一种电动汽车动力蓄电池组用接线端子结构的制作方法

本发明涉及一种接线端子，确切地说是一种电动汽车动力蓄电池组用接线端子结构。

背景技术

电动汽车的电池组与外部的供电电路及充电电路间进行电气连接时，均需要通过接线端子进行连接的，当在实际使用中发现，当前所使用的接线端子往往均为传统的端子结构，虽然可以满足使用的需要，但缺乏对接线端子位置的保护，从而极易导致粉尘、液滴等对接线端子造成的污染和腐蚀，在影响接线可靠性性的同时，及易导致接线端子位置发生短路及过热现象，同时也极易因外力冲击等导致接线端子损坏、短路等现象，严重影响接线端子运行的安全性和可靠性，为了克服这一问题，当前主要的做法是在接线端子位置处设绝缘护套，通过绝缘护套对接线端子进行保护，虽然一定程度克服了污染及外力冲击等对接线端子运行造成的影响，但发挥的效果并不明显，同时也不能对接线端子运行是的温度、电流、电压等参数进行有效的检测和采集，从而导致当前电动汽车设备运行过程中，蓄电池组接线端子位置依然存在极大的安全隐患，尤其在进行快速充电作业和大电流放电等作业时，这一现象尤为突出，因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新接线端子结构，以满足实际使用的需要。

技术实现要素：

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种电动汽车动力蓄电池组用接线端子结构，该发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对导线与电池组间电气连接的需要，并有效的实现对连接接头位置进行有效的防护及绝缘作业，另一方面可有效的实现对接头位置运行参数进行精确采集，从而极大的提高电动车电池组充放电作业的可靠性和稳定性。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种电动汽车动力蓄电池组用接线端子结构，包括接线电极、接线螺栓、绝缘防护罩、温度传感器、电流检测装置、电压检测装置及控制电路，接线电极为横截面呈矩形的板状结构，其侧表面设至少两条滑槽，所述的滑槽以接线电极轴线对称分布在接线电极两侧，且滑槽与接线电极轴线平行分布，接线电极上设至少两个接线螺孔，接线螺孔对称分布在接线电极前段和末端位置，且接线螺孔轴线与接线电极上端面垂直分布，绝缘防护罩包覆在接线电极外，并通过滑槽与接线电极滑动连接，绝缘防护罩包括遮护段、包覆段，遮护段、包覆段为一体式结构，且遮护段后端面与包覆段前端面连接并同轴分布，且遮护段长度为接线电极长度的1/4—1/2，遮护段横断面为“冂”字型槽状结构，包覆段后端面设至少一个过线孔，过线孔轴线与接线电极平行分布，且接线电极有效长度至少1/2部分嵌于接线孔内，接线电极的接线螺孔对应的绝缘防护罩位置处均设透孔，接线螺栓数量与接线螺孔数量一致，嵌于透孔内并与接线电极的接线螺孔间相互连接，过线孔对应的绝缘防护罩位置设承载腔，承载腔环绕过线孔轴线分布，温度传感器、电流检测装置、电压检测装置及控制电路均嵌于承载腔内，温度传感器、电流检测装置、电压检测装置均与过线孔内的接线电极间相互连接，同时另与控制电路电气连接。

进一步的，所述的接线螺栓包括螺杆、螺帽及弹性压片，所述的螺杆前端面与螺帽相互连接，后端面与弹性压片相互连接，所述的弹性压片表面面积为螺杆横断面面积的1.5—3倍。

