一种电动汽车电池包的制作方法

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池包。

背景技术：

目前，电动汽车电池包使用过程中存在以下问题：(1)充放电状态下会产生一定的热量，时间累积后电池包内部会积聚大量的热量，长时间使用会影响电池包的使用寿命，甚至出现热失控的问题，存在较大的安全隐患；(2)现有技术中由于冷却不均匀导致电池包中各电池单体之间的温度不均衡，加剧了各电池单体的内阻和容量的不一致，长时间也会影响电池包的寿命和性能。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型提供了一种电动汽车电池包，可以带走电池包中的热量，具有较好的冷却降温效果。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种电动汽车电池包，包括：

壳体，包括多个侧板，多个所述侧板的首尾依次通过连接板相互连接形成两端开口的中空结构，所述侧板活动卡接于所述连接板，所述中空结构中还设有活动卡接于所述侧板且用于将所述中空结构分割为多个容纳区域的多个对撑板，每一所述容纳区域中安装有一电池单体；

冷却装置，包括底板、框架结构、导流板和盖板，所述中空结构的两端开口处分别固设有一所述底板，所述底板的背离所述中空结构的一侧固设有所述框架结构，所述框架结构和所述底板围设形成一容纳腔，所述导流板固设于所述容纳腔中，所述导流板的底面贴合并固接于所述底板，所述导流板冲压成型有间隔设置的多个直齿结构，相邻二所述直齿结构之间、所述直齿结构与所述底板之间形成有相互流通的流道，所述流道包括设于所述导流板第一端左侧的进水端和设于所述导流板第二端右侧的出水端，沿垂直于所述流道的方向所述导流板第一端与框架结构之间的距离自左向右逐渐减小，沿垂直于所述流道的方向所述导流板第二端与框架结构之间的距离自左向右逐渐增大，所述盖板安装于所述容纳腔的顶部，所述盖板的靠近所述容纳腔的一侧表面贴合并固接于所述导流板，所述盖板上形成有连通所述进水端的进水口以及连通所述出水端的出水口。

本实用新型的有益效果在于：

(1)利用冷却装置将电池包内部会积聚的热量排出，降低电池包中的温度，保证各电池单体稳定、可靠工作。

(2)通过将导流板第一端与框架结构之间的距离自左向右逐渐减小、将导流板第二端与框架结构之间的距离自左向右逐渐增大，可以使得流道各处的水量相对均匀，从而保证电池包中各电池单体之间的温度相对均衡，有效解决了现有技术水冷时各电池单体之间的温度不均衡的技术问题。

本实用新型一种电动汽车电池包的进一步改进在于，所述侧板上设有第一卡设部，所述连接板上形成有供所述第一卡设部卡设的第一卡槽，所述侧板的面向所述中空结构的一侧形成有第二卡槽，所述对撑板的端部设有活动卡设于所述第二卡槽中的第二卡设部。通过将侧板和连接板活动卡接、将对撑板和侧板活动卡接，便于壳体的组装和拆卸，以方便电池的更换。

本实用新型一种电动汽车电池包的进一步改进在于，所述电池单体固设于一所述冷却装置的底板上。

本实用新型一种电动汽车电池包的进一步改进在于，所述电池单体和所述对撑板之间设有绝缘缓冲垫。设置绝缘缓冲垫，起到绝缘减震的作用，避免或降低外部冲击对电池单体的损伤。

本实用新型一种电动汽车电池包的进一步改进在于，所述壳体的外侧箍设有抱箍结构，所述抱箍结构包括第一抱箍单元和配合于第一抱箍单元并与第一抱箍单元一起箍紧壳体的第二抱箍单元。实现对壳体的紧固，避免壳体长时间受到震动时侧板和连接板之间、对撑板和侧板之间发生位移。

本实用新型一种电动汽车电池包的更进一步改进在于，所述底板包括嵌设于所述开口中的嵌设部以及密封贴合并可拆卸连接于所述侧板上的固定部，所述固定部连接于所述嵌设部且沿所述嵌设部的周向布设。

