一种可变散热气体流速的电动汽车电池仓的制作方法

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种可变散热气体流速的电动汽车电池仓。

背景技术：

随着人类工业的不断发展，地球环境污染，大气层受到破坏，全球气候变暖，已经成为当今人类所要面对的一项重大问题。汽车作为人类工业进步的重要产物，给出行及运输带来了巨大的便利，但是燃油汽车也是造成全球气候变暖的一大原因，为了保护环境，电动汽车应运而生。电池是电动汽车的能源，温度严重影响着电池的工作状态，工作温度过高会缩短电动车电池的使用寿命；如果工作温度过低，也会影响电池的正常放电。目前用以放置电动汽车电池的电池仓无法很好的进行散热，也不能确保在低温环境下启动电动汽车时，电池能够迅速达到最佳放电工作状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提出一种可变散热气体流速的电动汽车电池仓，该装置设计合理，具有很强的实用性，可以在电池温度过高时加速气流，加快散热，也能保证在低温环境下启动汽车时，使电池尽快达到适宜工作温度，同时还便于电池的检修更换，适合运用在电动汽车上。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种可变散热气体流速的电动汽车电池仓，包括仓体、进气管及电池框架；所述电池框架设置在仓体的内部；在所述电池框架内设有若干组电池；所述进气管的一头通到汽车的车头处，另一头分出至少三组分气管；所述进气管的中部设有电加热丝；所述分气管分别从仓体的上部、中部及下部通入仓体内；所述进气管的中部连出一条冷分管；在所述仓体的侧面设有排气管；所述排气管的入口处设有排风扇；在所述分气管及排气管与仓体的连接部位处设有调气夹；所述调气夹包括固定夹块、活动夹块及连接块；两组所述连接块分别固定连接在固定夹块的两头；在两组所述连接块上均开有活动槽；所述活动夹块上设有两组活动轴；两组所述活动轴分别套入两组连接块上的活动槽内；在所述活动夹块的中部连接有电动推杆；在所述仓体内分布设有若干个温度传感器；所述仓体内还设有ARM控制模块；所述调气夹的电动推杆、排风扇、电加热丝、温度传感器均分别与ARM控制模块电气连接（常规电气连接方式，即根据ARM芯片的功能引脚分别进行连接）。

作为进一步的技术改进，所述电池框架的顶部及底部均铰接有固定片；所述固定片通过螺栓将电池框架与仓体连接在一起；所述电池框架的任意一个侧面设为活动面；所述活动面与整个电池框架铰接。所述固定片用以将电池框架牢固固定在仓体内；将所述固定片上的螺栓拧出，并将所述固定片绕其与电池框架的铰接位置翻转后，可将所述电池框架与仓体分离，并从所述活动面取出。

作为进一步的技术改进，在所述仓体的内底面上设有轨道；所述电池框架的底部设有滑轮；所述滑轮套入轨道内。可利用所述滑轮和轨道将电池框架整体拉出仓体。

作为进一步的技术改进，所述分气管的出口处前端设有横风板及竖风板；所述横风板及竖风板不与分气管接触；所述横风板及竖风板上连有摆动电机；所述的摆动电机与ARM控制模块电气连接。当所述温度传感器感应到某个位置的温度较高时，所述摆动电机将带动横风板和/或竖风板摆动，用以调整风向，使高位位置迅速降温；在所述横风板及竖风板摆动时，不会与所述分气管接触。横风板、竖风板、摆动电机之间的连接方式采用常规的连接方式，可参考现有风扇的可摆动导风板的连接结构。

作为进一步的技术改进，所述排气管的出口处设有向下弯折的防水管口。所述防水管口起到防止水进入仓体的作用。

作为进一步的技术改进，所述分气管及排气管的外壁与仓体之间的连接处设有折叠塑胶套。在所述调气夹将分气管或排气管夹扁时，所述折叠塑胶套拉伸，使所述分气管及排气管不与仓体分离，防止漏气。

