一种新能源汽车用的高压连接器的制作方法

本实用新型涉及汽车连接器技术领域，特别涉及一种新能源汽车用的高压连接器。

背景技术：

目前，市场上新能源汽车的高压连接器均包括公端接插件和母端接插件，通过公端接插件和母端接插件的插拔以实现电连接。

由于新能源汽车对高压连接器安全性的要求，公端接插件和母端接插件之间的拔插深度一般较深，用手直接实现公端接插件和母端接插件的拔插操作比较困难，而且很难将两者完全插紧，容易出现接触不良的问题。

目前，高压连接器一般采用助力手柄来辅助实现公端接插件和母端接插件的拔插，助力手柄的两侧转动安装在母端接插件的外壳上，通过转动助力手柄实现公端接插件和母端接插件的相互接合或相互分离，而且在公端接插件和母端接插件完全插合后，将助力手柄上的锁扣锁在公端接插件壳体上的锁块上，以防止助力手柄松动；在需要将公端接插件和母端接插件分开时，先使锁扣从锁块上松开，再转动助力手柄实现两者的分离。

但是，由于这种高压连接器一般使用在新能源汽车上，汽车行驶过程中的颠簸较大，仅仅依靠助力手柄上的锁扣与公端接插件壳体上锁块之间的扣合实现公端接插件与母端接插件固定的方式，牢固性不高，公端接插件与母端接插件插合在一起之后容易随汽车颠簸而出现松动现象，进而导致公端接插件与母端接插件接触不良，甚至发生安全事故，固有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用的高压连接器，具有连接关系牢固性好、不易发生松动、安全性高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车用的高压连接器，包括公端接插件和母端接插件，所述公端接插件包括公端金属外壳体和装配在公端金属外壳体内腔且安装有公端子的公端塑胶内壳体；所述母端接插件包括：母端金属外壳体和装配在母端金属外壳体内腔且安装有母端子的母端塑胶内壳体； 所述公端金属外壳体上装配有金属弹片，所述母端金属外壳体上设有插槽，当所述公端接插件与所述母端接插件接合时，所述公端金属外壳体插进所述母端金属外壳体的插槽内，所述金属弹片呈弹性压缩状态置于所述公端金属外壳体和所述母端金属外壳体之间、以使所述公端金属外壳体和所述母端金属外壳体紧密连接。

通过采用上述技术方案，高压连接器在插合过程中，公端子与母端子随公端接插件与母端接插件的插合而接通，此时金属弹片呈弹性压缩状态支撑在公端金属外壳体和母端金属外壳体之间；金属弹片的设置，一方面提高了公端金属外壳体和母端金属外壳体的紧密性，进而使公端子和母端子之间的接触面贴合比较紧密，接触面积较大，不易随着汽车行驶过程中的震动而松动，从而减少了因汽车震动导致公端子和母端子之间接触不良而引起端子过热而发生的汽车安全事故；另一方面，金属弹片将公端金属外壳体和母端金属外壳体连接在一起，使高压连接器的屏蔽效果更佳。

本实用新型的进一步设置，所述公端金属外壳体上设有若干两两相互平行布置以形成一容置空间、且一端封闭另一端镂空以便所述金属弹片插进所述容置空间内的L形挡板，所述公端塑胶内壳体上设有与所述L形挡板位置对应的凹槽，当所述公端塑胶内壳体装配在所述公端金属外壳体内后，所述凹槽的槽底抵在所述L形挡板镂空的一端以防止所述金属弹片从所述容置空间内滑出。

通过采用上述技术方案，在将金属弹片安装在公端金属外壳体上的过程中，将金属弹片从L形挡板镂空的一端滑进两块L形挡板构成的容置空间内，并将公端塑胶内壳体装配在公端金属外壳体的内腔内，使公端塑胶内壳体上凹槽的槽底抵在L形挡板镂空的一端，使金属弹片安装结构的稳定性更高，金属弹片在受到压力作用时不易出现位置偏移。

本实用新型的进一步设置，所述公端金属外壳体上设有位于两块所述L形挡板之间的、并支撑在所述金属弹片背面的支撑条。

通过采用上述技术方案，支撑条支撑在金属弹片背面的结构设置，能防止金属弹片因受到的压力过大而受损，在公端接插件与母端接插件之间多次拔插后，金属弹片依然能保持良好的弹性，提高了连接器的使用寿命。

本实用新型的进一步设置，所述金属弹片包括：位于所述支撑条上方的主体部：位于所述主体部两侧并分别插进所述L形挡板内侧的两个侧部；一端与所述主体部远离所述公端塑胶内壳体的一端连接、另一端弯折伸向所述主体部上方的受压部；以及，设于所述主体部上并向所述受压部的受力部位延伸、当所述受压部被压缩时支撑在所述受压部背面的支撑部；所述主体部、侧部、受压部、支撑部为一体成型结构。

