一种电动汽车电池降温装置的制作方法

本发明涉及电池降温技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池降温装置。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，与传统汽车相比，具有众多优点，例如零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放以及运行平稳无噪音。

随着社会经济的发展，越来越多的人们出行开始使用电动汽车，但是电动汽车在使用过程中，也存在一些问题，锂离子电池系统在充放电过程中，电池表面的温度不可避免的会出现上升，温度过高时，会导致电池系统绝缘警报，严重的情况，会导致电池焚烧爆炸，带来安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种电动汽车电池降温装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动汽车电池降温装置，包括底座、连接板、支撑板和电池，所述支撑板通过连接板连接在底座的上方，所述电池连接在底座顶部，所述支撑板顶部外壁连接有第一电机，所述第一电机的输出端外壁连接有转轴，所述第一电机通过转轴连接有传动机构，所述传动机构外壁连接有固定板，所述传动机构远离第一电机的一端连接有扇叶，所述扇叶与电池相配合。

优选的，所述传动机构包括第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与转轴相连接，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的外壁连接有第一转动轴，所述第一转动轴远离第二锥齿轮的一端连接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮啮合连接有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮外壁连接有第二转动轴，所述第二转动轴远离第四锥齿轮的一端与扇叶相连。

优选的，所述第一转动轴外壁套接有套管，所述套管转动连接在固定板内，所述套管靠近第二锥齿轮的一端外壁连接有涡轮，所述固定板顶部连接有第二电机，所述第二电机的输出端连接有与涡轮相啮合的蜗杆，所述套管远离固定板的一端连接有箱体，所述第三锥齿轮和第二第四锥齿轮均置于箱体内。

优选的，所述套管外壁套接有套筒，所述套筒连接在固定板的底部。

优选的，所述电池外壁连接有壳体，所述壳体主要由内壳体和外壳体组成，所述内壳体和外壳体螺纹连接，所述内壳体与外壳体之间连接有散热腔。

优选的，所述外壳体外壁开凿有均匀分布的散热孔。

优选的，所述底座顶部连接有支撑座，所述支撑座与外壳体底部外壁相抵。

优选的，所述底座顶部连接有冷却液箱，所述冷却液箱外壁开凿有出液口和回液口，所述出液口与回液口之间连接有输液管，所述输液管靠近出液口的一端连接有水循环泵，所述输液管呈螺旋状缠绕在内壳体外壁。

优选的，所述输液管缠绕在内壳体外壁的部分呈螺旋状。

优选的，所述内壳体与电池之间连接有导热硅胶片。

与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车电池降温装置，具备以下有益效果：

1、该电动汽车电池降温装置，当需要对电池进行降温工作时，通过控制支撑板顶部的第一电机运行，使第一电机带动输出端的转轴旋转，从而带动传动机构运行，使传动机构带动扇叶旋转，进而通过扇叶对电池进行吹风，以达到对电池降温的效果，避免电池温度过高导致电池系统产生绝缘警报，有利于保护电池系统，减少带来不必要的安全隐患。

2、该电动汽车电池降温装置，通过控制第一电机运行，第一电机输出端通过转轴带动第一锥齿轮旋转，使第二锥齿轮带动第一转动轴旋转，然后第三锥齿轮在第一转动轴的作用下，使第四锥齿轮进行旋转，从而使第四锥齿轮内壁的第二转动轴旋转，进而控制第二转动轴远离第四锥齿轮一端的扇叶旋转，对电池进行吹风，使电池降温。

3、该电动汽车电池降温装置，在第一转动轴外壁套接有套管，通过控制固定板顶部的第二电机运行，使涡轮与蜗杆在相互作用下，使涡轮带动套管旋转，从而使套管带动与之相连的箱体转动，进而使箱体控制内部的第二转动轴的旋转方向，使扇叶左右移动，将吹风范围扩大，从而避免只对电池主体的一部分进行吹风散热，使电池主体收到吹风的面积增大，有利于更快的实现电池降温工作。

