一种车辆电池保护装置的制作方法

本实用新型涉及汽车相关技术领域，具体为一种车辆电池保护装置。

背景技术：

汽车是我们日常生活中常见的一种交通工具之一，而汽车是由许多部件和结构组成的，其中汽车的电瓶就是组成配件之一，电瓶位于车身的内部，由于电瓶的使用环境较为恶劣，因此需要对车辆电瓶进行保护。

但是当今市场上现有的车辆电池保护装置往往不具有减震的功能，随着车身的颠簸，容易造成车辆电瓶的震动而损坏，且一般的车辆电池保护装置在使用过程中，不具有散热的功能，容易造成车辆电瓶热量的聚集，并且普通的车辆电池保护装置不能很好的对电瓶使用的线束进收纳，本实用新型的目的在于提供一种车辆电池保护装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上车辆电池保护装置的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆电池保护装置，以解决上述背景技术中提出的大多数车辆电池保护装置不具有减震的功能，且不具有散热的功能，并且不能很好的对电瓶使用的线束进收纳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆电池保护装置，包括保护箱、车辆电池本体和横板，所述保护箱的上端卡合连接有保护盖，且保护盖的内部等间距开设有固定孔，所述固定孔的内部上下两端均固定安装有固定片，所述车辆电池本体位于保护箱的内部，且车辆电池本体的上端连接有线束，并且线束的上端贯穿连接在固定孔的内部，所述车辆电池本体的四周均设置有连接竖板，且连接竖板的外侧表面焊接连接有连接杆，所述连接杆的外表面盘绕有第一弹簧，且连接杆的外侧端头贯穿连接在固定槽的内部，所述保护箱的四周均等间距开设有散热孔，所述横板位于保护箱的底端，且横板的左右两端均滑动连接在保护箱的内壁上，并且横板下表面连接有缓冲件。

优选的，所述固定片的横截面形状为扇形，且固定片关于固定孔的中心等角度设置，并且固定片的材质为橡胶材料。

优选的，所述连接竖板的表面呈蜂窝状结构，且连接竖板的上端在保护箱的内部为滑动结构。

优选的，所述连接杆的纵截面形状为“T”字型，且连接杆的外端宽度尺寸与固定槽的内部宽度尺寸相等，并且固定槽在保护箱的内部等间距镶嵌设置。

优选的，所述缓冲件包括缓冲杆、填充物、支撑杆、第二弹簧和底座，缓冲杆的上端与横板铰接连接，缓冲杆的右端连接有支撑杆，缓冲杆内部设置有填充物，支撑杆通过第二弹簧与底座相连接。

优选的，所述缓冲杆设置有4个，且4个缓冲杆组成菱形结构，并且缓冲杆两两之间构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆电池保护装置，具有减震的功能，且具有散热的功能，并且能够很好的对电瓶使用的线束进收纳；

1、通过在保护箱的底部设置有缓冲件，通过缓冲件的作用可使横板在保护箱的内部上下做伸缩运动，从而对横板起到缓冲作用，进而减小汽车颠簸对车辆电池本体造成的震动，减小车辆电池本体的损坏；

2、在保护箱的外壁上等间距开设有散热孔，可使得保护箱内部的空气与外界空气进行交换，从而使得保护箱内部产生的热量散出，对车辆电池本体具有散热作用；

3、通过在保护盖的内部开设有固定孔，且固定孔的内部设置有固定片，使得固定片增大线束与固定孔的摩擦阻力，从而使得线束可在保护盖的下方固定，在使用时可将线束固定在保护箱的内部，来保证车辆电瓶使用空间的整洁有序。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型缓冲件正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型固定孔与固定片连接俯视结构示意图；

