电池模组及电动装置的制作方法

本实用新型涉及一种电池模组及电动装置。

背景技术：

电池是电动汽车的动力来源，随着电动汽车的推广，开发出适用于不同车型的电池模组十分必要。电池模组通常包括多个串并联的电芯，然后采用端板和护罩进行固定。当前大多数电池模组通过汇流排实现电芯的串并联连接，然后通过端板和护罩进行固定；端板的外部，电池模组之间也需要设置电连接结构，导致电池包的空间利用率降低，而且电连接的定位不可靠，易受震动的影响。因此，需要提供一种模组结构，能够提高电池模组的空间利用率并增强电连接的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电池模组，包括层叠设置的电芯单元，电芯单元至少包括电芯a、电芯b和极耳连接件，电芯a和电芯b在y方向上排列，极耳连接件设置在电芯a和电芯b之间；所述极耳连接件包括导通部和支撑导通部的支撑部；电芯a的第二极耳通过导通部与电芯b的第一极耳或者第二极耳电连接。

电芯单元沿电芯的厚度方向层叠设置,y方向指垂直于层叠方向而且与极耳引出方向平行的方向，电芯a和电芯b在同一平面或者基本在同一平面内排列；电芯a的第一极耳与导通部连接，电芯b的第一极耳或者第二极耳与导通部连接，从而实现电芯a与电芯b的电连接。

支撑部的至少一端设置有沿层叠方向延伸的定位凸起和与定位凸起配合的定位凹槽，所述定位凸起和定位凹槽分别设置在支撑部的相对两侧。

导通部嵌设在支撑部上，并至少突出所述支撑部的一个表面。支撑部的材质为绝缘材料。

所述导通部贯穿支撑部z方向上相对的两个面。z方向为电芯单元的层叠方向。

支撑部的两端均设置有定位凸起和定位凹槽。

电芯单元层叠时，一个电芯单元的定位凸起插入相邻电芯单元的定位凹槽内实现极耳连接件的固定。极耳连接件支撑第一极耳和/或第二极耳。

同一支撑部的定位凸起位于该支撑部的同侧；所述导通部设置在支撑部的两个定位凸起之间。

同一支撑部的两个定位凸起位于该支撑部的相对两侧；所述导通部设置在支撑部同一侧的定位凸起和定位凹槽之间。

支撑部的两侧边缘设置有沿层叠方向延伸的限位板，所述限位板设置在定位凸起与第一极耳或第二极耳之间；或者所述限位板设置在定位凹槽与第一极耳或第二极耳之间。

限位板用于对电芯a和/或电芯b进行限位，减小支撑部两侧的电芯a和/或电芯b在电池模组震动时的位移量。

电芯为软包电芯，所述导通部的材质为铜；同一电芯的第一极耳和第二极耳分别设置在该电芯的两侧。

定位凸起和定位凹槽上对应的位置设置有通孔，固定杆穿过该通孔实现不同极耳连接件之间的固定。

第一极耳为正极耳，第二极耳为负极耳；或者所述第一极耳为负极耳，第二极耳为正极耳。

本实用新型还提供一种电动装置，包括所述的电池模组；所述电动装置包括电池动力汽车、油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、电动矿山车、电动物流车、电动叉车、电动船或电动飞行器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电池模组由于电芯a和电芯b在垂直于层叠方向的方向上排列，与电芯直接堆叠成组后进行电连接相比，简化了结构，提高了电池包的能量密度；电芯a和电芯b之间设置极耳连接件，可以实现层叠的电芯单元之间的绝缘或电连接，另外，极耳连接件通过设置定位凸起和定位凹槽可以在电芯单元层叠时实现极耳连接件之间的定位，提高电连接的可靠性；而且，由于极耳连接件上设置有限位板，有助于实现电芯的定位。

附图说明

图1为电池模组结构示意图；

图2为电芯单元结构示意图；

图3为极耳连接件层叠结构示意图；

图4为极耳连接件结构示意图；

图5为极耳连接件另一视角的结构示意图；

图6为图2中f的放大示意图；

图7为另一实施例的极耳连接件结构示意图；

图8为另一实施例的电池模组结构示意图；

图9为又一实施例的极耳连接件结构示意图。

附图标记说明：

1：电芯单元，101：电芯a，102：电芯b，103：电芯c，2：极耳连接件，201：导通部，202：支撑部，3：第一极耳，4：第二极耳，5：定位凸起，6：定位凹槽，7：限位板，8：通孔。

