电池管理模块及电池模组的制作方法

本申请涉及电动汽车电池技术领域，具体而言，涉及一种电池管理模块及电池模组。

背景技术：

在电动汽车中，电池模组是电能的重要部件，对电池模组电能管理对电动汽车十分重要，通常会采用专门的电池管理系统(batterymanagementsystem，简称BMS)对电池模组的进行管理。电池管理系统一般搭载于电池管理模块中，由于电池模组通常都安装在电池模组上，非常靠近电动汽车用电环境，电动汽车用电环境中的强变电流有可能对电池管理模块采集或输出的信号造成影响，导致电池管理系统不能准确地对电池模组进行控制。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的上述不足，本申请的目的在于提供一种电池管理模块，包括：PCB板、上壳体及安装基座；

所述上壳体盖合于所述安装基座上时，与安装基座配合形成容置电池管理模块的PCB板的安装空间；

所述上壳体及所述安装基座由导电材料制成或表面覆盖有导电材料。

可选地，所述上壳体及所述安装基座由铝制成。

可选地，所述上壳体及所述安装基座的至少一个表面分别喷涂有导电材料涂层。

可选地，所述PCB板上设置有用于与所述安装基座和/或上壳体固定连接的第一螺接通孔，所述第一螺接通孔周围覆盖有与PCB接地线路电性连通的导电区域，所述PCB板的接地线路通过所述导电区域与所述安装基座和/或上壳体电性连接。

可选地，所述安装基座上设置有与所述第一螺接通孔对应的第二螺接通孔，所述上壳体上设置有与所述第一螺接通孔对应的螺纹孔，穿过所述第一螺接通孔及第二螺接通孔并与所述螺纹孔螺接的螺丝将所述安装基座、所述PCB板及所述上壳体固定在一起。

可选地，所述PCB板上信号输入插接口与信号输出插接口位于至少两个不同的方向。

可选地，所述上壳体上设置有分别与所述输入插接口及所述输出插接口位置对应的插件卡口。

可选地，所述上壳体朝向所述PCB板的一面设置有定位销，所述PCB板上设置有与所述定位销的位置对应的定位孔。

可选地，所述安装基座上设置固定部，所述固定部用于与电池模组的安装钣金件固定连接并电性连接；所述安装钣金件与所述电池模组的箱体电性连接。

本申请的另一目的在于提供一种电池模组，包括本申请提供的所述电池管理模块。

相对于现有技术而言，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的电池管理模块及电池模组，通过由导电材料制成或覆盖有导电材料的上壳体及安装基座包括PCB板，形成了电磁屏蔽环境，使得电池管理模块的PCB板的信号处理不会受到用电环境中所产生的电磁的干扰。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电源控制模块的外形示意图；

图2为本申请实施例提供的电源控制模块的爆炸示意图之一；

图3为本申请实施例提供的电源控制模块的爆炸示意图之二；

图4为本申请实施例提供的安装基座连接示意图。

图标：10-电池管理模块；100-上壳体；110-螺纹孔；120-插件卡口；130-定位销；200-PCB板；210-输入插接口；220-输出插接口；230-第一螺接通孔；240-定位孔；300-安装基座；310-第二螺接通孔；320-固定部；400-安装钣金件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参照图1及图2，本实施例提供一种电池管理模块10，该电池管理模块10包括PCB板200、上壳体100及安装基座300。

所述PCB板200上设置有输入插接口210、输出插接口220及信号处理电路等，该信号处理电路可以包括用于进行逻辑判断的电路或处理芯片等。

所述PCB板200可以搭载有电池管理系统，用于根据从电池模组采集的信号或从车辆控制系统接收到的信号进行逻辑判断，并向电池模组输出控制信号，还可以用于将从电池模组采集的信号发送给车辆控制系统。

所述上壳体100盖具有一凹陷部，所述上壳体100盖合于所述安装基座300上时，与安装基座300配合形成容置所述PCB板200的安装空间。

在本实施例中，为了保护所述PCB板200免受到外部用电环境所产生的电磁干扰，可以由所述上壳体100及所述安装基座300在所述PCB板200外部形成电磁屏蔽结构。

例如，可以通过所述上壳体100及所述安装基座300在所述PCB板200外部形成一层导电封装，该导电封装与PCB板200上的信号回路相对电性隔离。

如此，根据电流的趋肤效应，外部用电环境形成的电磁干扰会在该导电封装上传递，而不会传导至导电封装中的PCB板200上，从而屏蔽了用电环境对所述PCB板200形成的电磁干扰。

在本实施例的一种具体实施方式中，所述上壳体100及所述安装基座300可以由导电材料制成。例如，所述上壳体100及所述安装基座300可以由铝或其他轻质金属制成，这样可以使所述电池管理模块10具有较小的整体质量，较高的强度，其具有较好的电磁屏蔽形成。

在本实施例的另一种具体实施方式中，所述上壳体100及所述安装基座300的表面覆盖有导电材料。例如，所述上壳体100及所述安装基座300可以有轻质刚性材料(如塑料)制成，并且它们的表面分别喷涂有导电材料涂层。如此，可以使所述上壳体100及所述安装基座300在具有电磁屏蔽能力的同时具有更轻的质量。

