船用天线支架的制作方法

本实用新型属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船用天线支架。

背景技术：

在船舶及海工产品建造过程中，天线是船舶必须安装的设备，一般安装在船舶的顶层甲板，船舶在经过一些限高区域，例如高压线底、桥梁底等，一些天线支架需要拆除，才能保证船舶安全通过，然后再次安装好天线。

目前，有两种天线支架拆装方式，一种是割断天线支架，这种拆装方式费时，当需要拆除天线支架时，电工先拆除电缆接线，焊工割断天线支架，船舶通过限高区域，焊工重新安装好天线支架并焊接打磨，油漆工涂好油漆，电工重新安装好电缆；另一种是滞后安装天线，这种方式影响建造周期，在新造船舶过程中，人们通常采用滞后安装，即等船舶通过限高区域后才安装天线，这样会造成天线下方的房间绝缘不能完整，天花板不能完整，更严重的是影响通讯导航系统的安装调试工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、实用方便的船用天线支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船用天线支架，其特征在于，包括底座、主升降杆、副升降杆和用于与天线连接的安装件，底座包括用于安装于船体甲板上的底板、与主升降杆相连的支撑杆和若干均匀环绕支撑杆外周壁上并固设于底板上的翼板，在支撑杆内壁上沿轴向方向开设有两对称设置的主引导槽，主升降杆穿设于支撑杆内且在主升降杆外壁上沿轴向方向开设有两对称设置的主导轨，主导轨位于相对应的主引导槽内且可沿主引导槽上下移动，在主升降杆内壁上沿轴向方向开设有两对称设置的副引导槽，副升降杆穿设于主升降杆内且在副升降杆外壁上沿轴向方向开设有两对称设置的副导轨，副导轨位于相对应的副引导槽内且可沿副引导槽上下移动，在支撑杆上部开设有通孔，在主升降杆上开设有若干沿轴向方向均匀分布的定位孔，在副升降杆上开设有若干沿轴向方向均匀分布的安装孔，支撑杆与主升降杆通过螺栓穿过通孔及对应的定位孔固连，主升降杆与副升降杆通过螺栓穿过相对应的定位孔及安装孔固连。

与现有技术相比，本实用新型通过在底座上安装有主升降杆和副升降杆，在不限高的区域内，位于副升降最下端的安装孔与位于主升降杆最上端的定位孔对齐并通过螺栓将主升降杆与副升降杆固连在一起，位于主升降杆最下端的定位孔与支撑杆上的通孔对齐并螺栓将主升降杆与支撑杆固连在一起，从而使得本船用天线支架整体高度达到最高，便于天线收集及发送信号，而在限高区域，现将用于连接主升降杆与支撑杆的螺栓取出，使得主升降杆能沿支撑杆向下移动，从而使得船用天线支架整体高度缩短，在船用天线支架整体高度达到能通过限高区域时，只需将螺栓重新插入使主升降杆与支撑杆固连即可，在主升降杆无法再下降而船用天线支架整体高度依旧高于限高区域的最高要求，此时可将用于连接主升降杆与副升降杆的螺栓取出，使得副升降杆能沿主升降杆向下移动，从而使得船用天线支架整体高度再次缩短以便船用天线支架整体高度达到能通过限高区域。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中支撑杆的剖面结构示意图。

图3是本实用新型中主升降杆的剖面结构示意图。

图4是本实用新型中副升降杆的剖面结构示意图。

图中，1、底座；11、底板；12、支撑杆；121、主引导槽；122、通孔；13、翼板；2、主升降杆；21、主导轨；22、副引导槽；23、定位孔；3、副升降杆；31、副导轨；32、安装孔；4、安装件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本船用天线支架包括底座1、主升降杆2、副升降杆3和用于与天线连接的安装件4，底座1包括用于安装于船体甲板上的底板11、与主升降杆2相连的支撑杆12和多个均匀环绕支撑杆12外周壁上并固设于底板11上的翼板13，在支撑杆12内壁上沿轴向方向开设有两对称设置的主引导槽121，主升降杆2穿设于支撑杆12内且在主升降杆2外壁上沿轴向方向开设有两对称设置的主导轨21，主导轨21位于相对应的主引导槽121内且可沿主引导槽121上下移动，在主升降杆2内壁上沿轴向方向开设有两对称设置的副引导槽22，副升降杆3穿设于主升降杆2内且在副升降杆3外壁上沿轴向方向开设有两对称设置的副导轨31，副导轨31位于相对应的副引导槽22内且可沿副引导槽22上下移动，在支撑杆12上部开设有通孔122，在主升降杆2上开设有多个沿轴向方向均匀分布的定位孔23，在副升降杆3上开设有多个沿轴向方向均匀分布的安装孔32，支撑杆12与主升降杆2通过螺栓穿过通孔122及对应的定位孔23固连，主升降杆2与副升降杆3通过螺栓穿过相对应的定位孔23及安装孔32固连。

通过在底座1上安装有主升降杆2和副升降杆3，在不限高的区域内，位于副升降最下端的安装孔32与位于主升降杆2最上端的定位孔23对齐并通过螺栓将主升降杆2与副升降杆3固连在一起，位于主升降杆2最下端的定位孔23与支撑杆12上的通孔122对齐并螺栓将主升降杆2与支撑杆12固连在一起，从而使得本船用天线支架整体高度达到最高，便于天线收集及发送信号，而在限高区域，现将用于连接主升降杆2与支撑杆12的螺栓取出，使得主升降杆2能沿支撑杆12向下移动，从而使得船用天线支架整体高度缩短，在船用天线支架整体高度达到能通过限高区域时，只需将螺栓重新插入使主升降杆2与支撑杆12固连即可，在主升降杆2无法再下降而船用天线支架整体高度依旧高于限高区域的最高要求，此时可将用于连接主升降杆2与副升降杆3的螺栓取出，使得副升降杆3能沿主升降杆2向下移动，从而使得船用天线支架整体高度再次缩短以便船用天线支架整体高度达到能通过限高区域。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。