具体实施方式

以下的具体实施例对本实用新型进行了详细的描述，然而本实用新型并不限制于以下实施例。

实施例1：

如图1、图2和图3所示，本实施例提供一种电池模组，包括层叠设置的电芯单元1，所述电芯单元包括电芯a101、电芯b102、电芯c103和极耳连接件2，电芯a101、电芯b102和电芯c103在垂直于层叠方向的方向上(即图2中y方向)排列，电芯为软包电芯，同一电芯的第一极耳3和第二极耳4分别设置在该电芯的两侧；极耳连接件2分别设置在电芯a101和电芯b102之间以及电芯b102与电芯c103之间。

如图4、图5和图6所示，所述极耳连接件2包括导通部201和支撑导通部201的支撑部202，支撑部202的材质为绝缘材料，所述导通部201的材质为铜；导通部201嵌设在支撑部202上，并突出支撑部202的上表面；电芯b102的第一极耳3通过导通部201与电芯a101的第二极耳4电连接，电芯b102的第二极耳4通过另一极耳连接件2的导通部201与电芯c103的第一极耳3电连接；具体的，电芯b102的第一极耳3与电芯a101的第二极耳4分别与极耳连接件2的导通部201焊接在一起，电芯b102的第二极耳4与电芯c103的第一极耳3分别与另一极耳连接件2的导通部201焊接在一起。

支撑部202的两端均设置有沿层叠方向(即图3中z方向)延伸的定位凸起5和与定位凸起5配合的定位凹槽6，支撑部202任一端的定位凸起5和定位凹槽6分别设置在支撑部202的相对的两侧，即z方向上相对的两个面。

同一支撑部202的定位凸起5位于该支撑部202的同侧；所述导通部201设置在支撑部202的两个定位凸起5之间。

定位凸起5和定位凹槽6上对应的位置设置有通孔8，固定杆(图中未示出)穿过该通孔8实现不同极耳连接件2之间的固定。

支撑部202的两侧边缘设置有沿层叠方向延伸的限位板7，所述限位板7设置在定位凸起5与第一极耳3或第二极耳4之间。

第一极耳3为正极耳，第二极耳4为负极耳。

实施例2：

如图7所示，实施例2与实施例1的区别在于，同一支撑部202的两个定位凸起5位于该支撑部202的相对两侧；所述导通部201设置在支撑部202同一侧的定位凸起5和定位凹槽6之间。

所述第一极耳3为负极耳，第二极耳4为正极耳。

实施例3：

如图2和图8所示，本实施例提供一种电池模组，包括层叠设置的两个电芯单元1，所述单个电芯单元包括电芯a101、电芯b102、电芯c103和极耳连接件2，电芯a101、电芯b102和电芯c103在垂直于层叠方向的方向上(即图8中y方向)排列，电芯为软包电芯，同一电芯的第一极耳3和第二极耳4分别设置在该电芯的两侧；极耳连接件2分别设置在电芯a101和电芯b102之间以及电芯b102与电芯c103之间。

如图9所示，所述极耳连接件2包括导通部201和支撑导通部201的支撑部202，支撑部202的材质为绝缘材料，所述导通部201的材质为铜；导通部201嵌设在支撑部202上，导通部201贯穿支撑部z方向上相对的两个面。如图2所示，对于同一个电芯单元1，电芯b102的第一极耳3通过导通部201与电芯a101的第二极耳4电连接，电芯b102的第二极耳4通过另一极耳连接件2的导通部201与电芯c103的第一极耳3电连接；如图8所示，相邻两个电芯单元1可以共用极耳连接件2，具体的，两个电芯单元1的两个电芯b102的第一极耳3分别与支撑部z方向上相对的两个面的导通部201电连接，两个电芯a101的第二极耳4分别与该支撑部z方向上相对的两个面的导通部201电连接，同理，两个电芯b102的第二极耳4分别通过另一极耳连接件2的导通部201与两个电芯c103的第一极耳3电连接。

实施例4：

本实施例提供一种电动装置，包括实施例1-3任一所述的电池模组；电动装置包括电池动力汽车、油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、电动矿山车、电动物流车、电动叉车、电动船或电动飞行器。

以上所述，仅为本实用新型的一些具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书的保护范围为准。