车辆蓄电池组的热交换板以及热交换板组装方法与流程

本公开整体涉及车辆蓄电池组的热交换板，且更具体地涉及具有模块化类型构造的热交换板。

背景技术：

一般来讲，电动车辆有别于常规的机动车辆，这是因为电动车辆选择性地使用一个或多个由蓄电池供电的电机来驱动。同电动车辆相比而言，常规的机动车辆只依赖于内燃发动机来驱动。电动车辆可以使用电机来替代内燃发动机，或者除内燃发动机之外还可以使用电机。

示例的电动车辆包括混合动力电动车辆(hev)、插电式混合动力电动车辆(phev)、燃料电池车辆和蓄电池电动车辆(bev)。电动车辆的动力传动系统可以包括具有蓄电池单元的高压蓄电池组，这些蓄电池单元储存着用于为电动车辆的电机和其他电负荷供电的电力。

电动车辆的牵引用蓄电池典型地包括多个阵列，每个阵列都具有单独的蓄电池单元，这些蓄电池单元周期性地再充电以补充为电机供电所必需的能量。蓄电池单元在充放电期间、以及在其他操作阶段期间可能会升温。在特定温度下操作蓄电池单元可以改善蓄电池单元的容量并延长其寿命。

技术实现要素：

根据本公开的示例性方面的蓄电池总成尤其包括具有凸形特征的第一热交换板和具有凹形特征的第二热交换板。该凸形特征和该凹形特征能够彼此互锁，以限制第一热交换板与第二热交换板之间的间距。

在前述总成的另外非限制性实施例中，凸形特征能够滑动地接纳在凹形特征内。

前述总成中任一个的另外非限制性实施例包括至少一个销，该销与凸形特征和凹形特征交接，以限制凸形特征和凹形特征相对于彼此滑动。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，凸形特征和凹形特征具有燕尾形横截面轮廓。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，第一热交换板的几何形状模仿第二热交换板的几何形状。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，第一热交换板和第二热交换板是挤出结构。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，第一热交换板的凸形特征和其余部分一起形成为单个整体结构。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，第一热交换板和第二热交换板各自包括多个冷却剂通道，冷却剂通道具有通向第一热交换板和第二热交换板的相应第一侧的第一端部、以及通向第一热交换板和第二热交换板的相应第二侧的第二端部。第一侧与第二侧相对。

前述总成中任一个的另外非限制性实施例包括与第一侧相邻的第一歧管，以及与第二侧相邻的第二歧管。该第一歧管和该第二歧管被配置成将来自多个冷却剂通道中的一些的冷却剂输送到多个冷却剂通道中的其他。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，第一热交换板的凸形特征沿纵向轴线延伸，并且第一热交换板的多个冷却剂通道从第一侧沿基本上平行于凸形特征的纵向轴线的相应冷却剂通道轴线延伸到第二侧。

前述总成中任一个的另外非限制性实施例包括具有蓄电池组壁互锁特征的蓄电池组壁，该蓄电池组壁互锁特征能够与第一热交换板的对应蓄电池组壁互锁特征互锁。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，蓄电池组壁的蓄电池组壁互锁特征能够滑动地与第一热交换板的蓄电池组壁互锁特征接合。

在前述总成中任一个的另外非限制性实施例中，蓄电池组壁和第一热交换板的蓄电池组壁互锁特征沿相应的纵向轴线延伸，并且蓄电池组壁能够围绕纵向轴线相对于第一热交换板枢转。

前述总成中任一个的另外非限制性实施例包括多个蓄电池单元和张紧构件。该张紧构件被配置成将蓄电池组壁保持在枢转位置，在该位置，蓄电池组壁将多个蓄电池单元压缩。

前述总成中任一个的另外非限制性实施例包括第一热交换板的凹形特征，该凹形特征位于该热交换板的与凸形特征相对的一侧上。第一热交换板的凹形特征的横截面轮廓模仿第一热交换板的凸形特征的横截面轮廓。