图4为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、保护箱；2、保护盖；3、固定孔；4、固定片；5、线束；6、车辆电池本体；7、连接竖板；8、连接杆；9、第一弹簧；10、固定槽；11、散热孔；12、横板；13、缓冲件；1301、缓冲杆；1302、填充物；1303、支撑杆；1304、第二弹簧；1305、底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆电池保护装置，包括保护箱1、保护盖2、固定孔3、固定片4、线束5、车辆电池本体6、连接竖板7、连接杆8、第一弹簧9、固定槽10、散热孔11、横板12和缓冲件13，保护箱1的上端卡合连接有保护盖2，且保护盖2的内部等间距开设有固定孔3，固定孔3的内部上下两端均固定安装有固定片4，车辆电池本体6位于保护箱1的内部，且车辆电池本体6的上端连接有线束5，并且线束5的上端贯穿连接在固定孔3的内部，车辆电池本体6的四周均设置有连接竖板7，且连接竖板7的外侧表面焊接连接有连接杆8，连接杆8的外表面盘绕有第一弹簧9，且连接杆8的外侧端头贯穿连接在固定槽10的内部，保护箱1的四周均等间距开设有散热孔11，横板12位于保护箱1的底端，且横板12的左右两端均滑动连接在保护箱1的内壁上，并且横板12下表面连接有缓冲件13。

滑动连接具体可以将横板左右两侧向内设置凸起的卡齿,在内壁设置与卡齿配合的滑槽,将卡齿卡在滑槽内实现。

如图1中连接竖板7的表面呈蜂窝状结构，且连接竖板7的上端在保护箱1的内部为滑动结构，可通过连接竖板7上的孔洞，使得连接竖板7与保护箱1上的散热孔11共同作用对保护箱1起到散热作用，进而对车辆电池本体6起到散热作用，连接杆8的纵截面形状为“T”字型，且连接杆8的外端宽度尺寸与固定槽10的内部宽度尺寸相等，并且固定槽10在保护箱1的内部等间距镶嵌设置，可使得连接杆8在固定槽10的内部做伸缩运动，从而对连接竖板7与保护箱1之间起到缓冲作用，减小车辆电池本体6在保护箱1内部的撞击；

如图2中缓冲件13包括缓冲杆1301、填充物1302、支撑杆1303、第二弹簧1304和底座1305，缓冲杆1301的上端与横板12铰接连接，缓冲杆1301的右端连接有支撑杆1303，缓冲杆1301内部设置有填充物1302，支撑杆1303通过第二弹簧1304与底座1305相连接，缓冲杆1301设置有4个，且4个缓冲杆1301组成菱形结构，并且缓冲杆1301两两之间构成伸缩结构，可通过4个缓冲杆1301构成的伸缩运动，对横板12与保护箱1之间的起到缓冲保护作用；

如图3中固定片4的横截面形状为扇形，且固定片4关于固定孔3的中心等角度设置，并且固定片4的材质为橡胶材料，可通过材质为橡胶材料的固定片4增大线束5与固定孔3之间的摩擦阻力，从而使得线束5可在一定程度上被固定，因此可将线束5很好的收纳在保护箱1的内部。

工作原理：在使用该车辆电池保护装置时，先将车辆电池本体6放置在保护箱1的内部，然后将线束5连接在车辆电池本体6的上端，再将线束5穿过保护盖2上的固定孔3，由于在固定孔3的内部设置有固定片4，因此固定片4可增大线束5与固定孔3之间的摩擦阻力，从而使得线束5可一定程度的与保护盖2之间固定，因此，将车辆电池本体6放置结束后，可将多余长度的线束5留在保护盖2的下方，因此当保护盖2与保护箱1卡合连接时，可使线束5存放在保护箱1的内部，因此可使保护箱1外部保持整洁，且对多余线束5起到收纳的作用，在保护箱1的底部设置有横板12，且横板12的下端设置有缓冲件13，在车辆行驶过程中，可通过缓冲杆1301之间的伸缩运动，使得缓冲杆1301的上端上下运动，且在缓冲杆1301之间的填充物1302材质为橡胶材料，因此可使缓冲杆1301之间的缓冲效果更好，从而对横板12上方车辆电池本体6起到缓冲减震的作用，减小车辆电池本体6在车辆颠簸过程中造成的损坏，另外，在车辆电池本体6的四周设置有连接竖板7，且连接竖板7通过连接杆8和第一弹簧9在固定槽10的内部为伸缩结构，因此可使连接竖板7在保护箱1内壁上做伸缩运动，从而减小车辆电池本体6外壁与保护箱1内壁的撞击，而且，在保护箱1上等间距设置有散热孔11，且连接竖板7的外表面呈蜂窝状结构，因此可使得保护箱1内部空气与外界空气进行交换，从而对保护箱1起到散热的作用，这就是该车辆电池保护装置的工作原理。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。