体积减小的触动开关控制系统的制作方法

本发明涉及一种特别用于机电控制的触动开关控制系统，以及配备有这种控制系统的机动车辆。

背景技术：

某些手动控制装置包括触动控制系统，该触动控制系统包括一些不费力且小位移的控制钮，从而允许在施加到该钮上的压力较小的情况下实现杆的摆动。

因此，不仅通过钮的小位移而获得紧凑的系统表面，而且在控制需要压力和位移较小的情况下可获得操作的舒适性。

特别地，机动车辆可包括以下机电设备：具有结合电气系统和机械系统的单元，这些电气系统和机械系统通过触动开关控制系统来控制。

一种配备有触动开关的已知类型的控制系统，包括肘形杆，该肘形杆在其弯头处由横向枢轴固定，该肘形杆包括第一臂，该第一臂沿着基本垂直于前表面的纵向轴线设置，该表面容纳触动控制钮。基本垂直于第一臂的第二臂在其端部处包括沿着该臂的轴线滑动的柱塞，该柱塞由复位弹簧推动。

形成位置保持系统的柱塞在具有两个凹口的凸轮上移动，以实现在这些凹口中的精确定位，从而控制机电设备，这两个凹口固定该肘形杆的两个位置。特别是通过选择两个等长的臂而实现控制钮和柱塞在其凸轮上的相似位移。

特别地，肘形杆的触动开关可以控制电接触、机械系统或在所谓机电组合件中同时控制这两个。

这种类型的触动控制系统可能造成占用空间的问题。特别地，在具有基本上与表面平行的第二臂的情况下，该系统箱在第二臂一侧具有远离第一臂的纵向轴线的过大体积。

技术实现要素：

本发明特别旨在避免现有技术的这些问题。

为此目的，本发明提出一种触动开关控制系统，其包括箱体以及肘形杆，该箱体配备有前表面，该肘形杆包括基本垂直于该表面的第一臂，该第一臂在一侧具有设置在该表面上的控制钮并在另一侧具有容纳主枢轴的弯头，该弯头通过第二臂延伸，该第二臂设置在第一臂的纵向轴线的第一侧，该系统的显著之处在于，包括副连杆，该副连杆在一端包括连接到第二臂端部的滑动连接件，在另一端包括位置保持系统，并且在中心部分包括用于引导的辅助固定枢轴，该位置保持系统设置在纵向轴线的第二侧。

该控制系统的优点是，副连杆通过设置在第一臂的轴线附近的辅助枢轴而在该副连杆的中心部分固定，因此，通过在第一臂的该轴线的一侧具有由该杆通过滑动连接件而进行控制的部分，并且在另一侧具有保持系统，该副连杆在每一侧基本等长地延伸。

以这种方式获得了一种系统箱，其具有相对于第一臂的纵向轴线基本对称的占用空间，其中保持系统转移到与第二臂相对的一侧。以这种方式，避免了箱体在第二臂一侧突出。

根据本发明的触动开关控制系统可以进一步包括以下可彼此组合的特征中的一个或多个。

有利地，第二臂与第一臂形成的角度小于80°。

根据实施例，滑动连接件包括固定在副连杆上的轴，该轴接合在导轨中，该导轨连接到第二臂。

特别地，第二臂可以比第一臂短，在副连杆上辅助枢轴比位置保持系统更靠近滑动连接件。

在这种情况下，位置保持系统的行程能够近似于控制钮的行程，其中差异小于10％。

特别地，控制钮的行程可以在4mm至6mm之间。

有利地，位置保持系统包括在副连杆上轴向滑动的柱塞，该柱塞由弹簧推向凸轮。

有利地，在纵向轴线的每一侧，该组移动元件的宽度近似，其中差异小于10％。

特别地，控制系统可包括由肘形杆致动的机电装置。

本发明还涉及一种配备有触动开关控制系统的机动车辆，该控制系统包括前述特征中的任意一个。

附图说明

通过参照附图阅读下面作为示例而非限制性给出的描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他特征和优点将更清楚地显现，在附图中：

-图1是根据现有技术的触动开关控制箱的侧面的示意视图；

-图2是根据本发明的触动开关控制箱的侧面的示意视图；并且

-图3示出了该控制箱的开关的两个位置。

具体实施方式

图1示出了箱体2，其在由箭头“av”指示的前侧包括面向用户的前表面4，该前表面4具有可在该表面的狭长开口中移动的触动控制钮6。

肘形杆8具有沿垂直于表面4的纵向轴线a设置的第一臂10，该第一臂10在其前端包括控制钮6，并且在其位于弯头处的后端包括紧固到箱体2的主枢轴12。

第二臂14相对于第一臂10形成略微小于90°的弯曲，第二臂14的长度基本上与第一臂相同，在该第二臂14的端部包括置于轴向引导件中的柱塞16，该轴线引导件允许该柱塞16滑动。

置于柱塞16的轴向引导件底部的压缩弹簧18在该柱塞上施加力，以将该柱塞持续地向与第二臂14相对设置的凸轮20按压，该凸轮20具有不同的定位凹部22。

两个臂10、14具有基本相等的长度，控制钮6位移大约5mm引起柱塞16沿着凸轮20进行相当的位移，这允许从定位凹部22移动到下一个。

箱体2在包括凸轮20的第二臂14一侧具有从纵向轴线a开始的较大长度l1，而该轴线另一侧的有效长度则可能短得多，这使得在空间较小的某些情况下难以安装该箱体2。

图2示出了肘形杆8，该肘形杆8具有类似的第一臂10，以及相对于该第一臂以约60°的角度设置的第二臂14。

副连杆30在其中心附近通过辅助固定枢轴32而紧固到箱体2，该辅助固定枢轴32在第一臂10的右边缘处设置在以主枢轴为起点的该第一臂的三分之一处，该第一臂位于主枢轴12和控制钮6之间。第一臂10包括围绕主枢轴12的轴线弯曲的孔38，该孔38允许辅助枢轴32的固定轴穿过该臂。

在第一臂10的每一侧突出的副连杆30在其右端包括轴34，该轴34在轴向导轨36中滑动，该轴向导轨36在第二臂14的端部处形成。副连杆30的左端包括由该副连杆30的弹簧18推动的柱塞16，该柱塞16接合在相对设置的凸轮20的定位凹部22中。

副连杆30与第二臂14形成大约40°的角度。

图3示出了控制钮6向右进行行程约为5mm的位移d，该位移d引起整个肘形杆8围绕其主枢轴12进行枢转。

位于第二臂14的端部处的轴向导轨36以相同的方式围绕主枢轴12枢转，同时驱动副连杆30右端的轴34向后。因此，副连杆30绕其枢轴32转动，同时驱动该副连杆30的柱塞16向前，该柱塞16变换定位凹部22。

第二臂14比第一臂10更短，从而使得轴34的位移小于控制钮6的位移。相反地，由于辅助枢轴32相对于副连杆32的中心向右移动，因此，通过减速比作用而导致柱塞16的位移大于轴34的位移，从而允许补偿臂10、14的长度差异。

以这种方式，柱塞16的位移与控制钮6的位移相同，正如图1所示的现有技术的控制箱。肘形杆8也具有允许致动相同机电系统的相同的枢转。

在箱体2中形成在纵向轴线a的每一侧上占据相同长度l2的机械结构。

以这种方式形成了紧凑的箱体2，其具有相对于纵向轴线a对称的尺寸，该对称的尺寸可有助于该箱体2的安装，特别是安装在空间限制性非常大的机动车辆中。