一种高压继电器驱动保护电路、配电系统及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种高压继电器驱动保护电路。

背景技术：

高压直流继电器是具有隔离作用的自动开关元件，原本主要在电力行业以及航空、航天行业应用。近年来，在国家加快培育和发展新能源汽车的大背景下，电动汽车进入快速发展期，驱动电动汽车配电系统，成了高压直流继电器一个非常重要的应用场景。

在电动汽车配电系统中，大量的负载设备需要由高压继电器驱动，这类负载往往具有较强的EMI(电磁干扰)特性。由于电磁干扰可以通过辐射和传导进行能量的传输，在高速行车过程中，继电器的电源及驱动电路一旦被干扰，触点极易产生误动作，造成严重的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种高压继电器驱动保护电路，能够在高压继电器发生短时意外断电时，保证继电器触点不会因短时意外断电而断开，保证行车的安全性。

第一方面，本实用新型提供一种高压继电器驱动保护电路，具体包括：

控制开关电路、保护电路、驱动电路、供电电压；保护电路包括电阻、电容和第一二极管；控制开关电路的第一端与保护电路的第一端连接后再连接驱动电路的第一端，控制开关电路的第二端与保护电路的第二端连接后再连接电源地；驱动电路的第二端与供电电压的输入端连接；电阻的第一端与第一二极管的阳极连接后再与电容的第一端连接；电阻的第二端与第一二极管的阴极连接后分别与控制开关电路的第一端和驱动电路的第一端连接；电容的第二端与控制开关的第二端连接后再连接电源地。

进一步地，驱动电路包括第二二极管、低压继电器和控制接收端；低压继电器的第一端与第二二极管阳极连接后再连接电源地；低压继电器的第二端与所述第二二极管阴极连接后再连接控制接收端。

更进一步地，低压继电器根据所述控制接收端接收电平数据驱动控制开关电路的闭合和断开。

进一步地，供电电压为常电供电电压。

进一步地，控制开关电路为高压继电器。

第二方面，本实用新型提供一种配电系统，包括第一方面所述的高压继电器驱动保护电路。

第三方面，本实用新型提供一种电动汽车，包括如第二方面所述的配电系统。

本实用新型采用上述技术方案，具有如下有益效果：

1、能够在高压继电器发生短时意外断电时，保证继电器触点不会因短时意外断电而断开，保证行车的安全性。

2、能够保障继电器在强干扰环境下可靠的工作。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的高压继电器驱动电路的结构示意图；

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

本实用新型第一实施例；

结合图1,图1为本实用新型实施例提供的高压继电器驱动电路的结构示意图。本实用新型提供一种高压继电器驱动保护电路，所述控制开关电路1即为高压继电器K1的驱动目标；低压继电器K2和第二二极管D2组成驱动电路；电阻R1、电容C1和第一二极管D1组成保护电路。具体包括：

控制开关电路1、保护电路2、驱动电路3、供电电压4；保护电路包括电阻R1、电容C1和第一二极管D1；控制开关电路1的第一端与保护电路2的第一端连接后再连接驱动电路3的第一端，控制开关电路1的第二端与保护电路2的第二端连接后再连接电源地5；驱动电路3的第二端与供电电压4的输入端连接；电阻R1的第一端与第一二极管D1的阳极连接后再与电容C1的第一端连接；电阻R1的第二端与第一二极管D1的阴极连接后分别与控制开关电路1的第一端和驱动电路3的第一端连接；电容C1的第二端与控制开关电路1的第二端连接后再连接电源地5。

驱动电路3包括第二二极管D2、低压继电器K2和控制接收端F；低压继电器K2的第一端与第二二极管D2阳极连接后再连接电源地(图示未给出)；低压继电器K2的第二端与所述第二二极管D2阴极连接后再连接控制接收端F。F点为控制接收端，F点分别与第二二极管D2阴极和低压继电器K2的线圈一端相连接；第二二极管D2的阳极与低压继电器K2的线圈另一端相连后，接电源地GND；低压继电器K2触点一端接常电VCC，触点另一端分别接高压继电器K1线圈一端、第一二极管D1的阴极和电阻R1一端；电阻R1另一端分别和第一二极管D1阳极和电容C1一端相连接；电容C1另一端与高压继电器K1线圈另一端相连接后，再接电源地GND。

低压继电器K2根据控制接收端F接收电平数据驱动控制开关电路1的闭合和断开。

供电电压4为常电供电电压。

以下将详细介绍基于本实施例的高压继电器驱动电路进行驱动及保护原理：

当控制接收端F为高电平时，低压继电器K2触点闭合，驱动高压继电器K1工作。当控制接收端F变为低电平时，低压继电器K2断开，高压继电器K1也相应断开。低压继电器K2线圈断电时，第二二极管D2为线圈残余能量续流提供途径，残余能量在线圈与二极管组成的回路中较为平缓地自我消耗掉，电路中其他部件得到有效保护。

关于电阻R1、电容C1和第一二极管D1组成的保护电路工作原理说明：高压继电器K1上电工作后，电流通过电阻R1给电容C1充电，当电流稳定时R1C1电路不起作用；当电路受到干扰，导致高压继电器K1短时意外断电时，电容C1通过第一二极管D1给高压继电器K1线圈供电，使之继续保持闭合状态，从而保证了继电器触点不会因短时意外断电而断开，保证了行车安全。

电容C1的容值大小可根据意外断电的时间长短和高压继电器K1的线圈保持电压来选择。

本实用新型第二实施例：

本实用新型第二实施例提供一种配电系统，包括如本实用新型第一实施例所述的高压继电器驱动保护电路。

本实用新型第三实施例；

本实用新型第三实施例提供一种配电系统，包括如本实用新型第二实施例所述的配电系统。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。