电动汽车的电池散热系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车电池散热技术领域，具体涉及一种电动汽车的电池散热系统。

背景技术：

随着生产和生活的发展，环保和节能的观念已经普及开来。传统的汽车为油动力发动机驱动，对环境的污染严重，同时对能源的消耗较大，不能满足环保和节能的新趋势。电动汽车作为一种新能源动力汽车，在一定程度上，满足了环保和节能的需求，电池为电动汽车的重要组成部件，电池使用中最为危险的就是散热不通畅，从而降低电池的使用寿命，更严重，会引发火灾和爆炸。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的，电池使用中散热不通畅，从而降低电池的使用寿命，更严重，会引发火灾和爆炸的问题，而提供一种电动汽车的电池散热系统。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种电动汽车的电池散热系统，包括

电池箱体，所述电池箱体为上端开口的方形结构，所述电池箱体的壁为腔体结构，且一侧端面上连接有冷却液进入接头和冷却液流出接头；所述电池箱体上连接有用于测量电池箱体内温度的温度传感器，所述温度传感器与设置在电池箱体上的控制器连接，所述控制器与蜂鸣器连接。

其中，所述电池箱体的侧壁上设置有散热孔，所述散热孔处设置有离心风机。

其中，所述电池箱体内壁设置有导热片，通过所述导热片将电池模块的热量导出来，通过设置有冷却液循环结构的电池箱体将热量散出去。

其中，所述控制器的型号为STC89C52。

其中，所述温度传感器的型号为DS18B20。

其中，所述蜂鸣器的型号为无源电磁式贴片蜂鸣器3Vo-p/4000HzSMT5050-03H02LF。

其中，所述电池箱体的下端焊接有L型固定板，通过固定螺母将L型固定板固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为，通过设置冷却结构以及蜂鸣器，当温度超过预设阈值的时候，蜂鸣报警，此时，开启冷却结构进行散热冷却，可以很好进行散热。

附图说明

图1所示为本申请结构示意图；

图2所示为本申请电池箱体的壁结构示意图；

图中，1-电池箱体，2-导热片，3-固定螺母，4-L型固定板，5-冷却液进入接头，9-冷却液流出接头，7-控制器，8-温度传感器，9-蜂鸣器，10-离心风机。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，其既可以指代某一部件与另一部件直接连接，也可以指代某一部件通过其他部件与另一部件相连接。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1-图2所示，本实用新型提供了一种电动汽车的电池散热系统，包括

电池箱体1，所述电池箱体1为上端开口的方形结构，所述电池箱体1的壁为腔体结构，且一侧端面上连接有冷却液进入接头5和冷却液流出接头9；所述电池箱体1上连接有用于测量电池箱体1内温度的温度传感器8，所述温度传感器8与设置在电池箱体1上的控制器7连接，所述控制器7与蜂鸣器9连接。

其中，所述电池箱体1的侧壁上设置有散热孔，所述散热孔处设置有离心风机10。本申请设置有另外一种散热机构，通过该结构，实现双重散热。

其中，所述电池箱体1内壁设置有导热片2，通过所述导热片2将电池模块的热量导出来，通过设置有冷却液循环结构的电池箱体1将热量散出去。散热片的一侧与电池模块接触，另一侧通过导热胶与电池箱体1的壁接触。

其中，所述控制器7的型号为STC89C52。

其中，所述温度传感器8的型号为DS18B20。

其中，所述蜂鸣器9的型号为无源电磁式贴片蜂鸣器93Vo-p/4000HzSMT5050-03H02LF。

其中，所述电池箱体1的下端焊接有L型固定板4，通过固定螺母3将L型固定板4固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为，通过设置冷却结构以及蜂鸣器9，当温度超过预设阈值的时候，蜂鸣报警，此时，开启冷却结构进行散热冷却，可以很好进行散热。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。