电缆束的制作方法

本发明涉及一种电缆束。

背景技术：

在汽车等车辆中安装有电动停车制动(epb：electricparkingbrake)机构、防抱死制动系统(abs：antilockbrakesystem)。

由于abs传感器与epb机构的安装位置较近，如图3所示，开发出具备一个护套s的电缆束100，该护套s覆盖电动停车制动系统用的电缆102和abs传感器用的电缆101。在这样的各种系统有时连接有各种电缆(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-237428号公报

技术实现要素：

不过，为了使电缆101、102分别连接到abs传感器103和epb机构，需要在电缆束100的中途使电缆101、102分支。此时，部分地剥除电缆束100的护套s，从而剥出各电缆101、102。此时，存在水进入护套s内的可能性。另外，在图3中，通过将所述电缆101压入abs传感器103的传感器头部而设置作为防水结构的防水部103a，从而进行abs传感器103的防水。

为了将电缆束固定地连结到车辆等的装配部，有时使用托架。

本发明的目的在于，提供一种能够抑制水进入护套内并且抑制部件件数的增加的电缆束。

本发明的一方面是一种电缆束，具备护套，该护套至少容纳abs传感器用电缆及停车制动用电缆，其中，所述电缆束具备一体成型部件，所述一体成型部件包括：防水部，进行所述护套的端部的防水，所述abs传感器用电缆与所述停车制动用电缆在所述护套的所述端部分支；以及托架安装部，适合于供托架安装。

根据该结构，能够通过防水部来进行护套端部的防水，并且，由于该防水部与托架安装部一体成型，因此能够抑制部件件数的增加。本发明的其他侧面及优点根据表示本发明的技术思想的示例的附图和以下的记载而变得明确。

附图说明

图1是一实施方式的电缆束的概要图。

图2是用于说明图1的电缆束的防水结构的局部剖视图。

图3是参考例的电缆束的剖视图。

具体实施方式

以下，对电缆束的一实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的电缆束10利用共用的护套s包覆abs传感器用电缆11和停车制动用电缆12而一体化地构成。

如图2所示，abs传感器用电缆11和停车制动用电缆12在护套s的端部s1分支。

如图1及图2所示，abs传感器用电缆11由两根信号线11a构成。各信号线11a利用绝缘体包覆导体的周围。abs传感器用电缆11在其前端安装有abs传感器。

停车制动用电缆12被用作主要通过在车辆停车之后对预定的按钮进行按压操作而使电流流动的导电路径，该电流用于使用来抑制车轮的旋转的机构(电动停车制动(epb)机构)发挥作用。停车制动用电缆12是用于将epb控制单元(省略图示)与epb机构电连接的结构。因此，停车制动用电缆12具有两根电源线12a。另外，所述epb机构被列举出例如通过致动器来牵拉以往的停车制动机构的缆线的类型、在液压制动钳安装专用的电动致动器的类型等。

如上所述，本实施方式的电缆束10由在电缆束10的护套s内容纳有构成abs传感器用电缆11的两根信号线11a和构成停车制动用电缆12的两根电源线12a的所谓4芯电线构成。

而且，在本实施方式的电缆束10中，在护套s的端部s1设置有作为聚氨酯树脂部件的成型部20。成型部20是防水部21和托架安装部22通过聚氨酯成型而一体成型的结构。

防水部21以将护套s的端部s1和abs传感器用电缆11与停车制动用电缆12的分支部位覆盖的方式构成。abs传感器用电缆11以沿着护套s的长度方向拉出的方式被所述防水部21覆盖，停车制动用电缆12以与护套s的长度方向正交地拉出的方式被所述防水部21覆盖。

托架安装部22在比护套s的端部s1靠基端侧即与abs传感器用电缆11及停车制动用电缆12的分支部位相反一侧与所述防水部21一体成型。托架安装部22呈大致柱状，在托架安装部22敛紧固定有托架b。另外，托架b可以具有安装用的贯通孔b1。能够通过该贯通孔b1和螺栓等连接部件将托架b及电缆束10固定于车辆。

接着，说明本实施方式的作用。

本实施方式的电缆束10通过abs传感器用电缆11的信号线11a来传递由abs传感器检测到的信号。进而，通过停车制动用电缆12的电源线12a向epb机构供给电力。

在此，在电缆束10中，护套s的端部s1、abs传感器用电缆11与停车制动用电缆12的分支部位被防水部21覆盖，因此抑制水从护套s的端部s1进入内部的情况。而且，用于安装托架b的托架安装部22与防水部21一体成型，因此抑制了部件件数的增加，该托架b用于安装到未图示的车辆。

接着，记载本实施方式的效果。

(1)能够通过防水部21进行护套s端部s1的防水，并且，由于该防水部21与托架安装部22一体成型，能够抑制部件件数的增加。

(2)与将托架安装部和防水部分体地构成的情况相比，由于一体成型，不需要特别地在托架安装部22与防水部21之间设置间隙等，因此能够抑制成型部20在护套s的长度方向上的尺寸。

(3)能够通过成型的防水部21将电缆11、12的拉出方向固定。例如，成型部20可以包括在护套s上终止的第一末端23a、在abs传感器用电缆11上终止的第二末端23b及在停车制动用电缆12上终止的第三末端23c。第二末端23b及第三末端23c能够以护套s的长度轴作为基准而具有彼此不同的角度(例如0度、90度)。

(4)成型部20可以是没有接缝的合成树脂部件。根据该结构，能够提高成型部20的防水性能。

(5)护套s的端部s1、abs传感器用电缆11的一部分及停车制动用电缆12的一部分埋设于成型部20。根据该结构，能够提高成型部20的防水性能。

(6)优选的是，托架安装部22覆盖护套s。根据该结构，能够减小对从护套s露出的电缆11、12的应力。

(7)优选的是，托架安装部22包括至少一个定位止动件22a。根据该结构，能够减小托架b的位置偏差。

另外，上述实施方式也可以如下述方式进行变更。

·在上述实施方式中，形成为将托架b敛紧固定于托架安装部22的结构，但不限于此。

·在上述实施方式中，电缆束10由所谓4芯电线构成，但不限于此。例如也可以由在电缆束10的护套s内具有6根电线(电缆)的6芯电线构成。作为6芯电线的一例，通过在电缆束10的护套s内通线有在上述实施方式的4芯电线的基础上增加两根主动悬架用电线的构件而成。

·在上述实施方式中，具有防水部21和托架安装部22的成型部20的材质优选为聚氨酯树脂，但也可以使用聚氨酯树脂以外的合成树脂。

·上述实施方式及变形例也可以适当组合。

本发明不限定于例示的方式。例如，例示的特征不应该被解释为对于本发明而言是必须的，本发明的主题有时以比所公开的特定的实施方式的全部特征少的特征存在。

标号说明

10…电缆束

11…abs传感器用电缆

12…停车制动用电缆

20…一体成型部件

21…防水部

22…托架安装部

b…托架

s…护套

s1…端部。