实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路的制作方法

本实用新型是关于电气机械领域，特别是关于一种实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路。

背景技术：

目前电控发动机已实现工作过程全电控。发动机运行过程中通过负载分配器给ECU输入信号，ECU接收对应信号后给发动机输出相应的信号控制，从而实现对ECU的微调控制。

在ECU对电信号最短识别时间的能力一定的情况下，存在负载分配器提供的电信号时间过短而ECU无法识别的困难。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路，其能够有效增加负载分配器单个电信号的时间。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路，包括：负载分配器、继电器、ECU以及电容。负载分配器用以提供电信号；继电器线圈的一端与负载分配器电性连接；ECU与继电器的线圈的另一端电性连接；以及电容并联于继电器的线圈的两端；其中，当负载分配器发出电信号，继电器的线圈通电后产生磁场使继电器的触点闭合，从而将电信号发送给ECU，且同时电信号能够给电容充电；其中，当负载分配器发出的电信号结束后，电容开始放电，从而使得继电器的线圈能够继续通电产生磁场，进而使得继电器的触点继续闭合而形成持续回路。

在一优选的实施方式中，电信号为脉冲电信号。

与现有技术相比，根据本实用新型的实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路具有如下有益效果：本实用新型的实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路，有效增加了负载分配器单个电信号的时间，解决了因负载分配器产生的单个电信号过短，ECU无法识别读取的问题。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路的示意图。

主要附图标记说明：

1-负载分配器，2-继电器，21-触点，3-ECU，4-电容。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的一种实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路，包括：负载分配器1、继电器2、ECU3以及电容4。负载分配器1用以提供电信号；继电器2线圈的一端与负载分配器1电性连接；ECU3与继电器2的线圈的另一端电性连接；以及电容4并联于继电器2的线圈的两端；其中，当负载分配器1发出电信号，继电器2的线圈通电后产生磁场使继电器2的触点21闭合，从而将电信号发送给ECU3，且同时电信号能够给电容4充电；其中，当负载分配器1发出的电信号结束后，电容4开始放电，从而使得继电器2的线圈能够继续通电产生磁场，进而使得继电器2的触点21继续闭合而形成持续回路。

在一优选的实施方式中，电信号为脉冲电信号。

在实际应用中，通过更改电控程序，在整车线束接插件上增加两个针脚，接通ECU3上对应的转速微增、转速微减两个针脚。如图1所示，在继电器2的线圈两端并联一个电容4，当负载分配器1发出一个脉冲电信号，继电器2的线圈通电后产生磁场使继电器2的触点21闭合，同时脉冲电信号也给电容4充电；当负载分配器1的单个脉冲电信号结束后，电容4开始放电，使得继电器2的线圈继续通电产生磁场，继电器2的触点21仍旧闭合而形成持续回路，增加了继电器2触点21接触的时间，延长了负载分配器1的单个电信号的时间，达到了ECU3所能识别的最短的电信号要求，从而实现了ECU3对负载分配器1信号的读取。

总之，本实用新型的实现ECU对负载分配器信号识别读取的电路，通过增加一个电容与继电器的线圈并联，在负载分配器产生单个电信号的同时给并联的电容充电，当该电压信号结束后电容持续放电，线圈产生磁场而触点继续闭合，延长了回路闭合的时间，使得负载分配器的单个电信号得以延长，达到了ECU所能识别的最短电信号时间要求，从而实现了ECU对负载分配器信号的读取。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。