汽车在线监测线束连接器组件及含其的线束的制作方法

本申请涉及线束连接器组件及含其的线束，特别是涉及一种适用于汽车在线监测的线束连接器组件及含其的线束。

背景技术：

汽车在线监测线束是汽车领域内常用的电器元件，目前，关于汽车在线监测线束连接器接头的头部结构及尺寸已实现了统一的标准化，具体结构尺寸可参照iso19689-2016国际标准。而连接器中其他部分还未形成统一的标准。

现有的技术中，连接器组件的通常的结构形式是金属端子一端插接在连接器的接头中、另一端与电缆通过压接的形式固定在一起，由于金属端子与接头间采用的是插接固定，当电缆弯折拉拽固定端子时，金属端子容易从接头中脱出，造成连接器与外部的电接触松动，影响线束的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车在线监测的线束连接器组件及含其的线束，该汽车在线监测的线束连接器组件及含其的线束克服了现有技术中电缆弯折拉拽固定端子时，金属端子容易从接头中脱出的缺陷，解决了连接器牢固性差、电接触不良等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请公开一种汽车在线监测线束连接器组件，包括电缆、金属端子和接头，所述电缆与所述金属端子固定连接，所述金属端子插接在所述接头内，还包括用于固定所述金属端子的盖板，所述盖板位于所述电缆与所述金属端子的连接处且所述盖板固定于所述接头上，所述盖板上设置有贯通槽，所述电缆从所述贯通槽内穿过且所述金属端子的尾部抵靠在所述盖板的贯通槽处。

优选的，所述盖板的两侧设置有凸起的卡舌，所述接头的尾部设置有与所述卡舌相匹配的卡槽，通过所述卡舌卡设在所述卡槽内以实现所述盖板固定于所述接头上。

优选的，所述贯通槽为开口的u型槽，且所述u型槽设置为上下两排，每排包括3个所述u型槽。

优选的，所述盖板为注塑件，且注塑材料为pbtgf30。

优选的，所述接头包括互为一体的尾部和头部，所述尾部的内部设置有用于插接所述金属端子的贯通的插接孔，且所述插接孔的形状与所述金属端子的外形相匹配，所述头部的结构及尺寸符合iso19689-2016国际标准。

优选的，所述接头的材料为gevaloxresign357。

优选的，还包括网尾，所述网尾的一端套设在所述接头的尾部、另一端套设在所述电缆上，且所述网尾将所述盖板以及所述电缆与所述金属端子的连接处包覆在其内部。

优选的，所述网尾的材料为pvc60p。

本申请还公开了一种线束，其包括上述任一项所述的汽车在线监测线束连接器组件。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：包括用于固定所述金属端子的盖板，所述盖板位于所述电缆与所述金属端子的连接处且所述盖板固定于所述接头上，所述盖板上设置有贯通槽，所述电缆从所述贯通槽内穿过且所述金属端子的尾部抵靠在所述盖板的贯通槽处，当电缆受力弯折向后拉拽时，金属端子的尾部由于抵靠在贯通槽的槽口处，金属端子无法从接头中脱出，从而有效防止连接器与外部的电接触产生松动，解决了连接器牢固性差、电接触不良等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中汽车在线监测线束连接器组件的结构示意图。

图2所示为与图1对应的汽车在线监测线束连接器组件的剖面结构示意图。

图3所示为图1中接头的结构示意图。

图4所示为与图3对应的接头的剖面结构示意图。

图5所示为图4的a向结构示意图。

图6所示为本实用新型具体实施例中汽车在线监测线束连接器组件中的盖板的立体结构示意图。

图7所示为与图5对应的盖板的平面结构示意图。

图8所示为本实用新型具体实施例中采用图1汽车在线监测线束连接器组件的线束的结构示意图。

附图标记说明：

电缆：1分电缆：11

金属端子：2

接头：3

尾部：31头部：32

插接孔：311卡槽：312

盖板：4贯通槽：41卡舌：42

网尾：5

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

一种汽车在线监测线束连接器组件，如图1、2所示，包括电缆1、金属端子2和接头3，电缆1包括多根分电缆11，每根分电缆11与金属端子2通过常规的压接形式固定为一体。金属端子2为标准件，汽车在线监测线束连接器中常用型号为te#1674742-1。

接头3如图3所示，包括互为一体的尾部31和头部32，尾部31的内部设置有用于插接金属端子2的插接孔311，如图4、5所示。插接孔311的形状与金属端子2的外形相匹配，以便于金属端子2插接固定在插接孔211内。

接头3的头部32的结构及尺寸已实现了标准化，其结构及尺寸符合iso19689-2016国际标准的相关规定。接头3可由材料gevaloxresign357注塑形成。

此外，如图2、6、7所示，汽车在线监测线束连接器组件还包括用于固定金属端子2的盖板4，盖板4位于电缆1与金属端子2的连接处，并且盖板4固定于接头3上。盖板4上设置有贯通槽41，电缆1从贯通槽41内穿过且金属端子2的尾部抵靠在盖板4的贯通槽41处。盖板4为注塑件，常用的注塑材料为pbtgf30。

盖板4的具体结构如图6、7所示，盖板4的两侧各设置有两个凸起的卡舌42。如图3所示，接头3的尾部31设置有与卡舌42相匹配的卡槽312，盖板4通过卡舌42卡设在卡槽312内以实现固定于接头3上的目的。

如图7所示，贯通槽41可设计为开口的u型槽，u型槽的数量与分电缆11的数量相匹配，本实施例中的u型槽设置为上下两排，每排包括3个u型槽，可固定6根分电缆11。u型槽的尺寸大于分电缆11的直径，且小于金属端子2尾部的尺寸，即各分电缆11能够穿过各u型槽，但各金属端子2的尾部无法穿过且抵靠于u型槽的槽口处。由于每个u型槽均穿过一根分电缆11且抵靠住一个金属端子2，当分电缆11受力弯折向后拉拽时，金属端子2的尾部由于抵靠在u型槽的槽口处，盖板4将阻止金属端子2从接头3的尾部31中的插接孔311中脱出，从而有效防止连接器与外部的电接触产生松动。

此外，如图1所示，汽车在线监测线束连接器组件还包括网尾5，网尾5的一端套设在接头3的尾部31上、另一端套设在电缆1上，并且网尾5将盖板4，以及电缆1与金属端子2的连接处包覆在其内部，网尾的材料可选pvc60p。

一种线束，如图8所示，其包括上述的汽车在线监测线束连接器组件。实际测试表明，具有该类连接器组件的线束可以摇摆2万次以上，且测试时每500次转90度角。与现有线束相比该线束具有更好的牢固性，性能更加稳定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。