作为进一步的技术改进，在所述进气管的中部连出一条冷分管；所述冷分管连接汽车空调压缩机的出口管道；在所述冷分管上设有比例调节阀；所述的比例调节阀与ARM控制模块电气连接；在所述进气管的前部设有空气滤清器。当所述仓体内的温度过高且汽车内空调冷气开启时，所述比例调节阀根据当前空调的风量及温度适当开启，使一定量的冷气通过冷分管进入仓体内，达到降低温度的作用；所述空气滤清器可过滤进入进气管内的空气。

作为进一步的技术改进，所述分气管及排气管均为软质塑胶制成；所述分气管及排气管从调气夹的活动夹块和连接块之间穿过。软质塑胶制成的所述分气管及排气管方便调气夹将其出口压扁，以起到提升风速的作用。

本实用新型的工作原理：

电池框架将电动汽车的电池固定在仓体内；汽车车头处的风从进气管通入（即在汽车行驶过程中，外部的空气流可以通过进气管进入电池仓内），并分散进入每一组分气管内，然后从仓体的各个部位进入仓体，最后在排风扇的作用下从排气管流出，带走电池上的热量；当温度传感器检测到电池温度过高时，则调气夹的活动夹块在电动推杆的作用下在通过活动轴在活动槽上向固定夹块移动，将分气管的出口附近夹扁，但仍保留足够的空间，使分气管的出风风速加大，同时排风扇加快旋转，加速仓体内的气体流通，快速带走热量；当温度传感器检测到电动汽车的启动环境气温较低时，则电加热丝打开，使吹入仓体内的风温度升高，同时排气管出口附近的调气夹将排气管夹扁，使排出的风量减少，加快提升仓体内的温度，使电池迅速进入适合的工作温度；在上述过程中ARM控制模块控制着调气夹、排风扇、电加热丝及温度传感器的工作状态，实现相应部件的功能。

与现有技术相比较，本实用新型具备的有益效果：

1.本实用新型通过进气管、分气管及排气管的配合，能够使风进入电动汽车的电池仓内，迅速带走电池上的热量。

2.本实用新型通过调气夹改变分气管出口的形状，使在风量一定的情况下，出风风速得以提升，迅速降低仓体内的温度。

3.本实用新型通过电加热丝加热吹入仓体内的气体，调气夹减小排气管出口的口径，使得仓体内的温度可以快速提高，让在低温环境下启动的电动汽车电池能够迅速达到适合的工作温度。

