本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及电池模组结构。
背景技术：
随着电动汽车行业的发展趋势越来越好，电池模组通常装于电池箱内作为电动汽车的动力能源，而电池模组整体的散热性能好坏影响着电动汽车的安全性能。但是现有的电池模组大多在电池箱内安装风扇进行散热，但是这样的散热方式散热效果不理想。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电池模组结构来克服以上缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供电池模组结构，采取液冷的散热方式进行散热，结构简单，散热效果好，可以防止电池模组的温度过高，提升电动汽车的安全性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供电池模组结构，包括两个间隔设置的电池箱、外部管道及冷却装置；每个电池箱包括箱体；所述箱体内收容有多个电池模组，且包括底板、一对间隔设置且连接于所述底板上的长侧板及一对间隔设置且连接于所述底板上的短侧板，所述箱体内设有沿其中一个长侧板及一对短侧板的内壁分布且两端分别穿过所述一对短侧板的内部管道；所述冷却装置收容有冷却液，所述外部管道两端分别连接于一个电池箱的箱体内的内部管道的一端，每个电池箱的箱体内的内部管道另一端连接于所述冷却装置；所述冷却装置用于制冷所述冷却液并为所述冷却液提供动力。
在一个优选实施方式中，所述箱体的其中一个短侧板还设有第一端口及第二端口。
在一个优选实施方式中，所述箱体的设有第一端口及第二端口的短侧板还设有通讯端口。
在一个优选实施方式中，每个电池箱还包括盖合于所述箱体上的箱盖。
在一个优选实施方式中，所述箱盖设有泄压阀。
与现有技术相比，本实用新型提供的电池模组结构，采取液冷的散热方式进行散热，结构简单，散热效果好，可以防止电池模组的温度过高，提升电动汽车的安全性能。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电池模组结构的立体结构图。
图2为图1所示的电池模组结构的箱体与电池模组的组合图。
图3为图2所示的电池模组结构的箱体的立体结构图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1至图3，本实用新型提供电池模组结构100，包括两个间隔设置的电池箱10、一个外部管道20及一个冷却装置30。每个电池箱10包括一个呈长方体状的箱体11；所述箱体11内收容有多个电池模组101，且包括底板102、一对间隔设置且垂直连接于所述底板102上的长侧板103及一对间隔设置且垂直连接于所述底板102上的短侧板104。所述箱体11内设有沿其中一个长侧板103及一对短侧板104的内壁分布且两端分别穿过所述一对短侧板104的内部管道105。所述冷却装置30呈长方体状，且收容有冷却液31。所述外部管道20两端分别连接于一个电池箱10的箱体11内的内部管道105的一端，每个电池箱10的箱体11内的内部管道105另一端连接于所述冷却装置30；所述冷却装置30用于制冷所述冷却液31并为所述冷却液31提供动力。
进一步的，所述箱体11的其中一个短侧板104还设有第一端口106及第二端口107。在本实施方式中，所述第一端口106用于电性连接所述多个电池模组101的正极并引出所述多个电池模组101的总正极；所述第二端口107用于电性连接所述多个电池模组101的负极并引出所述多个电池模组101的总负极。
进一步的，所述箱体11的设有第一端口106及第二端口107的短侧板104还设有通讯端口108，所述通讯端口108用于连接电动汽车的通讯设备(图未示)。
进一步的，每个电池箱10还包括盖合于所述箱体11上的箱盖12。
进一步的，所述箱盖12设有泄压阀121。
使用时，所述冷却装置30启动制冷所述冷却液31，并使所述冷却液31在所述冷却装置30、内部管道105及外部管道20内循环流通。这样，便可以降低所述电池箱10内的温度，防止电池模组101的温度过高，进而危及电动汽车的安全性能。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。