配线及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及配线和其中安装有该配线的车辆。

背景技术：

在日本未审查专利申请公开no.2014-116286(jp2014-116286a)中公开了一种柔性扁平配线构件，其中在宽度方向上平行布置的多个导体被覆盖构件覆盖。

当如jp2014-116286a中公开的柔性扁平配线构件被用作车辆中的配线时，当配线被组装到车辆中时，有必要在组装的同时降低可能导致可施工性的劣化的配线的松弛度等。因此，可以想到由刚性体形成用于车辆的扁平配线构件。如果扁平配线构件由刚性体形成，那么在组装时可能不需要降低扁平配线构件的松弛度，并且可以减少将配线组装到车辆所需的时间。

然而，在使用刚体的扁平配线构件的情况中，当扁平配线构件被运送或携带至车辆中时，难以容易地处理扁平配线构件。因此，难以实现刚性体的扁平配线构件的组装性能和处理性能之间的兼容性。

本发明提供一种处理性能优异的配线和安装有该配线的车辆。

本发明的第一方面涉及配线，该配线包括具有扁平形状的金属配线。该金属配线由刚体形成。该金属配线在该金属配线的纵向方向上的任意位置处具有可弯折的弯折部分。

根据本发明的第一方面，可以在弯折部分弯折配线。结果，当配线被运送或携带至车辆中时，可以改善配线的处理性能。

在根据本发明第一方面的配线中，所述金属配线包括：第一扁平配线，其具有带形；以及第二扁平配线，其具有带形，并与所述第一扁平配线电连接。所述弯折部分可以具有铰链结构，所述第一扁平配线在纵向方向上的端部与所述第二扁平配线在纵向方向上的端部连接在所述铰链结构中。

根据本发明的该方面，可以使得弯折部分的结构简单。

在根据本发明该方面的配线中，所述金属配线可以包括芯构件，所述芯构件将所述第一扁平配线在纵向方向上的端部与所述第二扁平配线在纵向方向上的端部彼此连接。所述铰链结构可以具有轴筒部分和弹簧部分，所述芯构件插入到所述轴筒部分中。所述轴筒部分和所述弹簧部分可以设置在所述第一扁平配线的所述端部和所述第二扁平配线的所述端部中的每个端部处。所述第一扁平配线的所述弹簧部分可以以预定的接触压力与所述第二扁平配线的所述轴筒部分接触，并且所述第二扁平配线的所述弹簧部分可以以所述预定的接触压力与所述第一扁平配线的所述轴筒部分接触。

根据本发明的该方面，可以在第一扁平配线和第二扁平配线之间获得稳定的电连接。

根据本发明该方面的配线还可以包括覆盖构件，该覆盖构件由具有柔性和绝缘特性的材料形成，所述覆盖构件配置为覆盖所述第一扁平配线与所述第二扁平配线彼此连接的所述铰链结构。

根据本发明的该方面，可以使第一扁平配线和第二扁平配线之间的连接部分绝缘，同时确保配线的弯折性能。

在根据本发明该方面的配线中，第一扁平配线和第二扁平配线可以具有相同形状。

本发明的第二方面涉及车辆。该车辆包括根据本发明第一方面的金属配线、门槛和中柱。当所述金属配线是在直线(在本说明书中，“直线”在其含义中包括“基本上直线”)延伸而没有在所述弯折部分处被弯折状态下时，所述金属配线在所述车辆内部沿所述门槛设置，并且所述弯折部分设置在所述门槛和所述中柱彼此连接的连接部分处。

根据本发明的第二方面，在配线中具有相对大的厚度的弯折部分可以设置在车辆中具有相对较多自由空间的门槛和中柱之间的连接部分处。以这种方式，可以抑制要设置弯折部分的空间的增加。

根据本发明的该方面，可以实现具有优异处理性能的配线以及安装有该配线的车辆。

附图说明

本发明的示例实施例的特征、优点和技术及工业显著性，将在下文中参考附图而加以描述，其中相似标号表示相似要素，且其中：

图1是根据实施例的配线的立体图；

图2是根据实施例的除了覆盖构件之外的配线的立体图；

图3是根据实施例的除了覆盖构件之外的配线的分解立体图；

图4是其中安装有根据实施例的配线的车辆内的一部分的示意图；以及

图5是从配线的延伸方向观察的沿着图4中的v-v线截取的示意性截面图。

具体实施方式

概述

根据本发明的实施例的配线具有弯折部分，该弯折部分在配线的纵向方向上的任意位置处可弯折。由于配线在弯折部分处弯折，因此当配线被运送或携带至车辆中时，可以改善配线的处理性能。

配线的配置

在下文中，将参照图1至3描述根据该实施例的配线1。图1是根据实施例的配线1的立体图，图2是为了便于说明图1所示的配线1而省略了覆盖构件11的配线1的立体图，图3是图2所示的配线1的分解立体图。

如图1至3所示，根据该实施例的配线1包括由刚体形成的扁平金属配线2。金属配线2在金属配线2的纵向方向上的任意位置处具有弯折部分3，在该弯折部分3处配线1可以弯折。