本实用新型一种电动汽车电池包的进一步改进在于，所述导流板呈平行四边形。

本实用新型一种电动汽车电池包的进一步改进在于，所述进水口和所述出水口沿所述盖板的对角线布设。增大流道的长度，提高冷却降温质量。

附图说明

图1是本实用新型一种电动汽车电池包的结构示意图。

图2是本实用新型一种电动汽车电池包的爆炸示意图。

图3是本实用新型中冷却装置的爆炸示意图。

图4是本实用新型中导流板的使用状态示意图。

图5是本实用新型中导流板的结构示意图。

图6是本实用新型中壳体的结构示意图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

参阅图1至图6可知，本实用新型公开了一种电动汽车电池包，包括壳体1和冷却装置2；其中，壳体1包括多个侧板11，多个侧板11的首尾依次通过连接板12相互连接形成两端开口的中空结构，侧板11活动卡接于连接板12，中空结构中还设有活动卡接于侧板11且用于将中空结构分割为多个容纳区域的多个对撑板13，每一容纳区域中安装有一电池单体3，冷却装置2包括底板21、框架结构22、导流板23和盖板24，中空结构的两端开口处分别固设有一底板21，底板21的背离中空结构的一侧固设有框架结构22，框架结构22和底板21围设形成一容纳腔，导流板23固设于容纳腔中，导流板23的底面贴合并固接于底板21，导流板23冲压成型有间隔设置的多个直齿结构，相邻二直齿结构之间、直齿结构与底板21之间形成有相互流通的流道，流道包括设于导流板23第一端左侧的进水端和设于导流板23第二端右侧的出水端，沿垂直于流道的方向导流板23第一端与框架结构22之间的距离自左向右逐渐减小(具体方向与图2至图4中的方向一致)，沿垂直于流道的方向导流板23第二端与框架结构22之间的距离自左向右逐渐增大(如图4所示)，盖板24安装于容纳腔的顶部(即容纳腔远离中空结构的一侧)，盖板24的靠近(或面向)容纳腔的一侧表面贴合并固接于导流板23，盖板24上形成有连通进水端的进水口241以及连通出水端的出水口242。本实施例中，(1)通过冷却装置2进行冷却(将电动汽车电池包内部的热量排出)，可以避免电池包中不同电池单体3的温度不均衡，使得各电池的容量和内阻保持一致性，进而延长了电池包的使用寿命；(2)通过将侧板11和连接板12活动卡接、将对撑板13和侧板11活动卡接，便于壳体1的组装和拆卸，以方便电池的更换；(3)设置对撑板13的目的在于：一方面用于将中空结构分割成多个放置电池单体3的容纳区域，另一方面增强了壳体1的整体结构强度，提高壳体1整体的稳定性。具体的，(1)导流板23呈平行四边形；(2)进水口241和出水口242沿盖板24的对角线布设，可以增大流道的长度，进而更好的保证冷却装置2的水冷效果；(3)通过在壳体1的两端分别设置一冷却装置2，增大了电池单体3的热交换面积。

进一步的，侧板11上设有第一卡设部，连接板12上形成有供第一卡设部卡设的第一卡槽，侧板11的面向中空结构的一侧形成有第二卡槽，对撑板13的端部设有活动卡设于第二卡槽中的第二卡设部。本实施例中，通过上述连接结构，便于壳体1的组装和拆卸，实际使用中可快速实现电池单体3的更换。

进一步的，电池单体3固设于一冷却装置2的底板21上。具体的，电池单体3和底板21之间设有缓冲层。本实施例中，缓冲层通过胶粘在底板21上，通过设置缓冲层，起到缓冲减震作用，保证电池单体3使用的安全性，延长使用寿命；通过上下两冷却装置2实现对多个电池单体3的夹持和固定。

进一步的，电池单体3和对撑板13之间设有绝缘缓冲垫。本实施例中，通过设置绝缘缓冲垫，可以起到绝缘安全性的同时起到缓冲减震的作用。

进一步的，壳体1的外侧箍设有抱箍结构，抱箍结构包括第一抱箍单元和配合于第一抱箍单元并与第一抱箍单元一起箍紧壳体1的第二抱箍单元。本实施例中，第一抱箍单元与第二抱箍单元之间采用卡扣连接或螺栓螺母连接，具体结构均为现有技术，本实施例中不作详述。通过抱箍结构可实现对壳体1的紧固，避免壳体1长时间受到震动后侧板11和连接板12之间、对撑板13和侧板11之间发生位移，保证了壳体1结构整体的稳定性。

进一步的，底板21包括嵌设于开口中的嵌设部以及密封贴合并可拆卸连接于侧板11上的固定部，固定部连接于嵌设部且沿嵌设部的周向布设(如图未显示)。本实施例中，通过将固定部和侧板密封贴合，可以保证壳体1整体的密封性，避免灰尘进入壳体中。

本实用新型一种电动汽车电池包的有益效果包括：

1.沿垂直于流道的方向导流板第一端与框架结构之间的距离自左向右逐渐减小，沿垂直于流道的方向导流板第二端与框架结构之间的距离自左向右逐渐增大，采用上述设置，可以保证流道各处水(或冷却液)量均匀，使得壳体中各电池单体散热均匀，解决了现有技术中各电池单体之间的温度不均衡的技术问题。

2.侧板和连接板之间采用活动卡接，侧板和对撑板之间也采用活动卡接，便于壳体的拆装，可快速实现电池单体的更换。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。