一种用于电动车的电池箱的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，具体地涉及用于电动车的电池箱。

背景技术：

随着我国对环境问题的不断重视，经济持续快速发展、逐渐转型升级以及城镇化进程加速推进，顺势发展起来的节能汽车与新能源汽车成为了传统汽车行业的后起之秀。国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出如下主要目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万量，累计产销量超过500万辆；动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中提出要全面提升电动汽车整车品质与性能，加快推进电动汽车系统集成技术创新与应用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计，提升关键零部件技术水平、配套能力与整车性能。为了达到政府规划的技术指标，充分满足市场对于电动汽车的需要，作为电动车核心部件的电池箱必须在能量密度方面有明显的进步。提升电池箱系统集成效率和全面应用轻量化技术是提高电池箱比能量的有效途径。

因此，需要一种能够适用于大功率电动车使用的电池箱，要求电池箱内结构集成优化、整体刚强度高并且全面应用轻量化技术，以满足当前新能源汽车产业的发展需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的电动车的电池箱内部结构集成效率不高的问题，提供一种用于电动车的电池箱，该电池箱具有内部结构集成化高、刚强度高、轻量化等优点，能够满足当前新能源汽车产业的发展需求。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供了一种用于电动车的电池箱，所述电池箱包括下箱体和用于封闭所述下箱体的上箱体，所述下箱体包括设置在所述下箱体内部的用于固定电池组的支架，所述下箱体的底面的内壁设置有第一加强肋，所述下箱体的两个侧面的内壁分别设置有第二加强肋。

优选地，所述支架包括分别设置于所述下箱体内部的前端和后端的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架为中空薄壁结构，所述第一支架和所述第二支架上设置有多个用于固定电池的固定孔。

优选地，所述下箱体还包括多个压条，所述多个压条的两端分别设置在下箱体的两个侧面的第二加强肋上。

优选地，所述第一加强肋、所述第二加强肋、所述压条中的至少一者设置有多个镂空孔。

优选地，所述压条上设置有线束固定件。

优选地，所述下箱体还包括设置于所述下箱体的底面的前端的元器件安装板。

优选地，所述上箱体的边缘和所述下箱体的边缘形成相互配合的密封部。

优选地，所述密封部具有三对相对面，所述三对相对面中的每对相对面之间设置发泡密封带，所述三对相对面中的至少一对相对面通过螺栓连接。

优选地，所述上箱体的顶面设置有井字形压槽，所述下箱体的侧面设置有条形压槽。

优选地，所述下箱体的侧面的外壁设置有多个安装角，所述安装角具有用于定位的直角翻边。

通过上述技术方案，本实用新型提供的用于电动车的电池箱具有内部结构集成化高、刚强度高、轻量化等优点，能够满足当前新能源汽车产业的发展需求。

附图说明

图1是根据本实用新型的一种实施方式的用于电动车的电池箱的立体图；

图2是根据本实用新型的一种实施方式的用于电动车的电池箱的下箱体的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一种实施方式的用于电动车的电池箱的密封部的结构示意图。

附图标记说明

1下箱体 2上箱体

3第一加强肋 4第二加强肋

5第一支架 6第二支架

7压条 8线束固定件

9元器件安装板 10密封部

11发泡密封带 12安装角

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的用于电动车的电池箱的立体图。如图1所示，本实用新型的一种实施方式提供了一种用于电动车的电池箱，该电池箱包括下箱体1和用于封闭下箱体1的上箱体2。上箱体2可以采用2mm厚铝镁合金板材，下箱体1可以采用1.2mm厚SPCC冷轧板。上箱体2、下箱体1可以采用一体弯折冲筋的成型工艺，使电池箱具有较高的强度，同时重量较轻。

图2示出了根据本实用新型的一种实施方式的用于电动车的电池箱的下箱体的结构示意图。如图2所示，下箱体1可以包括设置在下箱体1内部的用于固定电池组的支架，下箱体1的底面的内壁设置有第一加强肋3，下箱体1的两个侧面的内壁分别设置有第二加强肋4。第一加强肋3和第二加强肋4可以有效地增强电池箱的结构强度。

如图2所示，支架可以包括分别设置于下箱体1内部的前端和后端的第一支架5和第二支架6，第一支架5和第二支架6上设置有多个用于固定电池的固定孔。电池组中的每个电池由第一支架5和第二支架6固定，并沿电池箱的长度方向设置。第一支架5和第二支架6可以为中空薄壁结构，以进一步减轻电池箱的重量。

进一步地，如图2所示，下箱体1还可以包括多个压条7，该多个压条7中每个压条7的两端分别设置在下箱体1的两个侧面的第二加强肋4上。该多个压条7沿电池箱的宽度方向设置，并位于电池组的上方，用于在宽度方向上固定电池组，使电池组更加牢固地设置在电池箱的内部。

第一加强肋3、第二加强肋4、压条7至少一者可以设置有多个镂空孔，更进一步地减轻电池箱的自重。优选地，第一加强肋3、第二加强肋4、压条7都可以设置多个镂空孔。

压条7上设置有线束固定件8，该线束固定件8可以使电池箱内部的线束便于梳理，走向更明晰、布线更安全。

下箱体1还可以包括设置于下箱体1的底面的前端的元器件安装板9，该元器件安装板9用于安装需要的元器件，进一步提高了电池箱内部的集成化。

第一加强肋3、第二加强肋4、支架、压条7以及元器件安装板9采用1.5mm厚SPCC冷轧板，并采用弯折焊接的成型工艺，使电池箱的内部结构具有较高的强度，同时减轻了电池箱的自重。

如图1所示，上箱体2的边缘和下箱体1的边缘形成相互配合的密封部10。该密封部10使电池箱达到技术要求的密封等级，有利于电池箱的使用安全。

图3示出了根据本实用新型的一种实施方式的用于电动车的电池箱的密封部的结构示意图。密封部10可以具有多种合适的结构形式，在本实用新型的一种实施方式中，如图3所示，上箱体2的边缘和下箱体1的边缘经多次翻折并配合形成密封部10，密封部10可以具有三对相对面。该三对相对面中的每对相对面之间都设置有密封措施，使电池箱具有良好的密封性。密封措施可以为密封垫、发泡密封带或密封防水胶，优选地，可以如图3所示，密封措施可以为发泡密封带11。同时，该三对相对面中的至少一对相对面通过螺栓连接，使上箱体2和下箱体1紧密连接，整体结构更加稳固。

如图1所示，上箱体2的顶面设置有井字形压槽，下箱体1的侧面设置有条形压槽，以提高板材的抵抗性能，进一步提高了电池箱的结构强度。

下箱体1的侧面的外壁设置有多个安装角12，该安装角12具有用于定位的直角翻边。该安装角12可以采用2mm厚SPCC冷轧板一体弯折成形，加强了与整车装配的强度。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。