通过采用上述技术方案，支撑部支撑在受压部的背面，在受压部受到的压力消失后能更好地恢复到向外拱起的状态，在公端接插件与母端接插件之间多次拔插后，受压部依然能保持良好的弹性，使金属弹片不易因拔插次数过多失去弹性而导致公端子与母端子出现接触不良的问题。

本实用新型的进一步设置， 所述主体部相对所述受压部的一端连接有斜向向外延伸、并抵接在所述凹槽槽底的抵紧部。

通过采用上述技术方案，抵紧部的设置，在公端塑胶内壳体装配在公端金属内壳体上之后，金属弹片上的抵紧部抵靠在凹槽的凹底，使金属弹片的安装结构稳定性更高。

本实用新型的进一步设置，所述受压部的中部向外侧拱起。

通过采用上述技术方案，这种结构的受压部恢复原来状态的性能较强。

本实用新型的进一步设置，所述受压部相对所述主体部的一端设有缺口。

通过采用上述技术方案，缺口的设置使受压部的结构强度较弱，从而在受压时更容易发生弹性形变，弹性形变能力较差。

本实用新型的进一步设置，所述插槽的内周壁上设有若干定位凹槽，当所述公端接插件与所述母端接插件接合时，所述金属弹片置于所述定位凹槽内。

通过采用上述技术方案，置于定位凹槽内的金属弹片在公端壳体与母端壳体相插合的过程中不易受损。

本实用新型的进一步设置，所述插槽的底部设有母端密封圈。

通过采用上述技术方案，母端密封圈的设置使公端壳体与母端壳体插合后的密闭性更好，防水性能更佳。

本实用新型的进一步设置，所述公端塑胶内壳体的外侧设有导向槽，所述公端金属外壳体的内侧壁上设有与所述导向槽位置对应的卡紧块，所述公端塑胶内壳体沿着所述导向槽的长度方向滑进所述公端金属外壳体内并被所述卡紧块卡紧。

通过采用上述技术方案，公端塑胶内壳体和公端金属外壳体采用卡紧块卡紧的结构设置，连接牢固性好，不易出现松动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在公端接插件内设置金属弹片，使公端接插件与母端接插件插合后的紧密性更高，进而使得公端子和母端子之间的接触面贴合比较紧密，接触面积较大，公端子和母端子之间不易随着汽车行驶过程中的震动而松动，从而减少了因汽车震动导致公端子和母端子之间接触不良而引发的汽车安全事故；

2、金属弹片将公端金属外壳体和母端金属外壳体连接在一起，使高压连接器的屏蔽效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型实施例中公端接插件与母端接插件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中公端接插件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中公端接插件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中公端接插件的爆炸示意图，以展示公端金属外壳体、金属弹片和公端塑胶内壳体之间的连接关系示意图；

图5是本实用新型实施例中公端接插件的结构示意图，其中部分已切除以展示公端金属外壳体、金属弹片和公端塑胶内壳体之间的安装结构示意图；

图6是图5中A 处的放大图；

图7是本实用新型实施例中金属弹片的结构示意图。

附图标记：1、公端接插件；11、公端金属外壳体；111、L形挡板；112、支撑条；113、卡紧块；12、公端塑胶内壳体；121、凹槽；122、导向槽；13、公端子；2、母端接插件；21、母端金属外壳体；22、母端塑胶内壳体；23、母端子；3、助力手柄；4、金属弹片；41、主体部；411、缺口；42、侧部；43、受压部；44、支撑部；45、抵紧部；5、插槽；6、定位凹槽；7、母端密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种新能源汽车用的高压连接器，如图1所示，包括公端接插件1和母端接插件2，母端接插件2上转动安装有助力手柄3，转动助力手柄3实现公端接插件1与母端接插件2的接合或分离。

如图2所示，公端接插件1包括：内部设有空腔的公端金属外壳体11；以及，卡扣装配在公端金属外壳体11内腔的公端塑胶内壳体12，公端塑胶内壳体12上安装有两个公端子13。公端金属外壳体11的内侧壁上还安装有四个周向布置并被公端塑胶内壳体12固定住的金属弹片4。

如图3所示，母端接插件2包括：内部设有空腔的母端金属外壳体21；以及，装配在母端金属外壳体21内腔的母端塑胶内壳体22，母端塑胶内壳体22上安装有两个母端子23。母端金属外壳体21上设置有环形的插槽5，插槽5的底部设有母端密封圈7，母端密封圈7的设置使公端壳体与母端壳体插合后的密闭性更好，防水性能更佳。

