一种用于新能源汽车的便于散热及固定的电池箱体结构的制作方法

本实用新型涉及电池箱体结构技术领域，具体为一种用于新能源汽车的便于散热及固定的电池箱体结构。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，人们节能环保的意识不断地增强，电动汽车越来越受到人们的欢迎，而电池作为新能源汽车的核心部件，其工作环境的好坏直接决定了汽车的使用寿命，电池箱作为保护电池的部件是必不可少的，电池箱安装的可靠性会直接影响电池的使用性能。

但是，现有的电池箱结构较为笨重，对电池散热能力差；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于新能源汽车的便于散热及固定的电池箱体结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的便于散热及固定的电池箱体结构，以解决上述背景技术中提出的电池箱结构较为笨重，对电池散热能力差等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的便于散热及固定的电池箱体结构，包括底板，所述底板内侧设置有散热槽组，所述散热槽组的下端面安装有加强筋，所述加强筋的一侧安装有连接管，所述连接管的上端面安装有散热管，所述散热管有十三个，所述散热管的外侧安装有第一横板，所述第一横板有三个，所述第一横板的两端均安装有第一支撑板，所述第一支撑板有两个，所述第一横板的一侧安装有散热片组，所述散热片组有两个，所述散热片组的一端安装有第二支撑板，所述第二支撑板的内侧安装有第二横板，所述第二横板有三个，所述第二支撑板的上方安装有橡胶垫，所述橡胶垫的外侧安装有连接板，所述连接板有四个，所述连接板的上端面安装有盖板，所述盖板的上端面安装有提升把手，所述提升把手有两个。

采用上述技术方案，对整体结构采用铝材，质量更轻，减少对汽车的负载，采用两种冷却方式有效的降低电池产生的热量，达到节能减排的好处，整体结构简单，稳定，易于组合。

优选的，所述连接板的上端面和盖板的下端面通过焊接固定，所述连接板的内侧和第一支撑板的外侧通过螺钉固定。

采用上述技术方案，使用螺栓将盖板进行固定，便于对电池进行拆装和更换。

优选的，所述第一支撑板通过焊接固定在底板的上端面，所述底板的下端面焊接有加强筋。

采用上述技术方案，在底板的下端面增设加强筋，有效的提高了整体的强度。

优选的，所述散热管的下端贯穿底板与连接管的上端面连接，所述散热管的上端与盖板不接触。

采用上述技术方案，使用循环水对电池进行冷却，保证整体温度不会超过预定值。

优选的，所述盖板的下端面和橡胶垫的上端面完全贴合，所述盖板和橡胶垫通过粘接固定。

采用上述技术方案，在固定好电池后，当电池受到晃动时，橡胶垫对电池起到缓冲的作用。

优选的，所述底板的一侧设置有定位孔，所述底板的材质为铝材。

采用上述技术方案，使用螺栓将整体进行固定，便于后期对结构进行维修。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过对整体结构采用铝材，质量更轻，减少对汽车的负载，使用焊接进行组合加强了整体结构的强度，整体结构简单，稳定，抗冲击性能好，易于组合；

2、本实用新型通过在盖板的下端面粘接有橡胶垫，在固定好电池后，当电池受到晃动时，橡胶垫对电池起到缓冲的作用，降低电池受到损坏的风险，整体，易于拆装，车主自身便可做到电池的拆装和更换步骤，采用两种散热方式，有效的保证了电池产生的热量能够及时的减少，进一步提高了电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型整体的剖面结构示意图；

图3为本实用新型整体的后视图；

图4为本实用新型底板的局部剖面结构示意图。

图中：1、底板；2、第一支撑板；3、第一横板；4、第二支撑板；5、散热片组；6、第二横板；7、盖板；8、提升把手；9、连接板；10、加强筋；11、连接管；12、散热管；13、散热槽组；14、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于新能源汽车的便于散热及固定的电池箱体结构，包括底板1，底板1内侧设置有散热槽组13，散热槽组13的下端面安装有加强筋10，加强筋10的一侧安装有连接管11，连接管11的上端面安装有散热管12，散热管12有十三个，散热管12的外侧安装有第一横板3，第一横板3有三个，第一横板3的两端均安装有第一支撑板2，第一支撑板2有两个，第一横板3的一侧安装有散热片组5，散热片组5有两个，在电池工作产生热量时，进行侧向散热，保证整体不会过热，散热片组5的一端安装有第二支撑板4，第二支撑板4的内侧安装有第二横板6，第二横板6有三个，对电池起到限位的作用，第二支撑板4的上方安装有橡胶垫14，橡胶垫14的外侧安装有连接板9，连接板9有四个，连接板9的上端面安装有盖板7，盖板7的上端面安装有提升把手8，提升把手8有两个，对整体结构采用铝材，质量更轻，减少对汽车的负载，采用两种冷却方式有效的降低电池产生的热量，达到节能减排的好处，整体结构简单，稳定，易于组合。

具体的，如图1和3所示，连接板9的上端面和盖板7的下端面通过焊接固定，连接板9的内侧和第一支撑板2的外侧通过螺钉固定。

通过采用上述技术方案，使用螺栓将盖板7进行固定，便于对电池进行拆装和更换。

具体的，如图3所示，第一支撑板2通过焊接固定在底板1的上端面，底板1的下端面焊接有加强筋10。

通过采用上述技术方案，在底板1的下端面增设加强筋10，有效的提高了整体的强度。

具体的，如图3所示，散热管12的下端贯穿底板1与连接管11的上端面连接，散热管12的上端与盖板7不接触。

通过采用上述技术方案，使用循环水对电池进行冷却，保证整体温度不会超过预定值。

具体的，如图4所示，盖板7的下端面和橡胶垫14的上端面完全贴合，盖板7和橡胶垫14通过粘接固定。

通过采用上述技术方案，在固定好电池后，当电池受到晃动时，橡胶垫14对电池起到缓冲的作用。

具体的，如图1、2和3所示，底板1的一侧设置有定位孔，底板1的材质为铝材。

通过采用上述技术方案，使用螺栓将整体进行固定，便于后期对结构进行维修。

工作原理：使用时，检查各零件的功能是否完好，在底板1的下端面焊接有加强筋10，起到对底板1支撑的作用，在底板1的一端设置有多个通孔，将散热管12穿过通孔和连接管11进行连接，连接管11的两端与外界水管连接，形成循环回路，对电池进行降温，将第二支撑板4和第一支撑板2分别焊接在底板1上端面的四个拐角处，在第二支撑板4的内侧焊接有第二横板6，对电池起到限位的作用，对第二支撑板4进行支撑，在第一支撑板2和第二支撑板4的内侧设置有散热片组5，在电池工作产生热量时，进行侧向散热，保证整体不会过热，在散热管12的外侧，使用焊接将第一横板3固定在第一支撑板2的内侧，对散热管12起到支撑和保护的作用，使用螺钉将第二支撑板4和连接板9进行固定，在盖板7的下端面粘接有橡胶垫14，在固定好电池后，当电池受到晃动时，橡胶垫14对电池起到缓冲的作用，降低电池受到损坏的风险，整体焊接件采用铝材，结构轻质，易于拆装，车主自身便可做到电池的拆装和更换步骤，采用两种散热方式，有效的保证了电池产生的热量能够及时的减少，进一步提高了电池的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。