一种火花塞的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种火花塞。

背景技术：

目前，汽车主要还是采用汽油发动机作为主要的动力输出，而火花塞是汽油发动机的重要零部件之一，其能够在气缸内的油气混合物压缩完成后进行点火，以保证汽油发动机能够持续稳定地输出动力。

火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，中心电极和侧电极之间形成点火间隙，中心电极通入高压脉冲电流后，中心电极和侧电极之间会产生电火花以点燃发动机气缸内的油气，从而达到点火的目的。由于火花塞长期在高温高压下工作，工作环境极其恶劣，中心电极附近的绝缘体会附着积碳，导致中心电极与壳体之间的爬电距离降低，即中心电极与壳体之间的绝缘效果降低，中心电极与壳体之间形成跳火，进而导致中心电极和侧电极之间无法点火，从而使发动机无法正常工作。

目前，为了解决该问题，通常的做法是延长绝缘体凸出外壳端面的长度来延长中心电极与壳体之间的爬电距离。然而，采用该结构的绝缘体的强度较差，随着发动机缸内增压直喷技术的应用越来越广泛，缸内异常燃烧引发瞬间高压极易导致绝缘体发生断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种火花塞，本实用新型所要解决的技术问题是：如何保证绝缘体抗断裂强度的同时提高火花塞的抗跳火性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种火花塞，包括绝缘体、沿绝缘体的轴向插设于绝缘体内且一端伸出绝缘体外的中心电极、套设在绝缘体上的壳体和固连于壳体上的侧电极，所述侧电极与中心电极之间具有用于形成电火花的间隙，其特征在于，所述绝缘体靠近侧电极的一端为点火端，所述点火端设有若干沿绝缘体轴向间隔分布的环形凸沿，所述环形凸沿的直径沿靠近侧电极一端到远离侧电极一端依次增大。

火花塞的中心电极插设于绝缘体内，壳体套设于绝缘体外壁上，通过绝缘体使中心电极和壳体分隔开来。绝缘体的点火端设置多个环形凸沿，既提高了绝缘体点火端的结构强度，使其不易断裂，又能够使点火端在不增加其轴向长度的同时延长了侧电极与中心电极之间产生的电火花沿点火端外表面的爬电距离，增加了绝缘体的绝缘效果，同时环形凸沿的设置还增大了点火端外表面的表面积，而且环形凸沿的直径依次增大，使积碳附着到点火端外表面时减少了环形凸沿的阻挡效果，使积碳能够更平均的附着到各环形凸沿上，使附着到点火端上的积碳更分散，即单位面积内的积碳数量更少，积碳不易形成导电路径，从而使绝缘体的绝缘效果更好，壳体与中心电极之间产生跳火现象，保证了中心电极预紧侧电极之间的正常打火。

在上述的火花塞中，所述环形凸沿点火端轴向的截面呈弧形。这样，环形凸沿表面更光滑，使其不易发生跳火现象。

在上述的火花塞中，相邻所述的环形凸沿之间形成环绕绝缘体周向的环形凹槽，所述环形凹槽的横截面呈弧形。通过环形凸沿的遮挡，积碳不易附着到环形凹槽的内壁上，使积碳无法形成沿点火端轴向延伸的完整导电通路，绝缘效果更好。

在上述的火花塞中，所述壳体的内壁与点火端的侧壁之间具有间隙并形成环形空腔，所述环形凸沿均位于环形空腔内。这样，积碳不易进入环形空腔并附着到环形凸沿上，点火端的绝缘效果更好。

在上述的火花塞中，所述点火端的直径沿靠近侧电极一端到远离侧电极一端逐渐增大。这样，距离侧电极越近的点火端侧壁离壳体的距离越远，使点火端与侧壁之间绝缘效果更好，不易产生跳火现象。

在上述的火花塞中，所述绝缘体远离点火端的一端伸出壳体外并插设有接线螺杆，所述绝缘体远离点火端的一端具有若干沿其轴向间隔分布的伞裙。伞裙的设置使接线螺杆与壳体之间的爬电距离增大，绝缘体的绝缘效果更好。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本火花塞点火端上设置多个环形凸沿，使点火端的结构强度更好，不易断裂，而且延长了爬电距离，同时环形凸沿的至今依次增大，使积碳能够分散地附着到各环形凸沿上，使积碳不易形成导电通路，抗跳火性能更好，而且延长了火花塞的使用寿命。

2、环形凸沿和环形凸沿之间形成的凹槽的横截面均呈弧形，使点火端的表面更光滑，绝缘体与壳体之间不易产生跳火。

附图说明

图1是火花塞的正视图；

图2是火花塞端部的结构示意图；

图3是绝缘体的立体图。

图中，1、壳体；2、绝缘体；2a、点火端；21、环形凸沿；22、环形凹槽；23、伞裙；24、安装孔；3、中心电极；4、侧电极；5、接线螺杆；6、环形空腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种火花塞，包括绝缘体2、中心电极3、壳体1和侧电极4。本绝缘体2采用陶瓷绝缘材料制成，绝缘体2大致呈长条柱状，绝缘体2沿其轴向开有前后贯通的安装孔24，中心电极3插设于安装孔24内且一端伸出安装孔24外，安装孔24的另一端插设有用于和脉冲电源连接的接线螺杆5，接线螺杆5与中心电极3连接，壳体1采用金属制成并大致呈筒状，壳体1的外表面具有用于和发动机缸体螺纹连接的外螺纹，壳体1套设于绝缘体2上并与绝缘体2固连，侧电极4与壳体1焊接，且侧电极4的前端与中心电极3之间具有用于形成电火花的间隙。

具体的，如图2、图3所示，绝缘体2靠近侧电极4的一端为点火端2a，点火端2a的侧壁与壳体1的内壁之间具有间隙，使点火端2a的侧壁与壳体1的内壁之间形成环形空腔6，点火端2a的侧壁上具有若干沿其轴向间隔分布的环形凸沿21，这些环形凸沿21均位于环形空腔6内，且环形凸沿21与壳体1的内壁之间具有间隙。本实施例中，环形凸沿21为三个，这三个环形凸沿21的直径沿靠近侧电极4一端到远离侧电极4一端的方向依次增大，当中心电极3发生侧向爬电时，有效延长了爬电距离，增大了点火端2a的表面积，积碳能够分别附着到各环形凸沿21上，从而降低单位面积内的积碳数量，降低积碳的导电效果，以提高绝缘效果，延长使用寿命。

进一步的，本实施例中，各环形凸沿21沿点火端2a轴向的截面均呈弧形，相邻的环形凸沿21之间形成环绕点火端2a周向的环形凹槽22，环形凹槽22的横截面也呈弧形，环形凸沿21的外表面与环形凹槽22的槽壁光滑过渡，积碳不易在环形凹槽22内附着，使积碳不易在点火端2a上形成沿其轴向的导电通路，提高绝缘效果。

进一步的，本点火端2a呈锥状，点火端2a的直径沿靠近侧电极4一端到远离侧电极4一端逐渐增大，即点火端2a离中心电极3近的部位离壳体1更远，从而降低中心电极3与壳体1发生跳火的可能。点火端2a朝向侧电极4的端面为平面。

进一步的，绝缘体2远离壳体1的一端还具有若干沿绝缘体2轴向间隔分布的伞裙23，伞裙23位于接线螺杆5与壳体1之间，提高了接线螺杆5与壳体1之间的绝缘效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、绝缘体2、点火端2a、环形凸沿21、环形凹槽22、伞裙23、中心电极3、侧电极4、接线螺杆5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。