结合图2和图3，在公端接插件1和母端接插件2相插合过程中，公端子13与母端子23随公端接插件1与母端接插件2的插合而接通，此时金属弹片4呈弹性压缩状态支撑在公端金属外壳体11和母端金属外壳体21之间。金属弹片4的设置，一方面提高了公端金属外壳体11和母端金属外壳体21的紧密性，进而使公端子13和母端子23之间的接触面贴合比较紧密，接触面积较大，不易随着汽车行驶过程中的震动而松动，不易因汽车震动导致公端子13和母端子23之间接触不良而引起端子过热而发生的汽车安全事故；另一方面，金属弹片4将公端金属外壳体11和母端金属外壳体21连接在一起，使高压连接器的屏蔽效果更佳。

母端金属外壳体21的内周壁上设有四个定位凹槽6，当公端接插件1与母端接插件2接合时，金属弹片4置于定位凹槽6内，使金属弹片4在公端壳体与母端壳体相插合的过程中不易受损。

如图4所示，公端塑胶内壳体12的外侧设有导向槽122，公端金属外壳体11的内侧壁上设有与导向槽122位置对应的卡紧块113，公端塑胶内壳体12沿着导向槽122的长度方向滑进公端金属外壳体11内并被卡紧块113卡紧。公端塑胶内壳体12和公端金属外壳体11采用卡紧块113卡紧的结构设置，连接牢固性好，不易出现松动。

如图4和图5所示，公端金属外壳体11上一体成型有四组两两相互平行布置以形成一容置空间、且一端封闭另一端镂空以便金属弹片4插进容置空间内的L形挡板111，公端塑胶内壳体12上开设有与L形挡板111位置对应的凹槽121，当公端塑胶内壳体12装配在公端金属外壳体11内后，凹槽121的槽底抵在L形挡板111镂空的一端以防止金属弹片4从容置空间内滑出。在将金属弹片4安装在公端金属外壳体11上的过程中，将金属弹片4从L形挡板111镂空的一端滑进两块L形挡板111构成的容置空间内，并将公端塑胶内壳体12装配在公端金属外壳体11的内腔内，使公端塑胶内壳体12上凹槽121的槽底抵在L形挡板111镂空的一端，使金属弹片4安装结构的稳定性更高，金属弹片4在受到压力作用时不易出现位置偏移。

如图5和图6所示，公端金属外壳体11上一体成型有位于两块L形挡板111之间的的支撑条112，支撑条112支撑在金属弹片4的背面，能防止金属弹片4因受到的压力过大而受损，在公端接插件1与母端接插件2之间多次拔插后，金属弹片4依然能保持良好的弹性，提高了连接器的使用寿命。

如图6和图7所示，金属弹片4包括：位于支撑条112上方的主体部41：位于主体部41两侧并分别插进L形挡板111内侧的两个侧部42；一端与主体部41远离公端塑胶内壳体12的一端连接、另一端弯折伸向主体部41上方的受压部43；以及，设于主体部41上并向受压部43的受力部位延伸、当受压部43被压缩时支撑在受压部43背面的支撑部44；主体部41、侧部42、受压部43、支撑部44为一体成型结构。支撑部44支撑在受压部43的背面，在受压部43受到的压力消失后能更好地恢复到向外拱起的状态，在公端接插件1与母端接插件2之间多次拔插后，受压部43依然能保持良好的弹性，使金属弹片4不易因拔插次数过多失去弹性而导致公端子13与母端子23出现接触不良的问题。

主体部41相对受压部43的一端连接有斜向向外延伸、并抵接在凹槽121槽底的抵紧部45。抵紧部45的设置，在公端塑胶内壳体12装配在公端金属内壳体上之后，金属弹片4上的抵紧部45抵靠在凹槽121的凹底，使金属弹片4的安装结构稳定性更高。

受压部43的中部向外侧拱起，便于受压部43在受压后更好地恢复到原来的状态；受压部43相对主体部41的一端设置有缺口411，缺口411的设置使受压部43的结构强度较弱，从而在受压时更容易发生弹性形变，弹性形变能力较差。

工作过程与原理：高压连接器在插合过程中，公端子13与母端子23随公端接插件1与母端接插件2的插合而接通，此时金属弹片4呈弹性压缩状态支撑在公端金属外壳体11和母端金属外壳体21之间；金属弹片4的设置，一方面提高了公端金属外壳体11和母端金属外壳体21的紧密性，进而使公端子13和母端子23之间的接触面贴合比较紧密，接触面积较大，不易随着汽车行驶过程中的震动而松动，从而减少了因汽车震动导致公端子13和母端子23之间接触不良而引起端子过热而发生的汽车安全事故；另一方面，金属弹片4将公端金属外壳体11和母端金属外壳体21连接在一起，使高压连接器的屏蔽效果更佳。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。