4、该电动汽车电池降温装置，通过在套管外部连接有套筒，且套筒与固定板底部相连，使传动机构得到支撑，更好的进行电池降温工作。

5、该电动汽车电池降温装置，通过壳体对电池主体进行保护，且电池主体外部的内壳体与外壳体通过螺纹连接，可以方便拆卸，且外壳体与内壳体之间设置有散热腔，可以将电池产生的热量散发出去。

6、该电动汽车电池降温装置，通过在外壳体外壁开凿有均匀分布的散热孔，使电池主体产生的热量通过外壳体的散热孔更加快速的散发出去，有利于保证电池主体的散热效果。

7、该电动汽车电池降温装置，通过在底座顶部安装支撑座，有利于对电池以及外部的壳体起到支撑作用。

8、该电动汽车电池降温装置，通过在底座顶部安装冷却液箱，当电池主体温度过高，产生热量使内壳体温度升高，通过水循环泵将冷却液箱中的冷却液通过输液管从出液口输送到回液口，对内壳体外壁的温度进行降温，进而实现对电池主体的冷却效果，有利于降低电池温度。

9、该电动汽车电池降温装置，通过将缠绕在内壳体外壁的输液管呈螺旋状，可以更好地实现降温冷却效果，提高冷却性能。

10、该电动汽车电池降温装置，通过在内壳体与电池主体之间连接导热硅胶片，利用其优良的导热性能，可以形成良好的导热通路，避免电池主体温度过高，热量排放不出去，对电池主体造成损害。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动汽车电池降温装置的结构示意图一；

图2为本发明提出的一种电动汽车电池降温装置的结构示意图二；

图3为本发明提出的一种电动汽车电池降温装置的结构示意图三；

图4为本发明提出的一种电动汽车电池降温装置的正视图；

图5为本发明提出的一种电动汽车电池降温装置的锥齿轮传动结构图；

图6为本发明提出的一种电动汽车电池降温装置的电机外部结构示意图；

图7为本发明提出的一种电动汽车电池降温装置图1中a部分的结构示意图。

图中：1、底座；101、连接板；2、支撑板；201、固定板；3、电池主体；4、第一电机；401、转轴；5、扇叶；6、第一锥齿轮；7、第一转动轴；8、第二锥齿轮；9、第三锥齿轮；10、第四锥齿轮；11、第二转动轴；12、套管；121、套筒；13、涡轮；14、第二电机；15、蜗杆；16、箱体；171、内壳体；172、外壳体；173、散热孔；18、冷却液箱；19、输液管；20、水循环泵；21、导热硅胶片；22、支撑座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-2，一种电动汽车电池降温装置，包括底座1、连接板101、支撑板2和电池主体3，支撑板2通过连接板101连接在底座1的上方，电池主体3连接在底座1顶部，支撑板2的顶部外壁连接有第一电机4，第一电机4的输出端外壁连接有转轴401，第一电机4通过转轴401连接有传动机构，传动机构外壁连接有固定板201，传动机构远离第一电机4的一端连接有扇叶5，扇叶5与电池主体3相配合；当需要对电池主体3进行降温工作时，通过控制支撑板2顶部的第一电机4运行，使第一电机4带动输出端的转轴401旋转，从而带动传动机构运行，使传动机构带动扇叶5旋转，进而通过扇叶5对电池主体3进行吹风，以达到对电池降温的效果，避免电池温度过高导致电池系统产生绝缘警报，有利于保护电池系统，减少带来不必要的安全隐患。