根据本公开的另一个示例性方面的方法尤其包括将第一热交换板的凸形特征与第二热交换板的凹形特征互锁，以限制第一热交换板与第二热交换板之间的间距。

前述方法的另外非限制性实施例包括在凹形特征内能够滑动地接纳凸形特征，以将第一热交换板和第二热交换板互锁。

前述方法的另外非限制性实施例包括，在互锁之后，钉住凸形特征和凹形特征以防止凸形特征从凹形特征中撤出。

在前述方法的另外非限制性实施例中，凸形特征沿第一热交换板的第一侧延伸，并且该方法包括将第三热交换板或蓄电池组壁与第一热交换板的凹形特征互锁。第一热交换板的凹形特征沿第一热交换板的与第二侧相对的第二侧延伸。

在前述方法的另外非限制性实施例中，沿第一热交换板的第一侧延伸的凸形特征的横截面轮廓模仿沿第一热交换板的第二侧延伸的凹形特征的横截面轮廓。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、实例和替代方案(包括它们的各方面或相应的单独特征中的任一个)可以独立呈现，或按照任意组合的方式呈现。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征不相容。

附图说明

根据详细描述，所公开实例的各种特征和优点对于本领域的技术人员而言将变得明显。随附详细描述的附图可以简要描述如下：

图1展示了电动车辆的动力传动系统的示意图。

图2展示了来自图1的动力传动系统的蓄电池组的选定部分的示意图，该蓄电池组具有多个互锁在一起的热交换板。

图3展示了图2的多个热交换板的端视图。

图4展示了来自图3的热交换板中的一个能够滑动地与热交换板中的另一个接合的透视图。

图5展示了来自图3的热交换板与示意性示出的冷却系统相连接的透视图。

图6展示了来自图3的多个热交换板与蓄电池组的蓄电池组壁互锁的端视图。

图7展示了根据本公开的另一个示例性实施例的与蓄电池组壁互锁的多个热交换板。

图8展示了蓄电池组壁中的一个能够滑动地与来自图7的多个蓄电池组壁中的一个接合。

图9展示了处于安装位置的来自图7的蓄电池组壁。

图10展示了根据本公开的又一个示例性实施例的多个热交换板和蓄电池组壁。

图11展示了蓄电池组壁正朝着与来自图10的多个热交换板中的一个互锁的位置移动。

图12展示了彼此互锁的来自图11的多个端板和蓄电池组壁。

图13展示了根据本公开的又一个示例性实施例的多个端板正朝着彼此互锁的位置移动。

图14展示了彼此互锁的图13的热交换板。

图15展示了根据本公开的又一个示例性实施例的端板和蓄电池组壁。

图16展示了彼此互锁的图15的热交换板和蓄电池组壁。

图17展示了根据本公开的又一个示例性实施例的与蓄电池组壁互锁的热交换板。

具体实施方式

本公开详述了在电动车辆的蓄电池组内使用的热交换板。

示例性蓄电池总成包括热交换板，所述热交换板经由凸形和凹形类型的附接结构彼此互锁，并且潜在地与其他结构互锁。互锁限制了热交换板的间距。热交换板在本质上是模块化的。因此，可以在该总成内添加和互锁额外的热交换板，以增大蓄电池组的总体大小。

图1示意性地展示了用于电动车辆的动力传动系统10，该电动车辆在该实例中是混合动力电动车辆(hev)。尽管描绘为hev，但应当理解，本文描述的概念并不限于hev，而是可以扩展到其他类型的电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(phev)、蓄电池电动车辆(bev)、燃料电池车辆等。

动力传动系统10包括蓄电池组14、马达18、发电机20和内燃发动机22。马达18和发电机20是电机的类型。马达18和发电机20可以是分开的，或者可以具有组合式马达-发电机的形式。

