一种高能量密度的动力电池系统的制作方法

本实用新型属于电池系统领域，具体涉及一种高能量密度的动力电池系统。

背景技术：

目前商用电动车市场领域的电池方案以磷酸铁锂(LFP)居多，另外还有三元、锰酸锂、钴酸锂等电池方案，相比来看，磷酸铁锂方案相比其它更稳定，因此在商用电动车领域得到较多汽车公司应用。磷酸铁锂动力电池能量密度相对三元动力电池来说，能量密度较低，对类似于皮卡和空间紧凑的小型商用车来说，拉低了百公里能耗，增大了百公里的单位载质量能耗利用系数，因此皮卡和空间紧凑的小型商用车对空间体积小，能量大的需求较其它商用车更为迫切，这也是摆在汽车公司面前的一道难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种高能量密度的动力电池系统，在有限的空间容积内采用较大能量密度的动力电池，以此提高动力电池的总能量，进而增大车辆的续航里程。

本实用新型所提供的技术方案是：一种高能量密度的动力电池系统，包括两组的电池箱，所述电池箱通过两箱连接装置连通，且两组所述电池箱通过高压及通讯系统连接器连接；

所述电池箱包括多组三元锂电池模组，多组所述三元锂电池模组通过支架固定在底壳内并串联连接，且所述三元锂电池模组电性连接有主板，所述底壳的上端固定有面盖将所述三元锂电池模组密封在内。

作为本实用新型的一种改进，所述高压及通讯系统连接器包括总正总负航插、快充航插、慢充航插、加热航插、通讯接口和两箱动力连接航插。

有益效果：

本实用新型通过两组三元锂电池模组的电池箱的布置，能够在有限的布置空间内提升系统电量，从而提高整车的动力性及经济性。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸结构示意图；

图2为图1的A处局部放大图。

图中：1-两箱连接装置，2-高压及通讯系统连接器，3-三元锂电池模组，4-支架，5-底壳，6-主板，7-面盖。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1和图2所示，本实施例中的一种高能量密度的动力电池系统，包括两组的电池箱，所述电池箱通过现有的两箱连接装置1连通，且两组所述电池箱通过高压及通讯系统连接器2连接；

所述电池箱包括多组三元锂电池模组3，多组所述三元锂电池模组3通过支架4固定在底壳5内并串联连接，且所述三元锂电池模组3电性连接有主板6，所述底壳5的上端固定有面盖7将所述三元锂电池模组3密封在内。

本实施例中，所述高压及通讯系统连接器2包括总正总负航插、快充航插、慢充航插、加热航插、通讯接口和两箱动力连接航插。

本实用新型通过两组三元锂电池模组3的电池箱的布置，能够在有限的布置空间内提升系统电量，从而提高整车的动力性及经济性。

为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用；此外，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。