进一步的，所述的绝缘防护罩下端面位于接线电极正下方，且所述的绝缘防护罩下端面与接线电极间间距不小于1毫米。

进一步的，所述的过线孔内设绝缘阻燃垫层，且所述的绝缘阻燃垫层厚度为1—5毫米。

进一步的，所述的控制电路为基于工业单片机的自动控制电路，且控制电路另设至少一个调压整流装置。

本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对导线与电池组间电气连接的需要，并有效的实现对连接接头位置进行有效的防护及绝缘作业，另一方面可有效的实现对接头位置运行参数进行精确采集，从而极大的提高电动车电池组充放电作业的可靠性和稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1所述的一种电动汽车动力蓄电池组用接线端子结构，包括接线电极1、接线螺栓2、绝缘防护罩3、温度传感器4、电流检测装置5、电压检测装置6及控制电路7，接线电极1为横截面呈矩形的板状结构，其侧表面设至少两条滑槽8，滑槽8以接线电极1轴线对称分布在接线电极1两侧，且滑槽8与接线电极1轴线平行分布，接线电极1上设至少两个接线螺孔9，接线螺孔9对称分布在接线电极1前段和末端位置，且接线螺孔9轴线与接线电极1上端面垂直分布，绝缘防护罩3包覆在接线电极1外，并通过滑槽8与接线电极1滑动连接。

本实施例中，所述的绝缘防护罩3包括遮护段31、包覆段32，遮护段31、包覆段32为一体式结构，且遮护段31后端面与包覆段32前端面连接并同轴分布，且遮护段31长度为接线电极1长度的1/4—1/2，遮护段31横断面为“冂”字型槽状结构，包覆段32后端面设至少一个过线孔33，过线孔33轴线与接线电极1平行分布，且接线电极1有效长度至少1/2部分嵌于接线孔33内，接线电极1的接线螺孔9对应的绝缘防护罩3位置处均设透孔10，接线螺栓2数量与接线螺孔9数量一致，嵌于透孔10内并与接线电极1的接线螺孔9间相互连接，过线孔33对应的绝缘防护罩3位置设承载腔34，承载腔34环绕过线孔33轴线分布，温度传感器4、电流检测装置5、电压检测装置6及控制电路7均嵌于承载腔34内，温度传感器4、电流检测装置5、电压检测装置6均与过线孔33内的接线电极1间相互连接，同时另与控制电路7电气连接。

本实施例中，所述的接线螺栓2包括螺杆21、螺帽22及弹性压片23，所述的螺杆21前端面与螺帽22相互连接，后端面与弹性压片23相互连接，所述的弹性压片23表面面积为螺杆21横断面面积的1.5—3倍。

本实施例中，所述的绝缘防护罩3下端面位于接线电极1正下方，且所述的绝缘防护罩3下端面与接线电极1间间距不小于1毫米。

本实施例中，所述的过线孔33内设绝缘阻燃垫层11，且所述的绝缘阻燃垫层1厚度为1—5毫米。

本实施例中，所述的控制电路7为基于工业单片机的自动控制电路，且控制电路另设至少一个调压整流装置。

本发明在具体实施中，首先根据使用需要对接线电极、接线螺栓、绝缘防护罩、温度传感器、电流检测装置、电压检测装置及控制电路进行组装，然后一方面将缘防护罩的遮护段对应的接线电极通过接线螺栓与电动汽车蓄电池组的接线电极间电气连接，另一方面将缘防护罩的包覆段的接线电极通过接线螺栓与外部电路的导线间电气连接，最后将控制电路与电动汽车的行车电脑电路电气连接，即可完成本发明的安装定位。

在具体运行过程中，一方面通过接线电极实现电动汽车蓄电池组与外部电路间的电气连接关系，另一方面通过绝缘防护罩对接线电极和接线电极与电动汽车蓄电池组及外部电路连接位置进行包覆防护，提高接线端子对外部污染物侵蚀和外力冲击的抵御能力，于此同时，另通过温度传感器、电流检测装置、电压检测装置对接线端子位置运行时的温度、电压、电流等参数进行全程连续检测，从而有效的实现对各接线端子位置运行状态监控，及时发现接线端子运行故障，提高电动汽车设备运行的安全性及稳定性。

本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对导线与电池组间电气连接的需要，并有效的实现对连接接头位置进行有效的防护及绝缘作业，另一方面可有效的实现对接头位置运行参数进行精确采集，从而极大的提高电动车电池组充放电作业的可靠性和稳定性。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。