在该实施例中，动力传动系统10是动力分配动力传动系统，它采用了第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩来驱动电动车辆的一组或多组车辆驱动轮26。第一驱动系统包括发动机22和发电机20的组合。第二驱动系统至少包括马达18、发电机20和蓄电池组14。马达18和发电机20是动力传动系统10的电驱动系统的部分。

发动机22(在该实例中是内燃发动机)和发电机20可以通过动力传输单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传输单元(包括其他齿轮组和变速器)可以用于将发动机22连接到发电机20。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，该行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。

发电机20可以由发动机22通过动力传输单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机20可以替代性地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到连接至动力传输单元30的轴38。因为发电机20可操作地连接到发动机22，所以发动机22的速度可以由发电机20控制。

动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，该轴通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮26。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可能是合适的。

齿轮46将扭矩从发动机22传输到差速器48，以便最终为车辆驱动轮26提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传输到车辆驱动轮26的多个齿轮。在该实例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将扭矩分配到车辆驱动轮26。

马达18还可以用于通过将扭矩输出到轴52来驱动车辆驱动轮26，该轴也连接到第二动力传输单元44。在一个实施例中，马达18和发电机20作为再生制动系统的一部分协作，在该系统中，马达18和发电机20都可以用作马达以输出扭矩。例如，马达18和发电机20可以各自向蓄电池组14输出电力。

现在参见图2且继续参考图1，蓄电池组14提供相对高压的蓄电池，该蓄电池可以储存所产生的电力并且可以输出电力以操作马达18、发电机20或这两者。蓄电池组14包括至少一个阵列60，该阵列具有沿纵向轴线a并排布置的单独的蓄电池单元64。在该实例中，蓄电池组14包括三个阵列60。蓄电池组14还包括多个热交换板68、蓄电池组壁72和歧管76a。

热交换板68包括内部冷却剂通道80。在操作期间，冷却剂可以移动穿过冷却剂通道80，以控制单独的蓄电池单元64和蓄电池组14的其他部分内的热能水平。

蓄电池单元64可以具有从120毫米至200毫米的轴向宽度。在一些实例中，蓄电池单元64是轴向宽度大于200毫米的锂离子袋装单元。每个阵列60可以包括例如六十到七十六个单独的蓄电池单元64。

蓄电池组14可以包括其他结构，诸如在每个轴向端部处从蓄电池组壁72中的一个跨越阵列60到达相对的蓄电池组壁72的额外的蓄电池组壁。另一种结构可以包括容纳图2中所描绘部件的封装件，诸如基于聚合物的封装件，该封装件具有固定到托盘的封盖以提供接纳图2中所示部件的开口区域。

现在参见图3和图4且继续参考图2，热交换板68a被显示为相对于热交换板68b正过渡到安装位置。热交换板68b和68c显示为处于安装位置。

在该示例性非限制性实施例中，热交换板68a至68c各自包括互锁特征。在该实例中，互锁特征包括沿侧向侧的凸形特征84，以及沿相对的侧向侧的凹形特征88。在该示例性非限制性实施例中，凸形特征84具有燕尾形横截面轮廓。凹形特征88的横截面轮廓也具有燕尾形轮廓。凸形特征84和凹形特征88的横截面轮廓彼此模仿。

在蓄电池组14内，热交换板68a与热交换板68b互锁，方式是通过相对于彼此滑动热交换板68a、68b，使得热交换板68b的凸形特征84被接纳在热交换板68a的凹形特征88内。

当凸形特征84被接纳在凹形特征88内时，热交换板68a、68b在互锁位置被手动地互锁在一起。该互锁限制了热交换板68a、68b相对于彼此侧向分离。也就是说，参考图3，该互锁防止热交换板68a在横向于轴线a的方向l上与热交换板68b分开。

