大于拨动轴5的外径，支撑面4至限位座3的距离要大于限位部6的厚度，当拨动轴5 偏摆时为限位部6提供了可靠的让位空间。通过设置四向限位组件，使拨动轴5在四个方向上偏摆。

本实施例中，在限位座3上具有与通孔一同轴设置的通孔二，拨动轴5位于限位部6的上部分穿设在通孔二内，如图3所示，四向限位组件包括开设于限位座3上的分别与通孔二连通的四个限位槽7和固定在限位部6上的四个限位轴8，四个限位轴8均匀分布且两相邻限位轴8之间的夹角呈90°，限位槽7与限位轴 8一一对应设置，限位轴8位于与之对应的限位槽7内。

通孔二的孔径大于拨动轴5的外径，限位部6的外形尺寸要大于通孔一和通孔二的孔径，使限位部6被有效限制在支架2与限位座3之间。第一个限位轴8与第三个限位轴8同轴设置，第二个限位轴8与第四个限位轴8同轴设置，第一个限位轴8与第二个限位轴8呈90°角设置。限位槽7的宽度略大于限位轴8的外径，限位槽7的深度大于限位轴8的外径。拨动轴5偏摆时，始终有两个相对设置的限位轴8配合限位槽7对拨动轴5进行限位，另外两个限位槽7则起到对另外两个限位轴8让位的目的，使拨动轴5得到有效偏摆。

本实施例中，限位部6呈方形，如图3所示，四个限位轴8 分别位于限位部6的四角处，支架2上还具有四个分别位于限位部6侧边处的限位挡沿9，两相对设置的限位挡沿9之间的宽度大于限位部6的宽度，限位挡沿9的上端抵靠在限位座3上。

本实施例中，在拨动轴5与底座1之间设有复位组件一和复位组件二，在复位组件一的作用下可使绕第一偏摆中心线偏摆后的拨动轴5复位，在复位组件二的作用下可使绕第二偏摆中心线偏摆后的拨动轴5复位。拨动轴5可四向偏摆，但其偏摆中心线只有两条，而且这两条偏摆中心线相互垂直设置。

具体的，如图2所示的复位组件一包括固定在底座1上的弧形磁铁一11和固定在拨动轴5上的弧形磁铁三13，弧形磁铁一 11的圆心位于拨动轴5的第一偏摆中心线上，弧形磁铁三13与弧形磁铁一11异极相对设置。如图2所示，复位组件二包括固定在底座1上的弧形磁铁二12和固定在拨动轴5上的弧形磁铁四 14，弧形磁铁二12的圆心位于拨动轴5的第二偏摆中心线上，弧形磁铁四14与弧形磁铁三13异极相对设置，磁铁一11与磁铁二 12之间的夹角为90°。

由于磁铁三13与磁铁一11异极相对设置，磁铁四14与磁铁二12异极相对设置，当拨动轴5未偏摆时磁铁一11与磁铁三13 的磁力最大，磁铁二12与磁铁四14的磁力最大。当拨动轴5发生偏摆后，磁铁三13与磁铁一11的吸力减弱，磁铁二12与磁铁四14之间的吸力减弱，拨动轴5可在自身重力和磁铁吸力下自动复位，当磁吸力达到最大时将拨动轴5定位。

可将磁铁一11和磁铁三13设置成滑动接触，也可设置成较小间隙配合，同样磁铁二12和磁铁四14可滑动接触，也可小间隙配合。

如图5所示，底座1上具有定位部一15和定位部二16，定位部一15内设有安装槽一，定位部二16内设有安装槽二，安装槽一与安装槽二之间的夹角为90°，磁铁一11固定在安装槽一内，磁铁二12固定在安装槽二内。

如图2所示，拨动轴5的下部固定有安装座10，安装座10 上具有安装槽三和安装槽四，磁铁三13固定在安装槽三内，磁铁四14固定在安装槽四内。

如图1、图2和图4所示，支架2的下方固定有四个分别与限位挡沿9相对设置的支柱17，每个支柱17位于与之对应的限位挡沿9的外侧，两相邻的支柱17之间形成偏摆让位槽。磁铁一 11位于其中一个偏摆让位槽内，磁铁二12位于另一个偏摆让位槽内，这两个偏摆让位槽相邻设置。

如图5所示，底座1上设有四个与支柱17一一对应设置的座孔18，支柱17的下端插入至与之对应的座孔18内，如图1和图 2所示，在拨动轴5的上端设有拨块19。拨块19位于限位座3 的上方处，拨动拨块19可操纵拨动轴5的偏摆，拨块19可采用卡接的方式连接在拨动轴5上。

本汽车多功能开关四向运动结构中，偏摆中心线有两条，一条为X轴，另一条为Y轴，X轴和Y轴垂直相交设置，拨动轴5 只能沿X轴进行两向偏摆，沿Y轴进行两向偏摆。在初始位置时，如图6和图9所示，磁铁一11与磁铁三13、磁铁二12与磁铁四 14完全重合，磁铁一11与磁铁三13之间的磁力最大，设该磁力为F1，磁铁二12与磁铁四14之间的磁力最大，与F1相等。拨动轴5受力绕X轴运动，如图7和图10所示，同时带动磁铁三 13和磁铁四14运动，磁铁间相对位置发生改变，设此时磁铁间磁力为F2，则F2＜F1，当拨动轴5不受力时回复初始位置。拨动轴5受力绕X轴另一侧运动，如图8和图11所示，同时带动磁铁三13和磁铁四14运动，此题间相对位置发生改变，设此时磁铁间磁力为F3，则F3＝F2＜F1，当拨动轴5不受外力时回复初始位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。