可选地，在本实施例中，所述上壳体100及所述安装基座300的外表面及内表面都可以都设置成覆盖有导电材料。这样，在所述PCB板200外部形成两层电磁屏蔽层，提高了电磁屏蔽效果。其中，所述外表面及所述内表面为相对所述上壳体100及所述安装基座300所形成的安装空间而言的外表面及内表面。

可选地，请参照图3，在本实施例中，所述PCB板200上设置有用于与所述安装基座300和/或上壳体100固定连接的多个第一螺接通孔230，所述第一螺接通孔230周围覆盖有与PCB板200的接地线路电性连通的导电区域，例如，所述第一螺接通孔230周围可以设置有敷设有铜箔。所述PCB板200的接地线路通过所述导电区域与所述安装基座300和/或上壳体100电性连接。

如此，将所述PCB板200的接地回路与所述上壳体100和所述安装基座300形成的屏蔽层电性连通，可以有效地抑制干扰信号对所述PCB板200的影像。

可选地，所述第一螺接通孔230内侧也可以覆盖有导电材料，使得穿过所述第一螺接通孔230的螺丝在与所述上壳体100或所述安装基座300接触时，PCB板200的接地回路也能通过螺丝与所述上壳体100或所述安装基座300形成电性连接。

可选地，请参照图2及图3，在本实施例中，所述安装基座300上设置有分别与多个所述第一螺接通孔230对应的多个第二螺接通孔310，所述上壳体100上设置有分别与多个所述第一螺接通孔230对应的多个螺纹孔110。

穿过所述第一螺接通孔230及第二螺接通孔310并与所述螺纹孔110螺接的螺丝将所述安装基座300、所述PCB板200及所述上壳体100固定在一起。

这样，通过所述第一螺接通孔230、所述第二螺接通孔310及所述螺纹孔110的配合，即实现了所述安装基座300、所述PCB板200及所述上壳体100的固定连接，也实现了将所述PCB板200的接地回路与所述安装基座300及所述上壳体100电性连接。

可选地，请再次参照图2，在本实施例中，所述PCB板200上的所述信号输入插接口210与所述信号输出插接口220位于至少两个不同的方向。

所述PCB板200可以通过所述信号输入插接口210与所述信号输出插接口220与电池回路连接，以获取电池的电流电压信号，并向电池回路输出控制信号控制电池的输入输出状态。所述PCB板200可以通过所述信号输入插接口210与所述信号输出插接口220与车辆控制系统通信连接，以从车辆控制系统接收控制指令或向车辆控制系统上报采集到的电池状态。

如此，将输入插接口210与输出插接口220分离，可以使得所述PCB板200上的器件布局更加合理，减少了所述PCB板200上的信号传输过程中的相互干扰。

可选地，请再次参照图2，在本实施例中，所述上壳体100上设置有分别与所述输入插接口210及所述输出插接口220位置对应的插件卡口120。所述插件卡口120可以与所述PCB板200上的输入插接口210或输出插接口220配合，将所述PCB板200与所述上壳体100卡合固定。

可选地，请再次参照图3，在本实施例中，所述上壳体100朝向所述PCB板200的一面设置有定位销130，所述PCB板200上设置有与所述定位销130位置对应的定位孔240。

在安装所述电池管理模块10时，可以先将所述PBC板放置在所述上壳体100中，使所述上壳体100的定位销130插入所述PCB板200的定位孔240中，使所述上壳体100的螺纹孔110与所述PCB板200的第一螺接通孔230对齐，防止所述PCB板200与所述上壳体100之间发生相对移动。

然后将所述安装基座300扣合在所述上壳体100上，并通过螺旋在所述安装基座300、所述PCB板200和所述上壳体100固定在一起。

可选地，请参照图4，在本实施例中，所述安装基座300上设置固定部320，所述固定部320用于与电池模组的安装钣金件400固定连接并电性连接。所述安装钣金件400与所述电池模组的箱体电性连接。

可选地，在本实施例中，为了在大幅度增加所述电池管理模块10质量的前提下提高所述上壳体100及所述安装基座300的强度，在本实施例中，所述上壳体100及所述安装基座300上还可以设置多条加强筋，这些加强筋可以相互交错以提高所述上壳体100及所述安装基座300多个方向的强度。

本实施例还提供一种电池模组，包括本实施例提供的所述电池管理模块10。所述电池管理模块10与所述电池模组中的电池回路连接，以采集所述电池回路的电流电压情况。所述电池管理模块10还与车辆控制系统连接，可以根据自身采集的电流电压情况或车辆控制系统发送的控制信号控制所述电池回路的通断或充放电状态。

综上所述，本申请实施例提供的电池管理模块及电池模组，通过由导电材料制成或覆盖有导电材料的上壳体及安装基座包括PCB板，形成了电磁屏蔽环境，使得电池管理模块的PCB板的信号处理不会受到用电环境中所产生的电磁的干扰。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。