热交换板68b的凹形特征88还与热交换板68c的凸形特征84互锁，以防止热交换板68b、68c相对于彼此侧向分离。

当热交换板68a至68c相对于彼此处于安装位置时，销90可以定位成延伸穿过凹形特征88和被接纳在该凹形特征88内的凸形特征84。销90通过防止凸形特征84相对于凹形特征88轴向滑动，而将热交换板68a至68c保持在安装位置。在一些实例中，销90可以是螺钉，螺钉是埋头于热交换板68a至68c内的。在一些实例中，使用粘合剂(或密封剂)代替销90，或者除了销之外还使用粘合剂(或密封剂)，来将凸形特征84保持在相应的凹形特征88内。如果使用了粘合剂，则可以将粘合剂施加于凸形特征84和凹形特征88中的一个或多个表面。在一些实例中，在粘合剂固化时使用销90来保持热交换板68a至68c的位置，然后待粘合剂固化之后再将销移除。

值得注意的是，热交换板68a至68c的几何形状彼此模仿。也就是说，热交换板68a的几何形状与热交换板68b、68c的几何形状基本上相同。因为几何形状彼此模仿，所以热交换板68a可以用来代替热交换板68b或68c，热交换板68c可以用来代替热交换板68a或68b，等等。另外，因为几何形状彼此模仿，所以使用单个挤出工具就可以制造所有热交换板68a至68c。

根据需要，可以向蓄电池组14添加额外的热交换板，以便在侧向上增大蓄电池组14的大小、并且允许蓄电池组14容纳更多的阵列60。因此，热交换板68a至68c的模块化设计可以提供设计灵活性。

热交换板68a至68c可以是挤出结构，挤出结构在与轴线a对准的方向上挤压在一起，然后被切割成所需的轴向长度。与可能需要焊接、铸造等的工艺相比，挤出热交换板68a至68c尤其可以缩短制造时间。凸形特征84和凹形特征88可以与相应热交换板68a至68c的其余部分挤压在一起作为单个整体结构。技术人员应当理解挤出部件与例如铸造部件之间的结构区别。在其他实例中，热交换板68a至68c替代性地铸造而成，或者采用除挤出工艺之外的另一工艺制造而成。

在挤出热交换板68a至68c时，可以提供冷却剂通道80。在热交换板68a至68c内挤出冷却剂通道80可以降低制造的复杂性，并且减少与更复杂的总成相关联的潜在泄漏路径。

冷却剂通道80各自在通向热交换板68a至68c的相应第一侧92a的第一端部与通向热交换板68a至68c的与第一侧92a相对的相应第二侧92b的第二端部之间轴向延伸。

现在参见图5且继续参考图2至图4，歧管76a可以抵靠热交换板68a至68b的相应第一侧92a放置，以覆盖冷却剂通道80的第一端部。另一个歧管76b可以抵靠热交换板68a至68b的相应第二侧92b放置，以覆盖冷却剂通道80的第二端部。歧管76a和76b可以用粘合剂、机械紧固件等固定。

在操作期间，诸如液体冷却剂之类的冷却剂可以通过泵94从冷却剂供应96移动到歧管76a的入口i。冷却剂移动穿过入口i，然后部分地由歧管76a的挡板98a沿路径p引导，从而在热交换板68a的第一侧向侧上轴向移动穿过冷却剂通道80。歧管76b内的挡板98b然后使冷却剂转向，并且在热交换板68a的相对的第二侧向侧上重新引导冷却剂返回穿过冷却剂通道80。

冷却剂然后在歧管76a和歧管76b内的其他挡板的引导和转向下，继续流动穿过热交换板68b和68c。冷却剂在经过热交换板68c进入歧管76a之后，穿过歧管76a的出口o输送，然后返回到冷却剂供应96。

可以由于循环通过热交换板68a至68c而加热的冷却剂可以经过热交换器(未示出)，以便在将冷却剂返回到冷却剂供应96之前从冷却剂中移除热能。冷却剂循环通过热交换板68a至68c可以将来自单独的蓄电池单元64和蓄电池组14的其余部分的热能带走，从而冷却蓄电池组14。在其他实例中，冷却剂可以用于加热蓄电池单元64和蓄电池组14的其他区域。

