电动汽车冷却及阻燃网体系统的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车冷却及阻燃网体系统。

背景技术：

电动汽车中以电机作为直接动力源，为了保证电机能够正常运行，需要对电机单元进行有效的冷却。通常，纯电动车的电机单元包括驱动电机和电机控制器，插电式混合动力车的电机单元还额外包括发电机。另外，纯电动车或者插电式混合动力车需要在电池电能不足时进行充电，在充电过程中也需要对包括充电机的充电单元进行冷却。电池经常用冷却剂来冷却，以便通过热交换和向大气的热消散来去除过剩热能。电池的工作环境的温度影响电池的性能及寿命，通常电池在工作过程中产生大量的热量而大量增加工作环境的温度，从而电池的性能及其使用寿命受到很大的影响。当车辆在高速、低速、加速、减速灯交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行温度复杂多变。而过高的温度会导致电池的容量、寿命和能量效率的降低，若电池积聚的热量无法及时散出，会导致热失控的产生，严重时电池有发生剧烈膨胀和爆炸的危险。而传统常见的动力电池冷却散热装置存在散热效果不好，安全性能差的缺点。

技术实现要素：

针对上述现有的电动汽车冷却及阻燃网体系统散热效果不好，安全性能差的问题，本发明提供一种电动汽车冷却及阻燃网体系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种电动汽车冷却及阻燃网体系统，所述电动汽车包括电池包，其中，所述电动汽车冷却及阻燃网体系统包括绝缘油管路、设于电池包外的箱体和油泵，所述绝缘油管路上设有绝缘油箱；所述绝缘油箱顶部设有冷却装置；所述绝缘油管路的绝缘油方向为循环流经所述箱体、油泵和所述绝缘油箱。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述箱体上设有绝缘油进口和绝缘油出口；所述绝缘油进口和绝缘油出口均设有过滤网；所述绝缘油管路包括前绝缘油管路和后绝缘油管路，所述绝缘油进口和前绝缘油管路的一端相连接；所述绝缘油出口和后绝缘油管路的一端相连接。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述冷却装置包括散热板和设于散热板上表面的风机。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述电池包由若干个锂离子电池构成且相互之间通过纤维板隔开。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油由以下重量份的材料组成：

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油还包括2～4重量份的癸二酸二辛酯。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油还包括3～5重量份的苯并噻唑基-2-磺酰胺。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油还包括1～3重量份的二烷基二硫代磷酸锌。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述电池包外还设有纤维网；所述纤维网的材质为聚酰胺纤维。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述电池包和纤维网形成的空间设有空心玻璃微球。

有益效果：

(1)本发明提供一种电动汽车冷却及阻燃网体系统，在电池包外设置箱体，绝缘油经箱体将电池包的热量带走，保证电池运行的工作温度；通过在绝缘油箱顶部设冷却装置，通过绝缘油箱与冷却装置内热量的热交换，绝缘油箱中燃油会不断降温，冷却装置将绝缘油的热量散发至外界。

(2)本发明的绝缘油以苯基二甲基乙烷作为主体，三硬脂酸甘油酯进一步提高其绝缘性能，并提高绝缘油的保温性能；通过加入磷酸铝钠和精胺保证绝缘油的高温稳定性能和阻燃性能；通过加入癸二酸二辛酯降低绝缘油在低温下的粘性；苯并噻唑基-2-磺酰胺能抑制绝缘油的氧化，钝化金属对氧化的催化作用，延长绝缘油的使用寿命，保护电池包；二烷基二硫代磷酸锌和苯并噻唑基-2-磺酰胺协同作为抗氧化剂，使得绝缘油的抗氧化性能达到最佳。

(3)本发明通过在电池包外设置箱体，在电池包与箱体间设一阻燃网体，内置空心玻璃微球，此网体装置可缓冲撞击力，及在平时行驶中可有效的吸收来自路面凹凸不平的振动，而增加电池包的避震效果，并在电池包因故发生燃烧时，防止电池包的燃烧及爆炸，来确保人员、车辆及周遭环境的财产安全。

附图说明

图1为本发明中电动汽车冷却及阻燃网体系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1，本发明提供一种电动汽车冷却及阻燃网体系统，电动汽车包括电池包1，电动汽车冷却及阻燃网体系统包括绝缘油管路2、设于电池包外的箱体3和油泵4，绝缘油管路2上设有绝缘油箱5；绝缘油箱5顶部设有冷却装置6；绝缘油管路的绝缘油方向为循环流经箱体3、油泵4和绝缘油箱5。

作为本案又一实施例，其中，箱体3上设有绝缘油进口31和绝缘油出口32；绝缘油进口31和绝缘油出口32均设有过滤网；绝缘油管路2包括前绝缘油管路21和后绝缘油管路22，绝缘油进口31和前绝缘油管路21的一端相连接；绝缘油出口32和后绝缘油管路22的一端相连接。

作为本案又一实施例，其中，冷却装置6包括散热板61和设于散热板61上表面的风机62。

作为本案又一实施例，其中，电池包1由若干个锂离子电池构成且相互之间通过纤维板隔开。

作为本案又一实施例，其中，绝缘油由以下重量份的材料组成：

苯基二甲基乙烷作为绝缘油的主体，其具有有优良的电绝缘性，和耐电晕性高、氢气吸收性好的优点；三硬脂酸甘油酯进一步提高其绝缘性能，并提高绝缘油的保温性能，保证其在超低温状态下的流动性；通过加入磷酸铝钠和精胺保证绝缘油的高温稳定性能和阻燃性能。

作为本案又一实施例，其中，绝缘油还包括2～4重量份的癸二酸二辛酯。通过加入癸二酸二辛酯降低绝缘油在低温下的粘性。

作为本案又一实施例，其中，绝缘油还包括3～5重量份的苯并噻唑基-2-磺酰胺。苯并噻唑基-2-磺酰胺能抑制绝缘油的氧化，钝化金属对氧化的催化作用，延长绝缘油的使用寿命，保护电池包。

作为本案又一实施例，其中，绝缘油还包括1～3重量份的二烷基二硫代磷酸锌。二烷基二硫代磷酸锌和苯并噻唑基-2-磺酰胺协同作为抗氧化剂，使得绝缘油的抗氧化性能达到最佳。

作为本案又一实施例，其中，电池包外还设有纤维网7；所述纤维网的材质为聚酰胺纤维。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述电池包和纤维网形成的空间设有空心玻璃微球。通过加入空心玻璃微球提高绝缘油的避震效果，使得油浸式电池包可以有效的缓冲撞击力及改善平时行驶中的避震效果，从而保护电池包，并进一步提高绝缘油的阻燃性能和散热性能，阻止电池包燃烧，通过在绝缘油进口和绝缘油出口设置过滤网，防止玻璃微球随着绝缘油的流动流出箱体，延长箱体对电池包的阻燃绝缘效果和使用寿命。

下面列出一些具体的实施例和对比例以及性能测试结果：

以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。