本实用新型涉及电连接器件，具体地说，特别涉及一种用于提供电气连接的连接器总成。
背景技术：
连接器被应用在很多技术领域的产品中，用来传递两个模块或有源器件之间的信号或电流。传统的连接器系统内部一般公端连接器集成在一模块上，其公端端子和母端端子相接触，母端端子另一端咬合线束，通过线束和另一个模块或有源器件相连。通过这样地连接，可以将各职能独立设计的模块之间相互处理信号和控制电流。其缺点是：当两个模块或有源器件的安装位置十分靠近时或者该两个独立设计的模块计划相互安装，上述传统的设计就产生了线束浪费。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是如何以更低的成本满足两个模块(或有源器件)的安装位置十分靠近时或者该两个模块计划相互安装时的电连接。
本实用新型提供了一种连接器总成，包括公端连接器，母端连接器，位于公端连接器中的公端端子，位于母端连接器中母端端子，其中，所述公端端子与所述母端端子的第一端部以卡簧的方式连接，所述母端端子的第二端部上形成有与母端端子一体冲压形成的引脚部。
较佳地，所述引脚部包括过渡部和引脚本体。
较佳地，在一体冲压过程中，通过折弯的方式形成所述引脚部。
较佳地，所述引脚本体通过压接的方式与有源器件相连接。
较佳地，所述引脚本体通过焊接的方式与有源器件相连接。
本实用新型还提供了一种包括前述连接器总成的变速器控制单元。
与现有技术相比，本实用新型提供的连接器总成具有如下优点：1)减少了公端母端连接器的对配次数，降低了对配传输产生的电流损耗和信号丢失；2) 降低了功率损耗；3)减轻了重量。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型所述的公端端子和母端端子分解示意图；
图2是图1中所示零部件组装后的示意图；
图3是图1中所示母端端子的立体示意图；
图4是图3中所示母端端子的正视图。
具体实施方式
下面将参照附图并通过实施例来描述根据本实用新型实现的连接器总成。
实施例1
当两个模块或有源器件需要彼此电气连接时，如果他们的安装位置彼此十分靠近或者该两个独立设计的模块(有源器件)计划彼此相互安装，那么现有的通过线速连接的设计就会产生大量的线束浪费和电流损耗等不足。
本实用新型实现了在两个独立模块彼此十分靠近或者计划相互安装的前提下，可以取消线束并减少一个母端连接器。
如图1和图2所示，本实施例所述的连接器总成包括：公端连接器和母端连接器(图中未示出)，位于公端连接器中的公端端子1，位于母端连接器中母端端子2。所述公端连接器中具有一个或多个公端端子1，所述母端连接器中具有一个或多个母端端子2，每一个所述公端端子1与一个母端端子2配对连接，进而可以形成由一个公端端子1和一个母端端子2形成的组合件。
如图1、图2结合图3和图4所示，所述母端端子2具有第一端部21和第二端部22，所述公端端子1与所述母端端子2的第一端部21以卡簧的方式连接，所述母端端子2的第二端部22上形成有与母端端子2一体冲压形成的引脚部23。
优选地，如图3和图4所示，在一体冲压过程中，通过折弯的方式形成所述引脚部23，且所述引脚部23包括过渡部231和引脚本体232。
优选地，所述引脚本体232可以通过压接的方式或者焊接的方式与有源器件相连接。
实施例2
实施例1中所述的连接器总成还可以安装并用于车辆的变速器控制单元上，用于实现变速器控制单元内部模块(有源器件)与车辆其他模块(有源器件) 之间的电气连接，配备前述连接器总成，可以减轻整车重量。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。