因此，示例性热交换板68a至68c不需要内部冷却剂端口，经由冷却剂通道80就可以输送冷却剂，这可以减少供冷却剂移动穿过冷却剂通道80的潜在泄漏路径。

现在参见图6且继续参考图2至图5，热交换板68a可以经由互锁特征与蓄电池组壁72中的一个互锁。在该实例中，蓄电池组壁72中的一个的互锁特征与热交换板68a的凸形特征84互锁。类似地，热交换板68c可以经由热交换板68c的凹形特征88与另一个蓄电池组壁72互锁。

为了将热交换板68a的凸形特征84与蓄电池组壁72互锁，凸形特征84能够滑动地接纳在蓄电池组壁72的凹形特征88w内。为了将热交换板68c与另一个蓄电池组壁72互锁，热交换板68c的凹形特征88接纳蓄电池组壁72的凸形特征84w。

如果要求蓄电池组14容纳多于三个的阵列60，则额外的热交换板可以与热交换板68c的凹形特征88而非蓄电池组壁72互锁。之前与热交换板68c接合的蓄电池组壁72然后可以能够滑动地接纳在所添加的热交换板的凹槽内。与热交换板68a至68c类似，蓄电池组壁72可以被挤出。

与热交换板68a至68c的互锁类似，蓄电池组壁72可以使用粘合剂、销或这两者相对于相应的热交换板68a或68c保持。例如，在粘合剂已固化后可以将销移除。

在本公开中，类似的附图标记在适当的地方指示类似的元件，并且加上了100或100的倍数的附图标记指示经修改元件。除另行指出的地方之外，经修改元件结合了对应经修改元件的相同特征和益处。

参考图7至图9的示例性实施例，在另一个示例性实施例中，蓄电池组壁172可以通过在蓄电池组壁172的对应凹形特征188内能够滑动地接纳凸形特征184而与蓄电池组壁172的凸形特征184互锁。在另一个实例中，凸形特征184和凹形特征188可以颠倒，使得凸形特征是蓄电池组壁172的一部分，而凹形特征188是蓄电池组壁172的一部分。

凸形特征184和凹形特征188被配置成使得当凸形特征184被接纳在凹形特征188内时，蓄电池组壁172可以围绕与轴线a对准的方向在方向d上朝向阵列60枢转。

如图7所示，蓄电池组壁172可以定位成使得蓄电池组壁172旋转背离蓄电池组的内部，以提供用于将阵列60定位在该蓄电池组的内部之中的间隙。在阵列60定位在热交换板168和其余的热交换板上之后，蓄电池组壁172可以在方向d上朝向阵列60旋转。任选地，然后可以使用销290将蓄电池组壁172保持在图9的位置。

张紧构件124(诸如将阵列60围在壁172之间的带或盖)可以固定到蓄电池组壁172和另一个蓄电池组壁172(或其他结构)，以进一步帮助将蓄电池组壁172抵靠阵列60保持在图9的位置。在一些实例中，张紧构件124可以将蓄电池组壁172压靠在蓄电池组的内部区域之中的阵列60上。在一些实例中，间隔件(未示出)可以定位在蓄电池组壁172中的一个或两个与阵列60之间，以占据任何开放区域并确保蓄电池组壁172的旋转对该阵列施加压力。

在该实例中，蓄电池组壁172经由接纳在凹形特征内的凸形特征与热交换板168互锁。热交换板168与蓄电池组壁172之间的互锁结构位于热交换板168的表面上，该表面直接与阵列60交接而不是与热交换板168的侧向侧交接。