实施例2：

参考图1-7，一种电动汽车电池降温装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，传动机构包括第一锥齿轮6，第一锥齿轮6与转轴401相连接，第一锥齿轮6啮合连接有第二锥齿轮8，第二锥齿轮8的外壁连接有第一转动轴7，第一转动轴7远离第二锥齿轮8的一端连接有第三锥齿轮9，第三锥齿轮9啮合连接有第四锥齿轮10，第四锥齿轮10外壁连接有第二转动轴11，第二转动轴11远离第四锥齿轮10的一端与扇叶5相连；通过控制第一电机4运行，第一电机4输出端通过转轴401带动第一锥齿轮6旋转，使第二锥齿轮8带动第一转动轴7旋转，然后第三锥齿轮9在第一转动轴7的作用下，使第四锥齿轮10进行旋转，从而使第四锥齿轮10内壁的第二转动轴11旋转，进而控制第二转动轴11远离第四锥齿轮10一端的扇叶5旋转，对电池主体3进行吹风，使电池降温。

实施例3：

参考图1-7，一种电动汽车电池降温装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，第一转动轴7外壁套接有套管12，套管12转动连接在固定板201内，套管12靠近第二锥齿轮8的一端外壁连接有涡轮13，固定板201顶部连接有第二电机14，第二电机14的输出端连接有与涡轮13相啮合的蜗杆15，套管12远离固定板201的一端连接有箱体16，第三锥齿轮9和第二第四锥齿轮10均置于箱体16内；在第一转动轴7外壁套接有套管12，通过控制固定板201顶部的第二电机14运行，使涡轮13与蜗杆15在相互作用下，使涡轮13带动套管12旋转，从而使套管12带动与之相连的箱体16转动，进而使箱体16控制内部的第二转动轴11的旋转方向，使扇叶5左右移动，将吹风范围扩大，从而避免只对电池主体3的一部分进行吹风散热，使电池主体3收到吹风的面积增大，有利于更快的实现电池降温工作。

套管12外壁套接有套筒121，套筒121连接在固定板201的底部；使传动机构得到支撑，更好的进行电池降温工作。

实施例4：

参考图1-7，一种电动汽车电池降温装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，电池主体3外壁连接有壳体，壳体主要由内壳体171和外壳体172组成，内壳体171和外壳体172螺纹连接，内壳体171与外壳体172之间连接有散热腔；通过壳体对电池主体3进行保护，且电池主体3外部的内壳体171与外壳体172通过螺纹连接，可以方便拆卸，且外壳体172与内壳体171之间设置有散热腔，可以将电池产生的热量散发出去。

外壳体172外壁开凿有均匀分布的散热孔173；通过在外壳体172外壁开凿有均匀分布的散热孔173，使电池主体3产生的热量通过外壳体172的散热孔173更加快速的散发出去，有利于保证电池主体3的散热效果。

底座1顶部连接有支撑座22，支撑座22与外壳体172底部外壁相抵；通过在底座1顶部安装支撑座22，有利于对电池主体3以及外部的壳体起到支撑作用。

实施例5：

参考图1-7，一种电动汽车电池降温装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，底座1顶部连接有冷却液箱18，冷却液箱18外壁开凿有出液口和回液口，出液口与回液口之间连接有输液管19，输液管19靠近出液口的一端连接有水循环泵20，输液管19缠绕在内壳体171外壁；通过在底座1顶部安装冷却液箱18，当电池主体3温度过高，产生热量使内壳体171温度升高，通过水循环泵20将冷却液箱18中的冷却液通过输液管19从出液口输送到回液口，对内壳体171外壁的温度进行降温，进而实现对电池主体3的冷却效果，有利于降低电池主体3温度。

输液管19缠绕呈螺旋状缠绕在内壳体171外壁；通过将缠绕在内壳体171外壁的输液管19呈螺旋状，可以更好地实现降温冷却效果，提高冷却性能。

内壳体171与电池主体3之间连接有导热硅胶片21；通过在内壳体171与电池主体3之间连接导热硅胶片21，利用其优良的导热性能，可以形成良好的导热通路，避免电池主体3温度过高，热量排放不出去，对电池主体3造成损害。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。