金属配线2包括第一扁平配线4、与第一扁平配线4电连接的第二扁平配线5、以及芯构件6。芯构件6连接第一扁平配线4在纵向方向上的一端与第二扁平配线5在纵向方向上的一端。第一扁平配线4和第二扁线5是铝等金属板，并且是具有预定厚度的刚体。第一扁平配线4和第二扁平配线5的除了其端部之外的部分覆盖有用于绝缘的绝缘体。第一扁平配线4在纵向方向上的端部设置有轴筒形部分7和弹簧部分9。第二扁平配线5在纵向方向上的端部设置有轴筒部分8和弹簧部分10。芯构件6被插入轴筒部分7、8中。

通过将第一扁平配线4的端部的一部分和第二扁平配线5的端部的一部分弯折成圆柱形状来形成轴筒部分7、8。

弹簧部分9、10通过弯折第一扁平配线4的端部的另一部分和第二扁平配线5的端部的另一部分而形成。

在配线1被组装的状态下，通过使第一扁平配线4和第二扁平配线5通过插入轴筒部分7、8的芯构件6接合，由第一扁平配线4的一端和第二扁平配线5的一端构成铰链结构。第一扁平配线4和第二扁平配线5可以通过围绕作为中心轴的芯构件6旋转而弯折。此外，在配线1被组装的状态下，第一扁平配线4的弹簧部分9以预定的接触压力与第二扁平配线5的轴筒部分8接触，且第二扁平配线5的弹簧部分10以及预定的接触压力与第一扁平配线4的轴筒部分7接触。

覆盖第一扁平配线4和第二扁线5之间的连接部分的覆盖构件11设置成使第一扁平配线4和第二扁平配线5之间的连接部分绝缘。覆盖构件11使用柔性绝缘材料形成，以便能够跟随第一扁平配线4和第二扁平配线5的旋转。覆盖构件11的形状可以是例如，波纹管形，但是该形状没有特别限制，只要其能够跟随第一扁平配线4和第二扁平配线5的旋转即可。

安装有配线的车辆的配置

将参考图4和图5描述其中安装有根据本实施例的配线1的车辆100的配置。图4是展示在安装有配线1的车辆100内的门槛101与中柱102之间的连接部分附近的示意图。图5是从配线的延伸方向观察的沿着图4中的v-v线截取的示意性截面图。

如图4和5所示，配线1以直线延伸而不在弯折部分3处弯折的状态沿着车辆内部的门槛101设置，且弯折部分3设置在门槛101和中柱102之间的连接部分处。由于门槛101和中柱102之间的连接部分具有相对更大的自由空间，因此适合于设置配线1的相对庞大的弯折部分3。

当车辆部件从部件制造工厂运送到车辆组装工厂时，车辆部件被装载到传统上使用的可运送返回箱，然后被运送。然而，如上所述的长的且刚性的物体(例如，沿着车辆内部的门槛设置的扁平配线)不能容纳在现有的可运送返回箱中，因此不能使用现有的可运送返回箱进行运送。

由于根据本实施例的配线1可以在弯折部分3处弯折，因此弯折的配线1可以容纳在现有的可运送返回箱中，并使用现有的可运送返回箱进行运送。结果，可以改善运送过程中的处理性能。

此外，当在车辆组装工厂中将扁平配线组装到车辆时，需要组装工人将扁平配线从车辆的外部携带至车辆中。根据实施例的配线1可以在弯折部分3处被弯折的状态下被携带至车辆中，并且在车辆内部延伸并成直线然后被组装。因此，还可以改善将配线1安装在车辆内时的处理性能。

效果

根据实施例的配线1可以在弯折部分3处弯折，该弯折部分3设置在金属配线2的纵向方向上的任意位置处。因此，当配线1被运送或携带至车辆中以安装时，可以改善处理性能。

第一扁平配线4和第二扁平配线5之间的直接连接可以减少用于将扁平配线彼此连接的部件的数量。结果，可以减轻车辆的重量和部件成本。

利用根据该实施例的配线1，第一扁平配线4的弹簧部分9以预定的接触压力与第二扁平配线5的轴筒部分8接触，第二扁平配线5的弹簧部分10以预定的接触压力与第一扁平配线4的轴筒部分7接触。因此，无论第一扁平配线4和第二扁平配线5的相对旋转位置如何，都可以获得稳定的电连接。

利用根据本实施例的配线1，第一扁平配线4和第二扁平配线5之间的连接部分覆盖有由具有柔性和绝缘特性的材料形成的覆盖构件11，这使得可以使连接部分绝缘，并确保配线的弯折性能。

在包括根据实施例的配线1的车辆100中，在配线1中具有相对大的厚度的弯折部分3设置在门槛101和中柱102之间的连接部分处，在该连接部分处在车辆100中有相对更多的自由空间，可以抑制用于设置弯折部分3的空间的增加。

另外，在本实施例中，尽管已经描述了弯折部分3设置在沿着配线1的任意位置处，但是弯折部分3可以设置在配线1的纵向方向上的中心位置处，使得第一扁平配线4和第二扁平配线5具有相同的形状。在这种情况下，由于在配线1的中心处进行弯折，因此可以实现更紧凑的结构。

在该实施例中，尽管已经描述了弯折部分3具有铰链结构，但是弯折部分3可以具有其他可以在金属配线2的纵向方向上的任意位置处弯折的已知结构，例如通过柔性导电构件连接的结构。

根据本发明的实施例的配线可以适当地用作例如要安装在车辆中的配线。