4.本实用新型通过电池框架上的滑轮与仓体上的轨道相配合，可将整个电池框架连同电池一起取出，方便电池的更换及检修。

5.本实用新型通过温度传感器配合横风板及竖风板的摇摆，可以向仓体内的高温区域集中风力，将该高温区域的温度迅速降低。

6.本实用新型还可在空调冷气开启时，通过冷分管及比例调节阀调用适量的冷气，以达到加速降低仓体内温度的作用。

7.本实用新型设计合理，自动化程度高，功能实用有效，可有效确保电动汽车内的电池处于最适合的工作温度，提升电池性能，延长电池寿命，适合在电动汽车生产中加以推广。

附图说明

图1为本装置整体结构示意图。

图2为调气夹结构示意图。

图3为电池框架的活动面结构示意图。

图4为分气管及排气管与仓体连接部位的结构示意图。

图5为横风板及竖风板结构示意图。

附图标记：1-仓体，2-进气管，3-电池框架，4-电池，5-冷分管，6-分气管，7-排气管，8-调气夹，9-排风扇，10-固定夹块，11-活动夹块，12-连接块，13-活动槽，14-活动轴，15-电动推杆，16-轨道，17-滑轮，18-固定片，19-空气滤清器，20-比例调节阀，21-电加热丝，22-防水管口，23-折叠塑胶套，24-横风板，25-竖风板，26-活动面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1、2、4、5所示，一种可变散热气体流速的电动汽车电池仓，包括仓体1、进气管2及电池框架3；所述电池框架3设置在仓体1的内部；在所述电池框架3内设有若干组电池4；所述进气管2的一头通到汽车的车头处，另一头分出至少三组分气管6；所述进气管2的中部设有电加热丝21；所述分气管6分别从仓体1的上部、中部及下部通入仓体1内；在所述仓体1的侧面设有排气管7；所述排气管7的入口处设有排风扇9；在所述分气管6及排气管7与仓体1的连接部位处设有调气夹8；所述调气夹8包括固定夹块10、活动夹块11及连接块12；两组所述连接块12分别固定连接在固定夹块10的两头；在两组所述连接块12上均开有活动槽13；所述活动夹块11上设有两组活动轴14；两组所述活动轴14分别套入两组连接块12上的活动槽13内；在所述活动夹块11的中部连接有电动推杆15；在所述仓体1内分布设有若干个温度传感器；所述仓体1内还设有ARM控制模块；所述调气夹8、排风扇9、电加热丝21、温度传感器通过常规方式连接ARM控制模块。所述分气管6的出口处前端设有横风板24及竖风板25；所述横风板24及竖风板25不与分气管6接触；所述横风板24及竖风板25上连有摆动电机；所述的摆动电机与ARM控制模块电气连接。当所述温度传感器感应到某个位置的温度较高时，所述摆动电机将带动横风板24和/或竖风板25摆动，用以调整风向，使高位位置迅速降温；在所述横风板24及竖风板25摆动时，不会与所述分气管6接触。所述排气管7的出口处设有向下弯折的防水管口22。所述防水管口22起到防止水进入仓体的作用。所述分气管6及排气管7的外壁与仓体1的之间连接有折叠塑胶套23。在所述调气夹8将分气管6或排气管7夹扁时，所述折叠塑胶套23拉伸，使所述分气管6及排气管7不与仓体1分离，防止漏气。在所述进气管2的中部连出一条冷分管5；所述冷分管5连接汽车空调压缩机的冷气出口管道；在所述冷分管5上设有比例调节阀20；所述的比例调节阀20与ARM控制模块电气连接；在所述进气管2的前部设有空气滤清器19。当所述仓体1内的温度过高且汽车内空调冷气开启时，所述比例调节阀20根据当前空调的风量及温度适当开启，使一定量的冷气通过冷分管6进入仓体1内，达到降低温度的作用；所述空气滤清器19可过滤进入进气管2内的空气。所述分气管6及排气管7均为软质塑胶制成；所述分气管6及排气管7从调气夹8的活动夹块11和连接块12之间穿过。软质塑胶制成的所述分气管6及排气管7方便调气夹8将其出口压扁，以起到提升风速的作用。所述仓体1内设有ARM控制模块；所述调气夹8、排风扇9、电加热丝21、温度传感器、横风板24和竖风板25上连接的摆动电机以及冷分管5上的比例调节阀20均通过常规方式连接ARM控制模块。所述ARM控制模块控制着调气夹8、排风扇9、电加热丝21、温度传感器、摆动电机以及比例调节阀20。

电池框架3将电动汽车的电池固定在仓体1内；汽车车头处的风从进气管2通入，并分散进入每一组分气管6内，然后从仓体1的各个部位进入仓体1，最后在排风扇9的作用下从排气管7流出，带走电池4上的热量；当温度传感器检测到电池4温度过高时，则调气夹8的活动夹块11在电动推杆15的作用下在通过活动轴14在活动槽13上向固定夹块10移动，将分气管6的出口附近夹扁，但仍保留足够的空间，使分气管6的出风风速加大，同时排风扇9加快旋转，加速仓体1内的气体流通，快速带走热量；当温度传感器检测到电动汽车的启动环境气温较低时，则电加热丝21打开，使吹入仓体1内的风温度升高，同时排气管7出口附近的调气夹8将排气管7夹扁，使排出的风量减少，加快提升仓体1内的温度，使电池4迅速进入适合的工作温度。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：所述电池框架3的顶部及底部均铰接有固定片18；所述固定片18通过螺栓将电池框架3与仓体1连接在一起；所述电池框架3的任意一个侧面设为活动面26；所述活动面26与整个电池框架3铰接。所述固定片18用以将电池框架3牢固固定在仓体1内；将所述固定片18上的螺栓拧出，并将所述固定片18绕其与电池框架3的铰接位置翻转后，可将所述电池框架3与仓体1分离，并从所述活动面26取出。在所述仓体1的内底面上设有轨道16；所述电池框架3的底部设有滑轮17；所述滑轮17套入轨道16内。可利用所述滑轮17和轨道16将电池框架3整体拉出仓体1。

本实施例的使用方法与实施例1相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。