与热交换板168的互锁类似，蓄电池组壁172可以使用粘合剂、销或这两者相对于相应的热交换板168保持。

现在参见图10至图12，在另一个示例性实施例中，热交换板268a至268c经由凸形特征284和凹形特征288彼此互锁。凸形特征284和凹形特征288具有与图2至图9的实施例中的燕尾形轮廓不同的横截面轮廓。

由于所述横截面轮廓，所以通过大体上沿方向d1移动蓄电池组壁272，蓄电池组壁272可以与热交换板268a互锁。该运动将蓄电池组壁272的凸形特征定位在热交换板268a的凹形特征288内。因此，尽管可能，但是蓄电池组壁272不需要沿蓄电池组壁272的纵向轴线滑动以便与热交换板268a互锁。

然后可以使用张紧构件224相对于蓄电池组壁272a固定到蓄电池组壁272。该固定防止蓄电池组壁272沿与方向d相反的方向倾斜到蓄电池组壁272不再与热交换板268a互锁的位置。

热交换板268a至268c和蓄电池组壁272、272a一旦互锁，就可以使用粘合剂、销或这两者保持在一起。

尤其通过允许阵列60定位在热交换板268a至268c上，之后才安装蓄电池组壁272并施加张紧构件224，可以将凸形特征284和凹形特征288与蓄电池组的总成保持在一起。

现在参见图13和图14，热交换板368a和368b可以经由凸形互锁结构和凹形互锁结构彼此互锁，而不需要沿纵向轴线将热交换板368a和368b相对于彼此滑动。相反，热交换板368a和368b可以相对于彼此基本上卡扣配合。热交换板368a、368b一旦互锁，就可以使用粘合剂、销或这两者相对于彼此保持。

现在参见图15和图16，又一个示例性实施例包括热交换板468，该热交换板通过轨道结构128与蓄电池组壁472互锁。当蓄电池组壁472的凸形特征484定位在热交换板468的凹形特征488内时，热交换板468相对于蓄电池组壁472互锁。

虽然描述为具有从蓄电池组壁472延伸的凸形特征484和设置在热交换板468内的凹形特征488，但是连接方式可以颠倒，使得热交换板468包括凸形特征484，而蓄电池组壁472提供凹形特征488。

另外，虽然示出了将热交换板468连接到蓄电池组壁472，但是可以利用类似的连接策略将热交换板468连接到蓄电池组内的相邻热交换板，特别是在需要将热交换板沿蓄电池阵列60的横向于彼此的侧面定位的情况下。

热交换板468和蓄电池组壁472一旦互锁，就可以使用粘合剂、销或这两者保持在一起。

现在参见图17，又一个示例性实施例包括结合了凸形特征584的热交换板568，以及结合了凹形特征588的蓄电池组壁572。可以挤出热交换板568、蓄电池组壁572或这两者。

凸形特征584包括扩大的头部。蓄电池组壁572可以在方向d2上被推动，从而将凹形特征588移动到凸形特征584的头部之上，使得该头部被完全接纳在凹形特征588内。当凸形特征584被接纳在凹形特征588内时，蓄电池组壁572互锁到热交换板568。

虽然示出的是凸形特征584从热交换板568延伸、并且凹形特征588设置在蓄电池组壁572内，但该布置可以颠倒，使得凸形特征584从蓄电池组壁572延伸，而凹形特征588设置在热交换板568内。另外，如图所示与将蓄电池组壁572与热交换板568互连一样，另一个实例可以利用类似的连接策略将热交换板568互锁到相邻的热交换板568。

一旦互锁，就可以使用粘合剂、销或这两者将凸形特征584保持在凹形特征588内。

所公开实例的特征包括模块化样式的热交换板。根据需要，热交换板的模块化有助于快速有效地改变蓄电池组的大小。由于消除了螺栓和螺母以及其他传统的机械类型紧固件，所以热交换板的互锁特征可以减小蓄电池组的总体重量。另外，在一些实例中，该模块化连接策略不需要相对复杂的连结工艺与机加工工艺。在一些示例性实施例中，热交换板和蓄电池组壁可以被挤出，这可以降低制造的复杂性。

