用于电池包的排气阀和电池包的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于电池包的排气阀和电池包。

背景技术：

现有应用于电池包的排气结构带有防水透气膜，一般采用金属结构，其制作成本高、重量重、制作工艺复杂，存在改进空间。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于电池包的排气阀，该排气阀上一体形成有排气结构，可避免在排气阀上单独加装爆破膜结构，以减少排气阀的零部件个数，避免了传统爆破膜结构的安装、密封等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于电池包的排气阀，包括：排气阀本体；排气结构，所述排气结构一体形成在所述排气阀本体上，所述排气结构包括：排气结构本体和减薄部分，所述减薄部分构造为所述排气结构的撕裂结构。

进一步，所述撕裂结构包括多条撕裂线，每条所述撕裂线的径向外端延伸至所述排气结构本体的内边缘。

进一步，多条所述撕裂线相交设置。

进一步，所述撕裂线为三条，三条所述撕裂线相交于一点，且三条所述撕裂线将所述排气结构本体分隔为三个子结构，且在三条所述撕裂线的交点处形成有集中受力部分，所述集中受力部分位于所述排气结构的中心位置。

进一步，每个所述子结构与所述撕裂线之间连接有第一导流斜面。

进一步，所述第一导流斜面与所述撕裂线所在平面之间的夹角为120°-145°。

进一步，每个所述子结构与所述集中受力部分之间连接有第二导流斜面。

进一步，相邻两个所述子结构的外边缘之间设置有易断结构，所述撕裂线的径向外端延伸至所述易断结构处。

进一步，所述排气阀本体的外侧具有环绕所述排气结构设置的防护翻边。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于电池包的排气阀具有以下优势：

(1)本实用新型所述的用于电池包的排气阀，该排气阀上一体形成有排气结构，可避免在排气阀上单独加装爆破膜结构，以减少排气阀的零部件个数，避免了传统爆破膜结构的安装、密封等问题。

本实用新型的另一目的在于提出一种电池包，包括上述的用于电池包的排气阀，该电池包的防爆排气效果更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的排气阀的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的排气阀的结构示意图；

图3为沿图2中A-A的剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的排气阀爆破后的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的排气阀的侧视图。

附图标记说明：

100-排气阀，1-排气阀本体，2-排气结构，21-排气结构本体，22-撕裂结构，221-撕裂线，211-子结构，222-集中受力部分，3-第一导流斜面，4-第二导流斜面，5-易断结构，7-防护翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于电池包的排气阀100。

根据本实用新型实施例的用于电池包的排气阀100可以包括：排气阀本体1和排气结构2。

如图1-图5所示，排气结构2一体形成在排气阀本体1上。优选的，此排气结构2整体采用注塑成型，结构简单，重量轻，制作工艺简单，并且由于排气结构2为注塑一体形成在排气阀本体1上的，因此，避免在排气阀100上单独加装爆破膜结构，进而减少了排气阀100的零部件个数，避免了传统排气阀100上爆破膜的安装、密封等问题。

进一步，参照图1-图3，排气结构2包括：排气结构本体21和减薄部分，减薄部分构造为排气结构2的撕裂结构22。当电池包内部电芯损坏导致电池包内部气体膨胀后，气体会冲击排气结构2，而由于减薄部分的厚度较小，因此由减薄部分构造成的撕裂结构22会首先被冲开，进而导致整个排气结构2破裂，使电池包内部的高温高压气体能够从排气结构2处排出到电池包外。

其中，排气结构本体21和减薄部分的厚度可根据不同的电池包的需求来进行改变以适应不同电池包损坏时所产生压力差的需求，进而可增加排气结构2的通用性。

根据本实用新型实施例的用于电池包的排气阀100，该排气阀100上一体形成有排气结构2，可避免在排气阀100上单独加装爆破膜结构，以减少排气阀100的零部件个数，避免了传统爆破膜结构的安装、密封等问题。

结合图1和图2所示实施例，撕裂结构22包括多条撕裂线221，每条撕裂线221的径向外端延伸至排气结构本体21的内边缘。由此，可使多条撕裂线221将排气结构本体21完全分隔成多个部分，使排气结构本体21的边缘之间不相互粘连，进而在电池包内的气体冲破撕裂线221后，排气结构本体21能够被快速的冲破开，以保证电池包内的高温高压气体能够迅速排出到电池包外，避免电池包发生爆炸等情况。

进一步，多条撕裂线221相交设置。相交的多条撕裂线221相比平行设置的多条撕裂线221能够将排气结构本体21分隔成更多块，以便于排气结构2整体的快速破裂，并且多条撕裂线221相交设置可使撕裂线221处受风压的受力点更多，更便于撕裂线221的破裂，以进一步实现排气结构2的快速破裂及快速排气。

作为一种优选的实施例，参照图1和图2，撕裂线221为三条，三条撕裂线221相交于一点，且三条撕裂线221将排气结构本体21分隔为三个子结构211，且在三条撕裂线221的交点处形成有集中受力部分222，集中受力部分222位于排气结构2的中心位置。集中受力部分222较撕裂线221宽度大，因此可增大减薄部分的受力面积，使减薄部分能够在第一时间被高压气体冲破，以保证气体能够及时排出。

其中，将集中受力部分222设置在排气结构2的中心位置可实现应力集中，以便于进一步保证排气结构2整体能够被快速冲破。

如图1-图3所示，每个子结构211与撕裂线221之间连接有第一导流斜面3，每个子结构211与集中受力部分222之间连接有第二导流斜面4。设置第一导流斜面3和第二导流斜面4有利于气体向撕裂线221处导向以使撕裂线221处应力集中，有利于撕裂线221的破裂。

优选的，第一导流斜面4与撕裂线221所在平面之间的夹角为120°-145°。由此，既能保证第一导流斜面4对撕裂线221的支撑效果，也可使第一导流斜面4的导流效果更好。

参照图1和图2，相邻两个子结构211的外边缘之间设置有易断结构5，撕裂线221的径向外端延伸至易断结构5处。由于相邻两个子结构211之间具有与撕裂线221相连接的易断结构5，因此，当高压气体冲破撕裂线221后，相邻两个子结构211极易从易断结构5处断开而使每个子结构211都成为独立的个体，进而使每个子结构211更容易被高压气体冲破而使排气结构2整体迅速敞开，以便于气体能够及时的排放到电池包外。

结合图1、图3、图4和图5所示实施例，排气阀本体1的外侧具有环绕排气结构2设置的防护翻边7。设置防护翻边7可有效保护排气结构2免受外界物体的刮碰而损坏。

根据本实用新型另一方面实施例的电池包，包括上述实施例中描述的用于电池包的排气阀100。对于电池包的其它构造例如电池模组等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。