一种新能源汽车的锂电池续航装置的制作方法

本实用新型涉及锂电池在新能源汽车领域的应用，具体是涉及一种新能源汽车的锂电池续航装置。

背景技术：

锂离子电池的在新能源汽车中已经得到广泛的应用，新能源汽车厂家以及新能源汽车的使用者对于电池的续航能力要求也是越来越高。但是局限于电池有限的体积，以及电池的材料特性，电池所储存的容量无法被无限放大。如何在不影响电池的正常使用的条件下，使电池的电能得到及时有效的补充，才是有效解决电池续航问题的合理办法。对于应用锂离子电池的纯电动汽车，电动汽车的续航里程是有限的，一次充电只能进行短途行车，在电池SOC较低时，车辆会出现限功率以保护电池的现象，影响车辆的动力性，且剩余可行驶里程有限，会引起驾驶员的驾驶恐慌；另外，当电池包出现严重故障时，车辆将不能行驶，无法应对车辆紧急情况下的持续续航。这种续航里程短的缺点，使得驾驶员跑长途时及其没有安全感，随时都有可能面临抛锚的风险，电动车不比汽油车，汽油车没油抛锚只需要补充备用汽油或者在汽油没油抛锚之前驶入最近的加油站补充汽油就可以继续行驶，而现阶段，我国的电动车充电桩还没有完全的普及与普遍，电动车在半路上没有电的话可能无法找到附近的充电桩，即便可以启用备用电池，备用电池在安装的时候，往往也需要人工辅助安装，费时费力，因此，有必要设计一种电动车用的锂电池自动安装装置，以解决电动车的续航问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术中新能源电动车用锂电池续航里程短、备用电池更换费时费力等缺陷，本实用新型提供一种新能源汽车的锂电池续航装置，设置有三个锂电池连续为新能源汽车供电，锂电池电量用完的时候，检测装置自动发送更换锂电池的信息，锂电池的更换过程通过汽车的控制器自动控制，锂电池的更换过程中，全车用电由缓存装置暂时供电。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车的锂电池续航装置，其特征在于，包括电机、转盘、电池壳体、锂电池、盖子、接线装置，所述电机与汽车车身相固定，电机的输出轴与转盘的底部中心位置相连，所述转盘上焊接安装有三个电池壳体，呈120°分布在转盘上，每个电池壳体内部放置有一个锂电池，上方设置有锂电池正负极，电池壳体的内部腔体结构与锂电池的结构相同，每个所述电池壳体还配合安装有一个盖子，盖子与电池壳体之间通过卡扣配合固定安装，每个所述盖子上设置有两个锂电池转接头，所述盖子上方设置有接线装置，接线装置包括电源接线板、缓存装置、固定安装板、导柱、液压缸，所述固定安装板与汽车车身相固定安装，液压缸镶嵌安装在固定安装板中心处，液压缸缸体上设置有油口，与外部的液压泵相连，所述液压缸的活塞杆端部与电源接线板相固定连接，电源接线板中间安装有缓存装置，所述电源接线板底端设置有两个电源线接头，电源线接头的位置与锂电池转接头的位置相对应，电源线接头穿过电源接线板与缓存装置相连，缓存装置连接有电源线，电源线穿出电源接线板，与汽车的用电部件相连，电源接线板的上侧面两端各设置有一个导柱，固定安装板在对应导柱的位置上设置有两个与导柱截面形状相同的通孔，导柱穿过所述通孔，所述电机、液压泵均与新能源汽车的控制器通过导线相连，控制器通过控制液压泵工作时，导柱可沿着通孔做往复运动。

上述的一种新能源汽车的锂电池续航装置，所述转盘边缘设置有限位装置，防止转盘在旋转的过程中发生偏摆，限位装置为与转盘圆周形状相符合的耐磨壳体结构，同时起到保护转盘的作用。