之前的描述在本质上是示例性的，而不是限制性的。对所公开实例的不必脱离本公开本质的变化和修改，对于本领域的技术人员而言可能变得明显。因此，给予本公开的法律保护的范围仅可以通过研究以下权利要求来确定。

根据本发明，一种方法包括具有凸形特征的第一热交换板和具有凹形特征的第二热交换板，该凸形特征和该凹形特征能够彼此互锁，以限制第一热交换板与第二热交换板之间的间距。

根据实施例，凸形特征能够滑动地接纳在凹形特征内。

根据实施例，本发明的特征还在于至少一个销，该销与凸形特征和凹形特征交接，以限制凸形特征和凹形特征相对于彼此滑动。

根据实施例，凸形特征和凹形特征具有燕尾形横截面轮廓。

根据实施例，第一热交换板的几何形状模仿第二热交换板的几何形状。

根据实施例，第一热交换板和第二热交换板是挤出结构。

根据实施例，第一热交换板的凸形特征和其余部分一起形成为单个整体结构。

根据实施例，第一热交换板和第二热交换板各自包括多个冷却剂通道，冷却剂通道具有通向第一热交换板和第二热交换板的相应第一侧的第一端部、以及通向第一热交换板和第二热交换板的相应第二侧的第二端部，第一侧与第二侧相对。

根据实施例，本发明的特征还在于与第一侧相邻的第一歧管、以及与第二侧相邻的第二歧管，该第一歧管和该第二歧管被配置成将来自多个冷却剂通道中的一些的冷却剂输送到多个冷却剂通道中的其他。

根据实施例，第一热交换板的凸形特征沿纵向轴线延伸，并且第一热交换板的多个冷却剂通道从第一侧沿基本上平行于凸形特征的纵向轴线的相应冷却剂通道轴线延伸到第二侧。

根据实施例，本发明的特征还在于具有蓄电池组壁互锁特征的蓄电池组壁，该蓄电池组壁互锁特征能够与第一热交换板的对应蓄电池组壁互锁特征互锁。

根据实施例，蓄电池组壁的蓄电池组壁互锁特征能够滑动地与第一热交换板的蓄电池组壁互锁特征接合。

根据实施例，蓄电池组壁和第一热交换板的蓄电池组壁互锁特征沿相应的纵向轴线延伸，并且蓄电池组壁能够围绕纵向轴线相对于第一热交换板枢转。

根据实施例，本发明的特征还在于多个蓄电池单元和张紧构件，该张紧构件被配置成将蓄电池组壁保持在枢转位置，在该位置，蓄电池组壁将多个蓄电池单元压缩。

根据实施例，本发明的特征还在于第一热交换板的位于该热交换板的与凸形特征相对的一侧上的凹形特征，第一热交换板的凹形特征的横截面轮廓模仿第一热交换板的凸形特征的横截面轮廓。

根据本发明，一种方法包括将第一热交换板的凸形特征与第二热交换板的凹形特征互锁，以限制第一热交换板与第二热交换板之间的间距。

根据实施例，本发明的特征还在于在凹形特征内能够滑动地接纳凸形特征，以将第一热交换板和第二热交换板互锁。

根据实施例，本发明的特征还在于，在互锁之后，钉住凸形特征和凹形特征以防止凸形特征从凹形特征中撤出。

根据实施例，凸形特征沿第一热交换板的第一侧延伸，并且还包括将第三热交换板或蓄电池组壁与第一热交换板的凹形特征互锁，第一热交换板的凹形特征沿第一热交换板的与第二侧相对的第二侧延伸。

根据实施例，沿第一热交换板的第一侧延伸的凸形特征的横截面轮廓模仿沿第一热交换板的第二侧延伸的凹形特征的横截面轮廓。