上述的一种新能源汽车的锂电池续航装置，所述电机为伺服电机。

上述的一种新能源汽车的锂电池续航装置，所述盖子上的两个锂电池转接头之间还连接有电池电量检测装置，电池电量检测装置与新能源汽车的控制器通过导线相连。

上述的一种新能源汽车的锂电池续航装置，所述盖子与电池壳体配合安装后，恰好将锂电池固定在电池壳体内部，盖子上的锂电池转接头与锂电池正负极恰好相紧密接触。

上述的一种新能源汽车的锂电池续航装置，所述缓存装置为备用电池装置，在更换锂电池的间隙可以继续为全车暂时供电。

本实用新型的有益效果是，本实用新型锂电池续航装置采用三个锂电池连续供电的方式来实现新能源汽车的里程续航，当一个锂电池电量用完的时候，电池电量检测装置向控制器自动发送更换锂电池的信息，控制器控制液压泵与电机自动完成锂电池的更换过程，无需人工辅助安装，省时省力，锂电池更换的过程中，全车用电由缓存装置暂时供电，无需停车完成锂电池的更换，不影响汽车在路上行驶的连续性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型除去盖子与接线装置的结构示意图；

图3为盖子的结构示意图；

图4为接线装置的结构示意图。

图中1.接线装置，2.液压缸，3.盖子，4.锂电池转接头，5.锂电池正负极，6.锂电池，7.电池壳体，8.转盘，9.电机，10.电源接线板，11.缓存装置，12.固定安装板，13.导柱，14.油口，15.活塞杆，16.电源线，17.电源线接头。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

一种新能源汽车的锂电池续航装置，包括电机9、转盘8、电池壳体7、锂电池6、盖子3、接线装置1，所述电机9与汽车车身相固定，电机9的输出轴与转盘8的底部中心位置相连，所述转盘8上焊接安装有三个电池壳体7，呈120°分布在转盘8上，每个电池壳体7内部放置有一个锂电池6，上方设置有锂电池正负极5，电池壳体7的内部腔体结构与锂电池6的结构相同，每个所述电池壳体7还配合安装有一个盖子3，盖子3与电池壳体7之间通过卡扣配合固定安装，每个所述盖子3上设置有两个锂电池转接头4，所述盖子3上方设置有接线装置1，接线装置1包括电源接线板10、缓存装置11、固定安装板12、导柱13、液压缸2，所述固定安装板12与汽车车身相固定安装，安装位置使得接线装置1位于正在使用中的锂电池6的正上方，液压缸2镶嵌安装在固定安装板12中心处，液压缸2缸体上设置有油口14，与外部的液压泵相连，所述液压缸2的活塞杆15端部与电源接线板10相固定连接，电源接线板10中间安装有缓存装置11，所述电源接线板10底端设置有两个电源线接头17，电源线接头17的位置与锂电池转接头4的位置相对应，电源线接头17穿过电源接线板10与缓存装置11相连，缓存装置11连接有电源线16，电源线16穿出电源接线板10，与汽车的用电部件相连，电源接线板10的上侧面两端各设置有一个导柱13，固定安装板12在对应导柱13的位置上设置有两个与导柱13截面形状相同的通孔，导柱13穿过所述通孔，所述电机9、液压泵均与新能源汽车的控制器通过导线相连，控制器通过控制液压泵工作时，导柱13可沿着通孔做往复运动。

进一步的，所述转盘8边缘设置有限位装置，防止转盘8在旋转的过程中发生偏摆，限位装置为与转盘8圆周形状相符合的耐磨壳体结构，同时起到保护转盘的作用。

进一步的，所述电机9为伺服电机。

进一步的，所述盖子3上的两个锂电池转接头4之间还连接有电池电量检测装置，电池电量检测装置与新能源汽车的控制器通过导线相连。

进一步的，所述盖子3与电池壳体7配合安装后，恰好将锂电池6固定在电池壳体7内部，盖子3上的锂电池转接头4与锂电池正负极5恰好相紧密接触。

进一步的，所述缓存装置11为小容量备用电池，并联在锂电池的供电回路中，在更换锂电池6的间隙可以继续为全车暂时供电。

本实用新型工作时，电池电量检测装置实时检测对应锂电池6的电量，当正在使用的锂电池6电量即将用尽，会发送更换锂电池的信号至新能源汽车的控制器，控制器控制液压泵工作，活塞杆15带动电源接线板10运动，将接线装置1向上升起，然后控制电机9工作，使电机9带动转盘8做120°逆时针旋转，下一个电量充足的锂电池6将运动到接线装置1的正下方，然后控制器控制液压泵工作，活塞杆15带动电源接线板10运动，使接线装置1上的电源线接头17与锂电池转接头4相配合接触导电，在锂电池6更换的间隙，缓存装置11会通过提前存储的电量暂时为全车供电，在缓存装置11电量耗尽之前即完成锂电池6的更换。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。