电池包温度调节系统的制作方法

本实用新型属于流量调节装置技术领域，特别是电池包温度调节系统。

背景技术：

近年来，由于能源成本以及环境污染的问题越来越突出，纯电动汽车以及混合动力汽车以其能够大幅消除甚至零排放汽车尾气的优点，受到个政府及汽车行业的重视。动力电池是纯电动汽车以及混合动力汽车的核心，动力电池的散热问题是制约纯电动汽车以及混合动力汽车发展的关键问题。

动力电池单元组的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，导致电池衰减加速及电池寿命缩短。并且，电池过热易造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的失控事件。目前，液冷散热是散热效果比较理想的一种方式，其具有散热效率高、空间占用率低及静音等优势，汽车的动力电池大多采用这种方式。

液冷散热是利用泵使冷却液在液冷管或液冷板中循环以对电池单元进行散热。现有电池包内的温度侦测式为随机侦测，即随机侦测电池包内某一处的温度，不能侦测电池包内不同的电池单元组的温度，更不能根据不同的电池单元组的不同温度进行灵活控制，如有一些电池单元组的温度较高，有一些电池单元组的温度较低。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种可以灵活控制每一个电池单元组温度的电池包温度调节系统，以解决上述问题。

电池包温度调节系统，其包括多个电池单元组，设置于每一个所述电池单元组外围的冷却板，与每一个所述冷却板连接的冷却液管路，与冷却液管路连接的冷却液盒、设置于冷却液盒中的液体泵，多个分别与电池单元组一一对应贴合连接的温度传感器，多个设置于所述冷却液管路上的调节阀，与所述多个温度传感器及多个调节阀均连接的控制器，所述冷却液盒具有一个供液口及一个回收口，所述冷却板中开设有冷却通道，冷却通道具有入口及出口，所述冷却液管路包括一个一端连接于冷却液盒的供液口的供液总管路，多个分别连接于所述供液总管路的另一端与每一个冷却通道的入口之间的供液分管路，一个一端连接于冷却液盒的回收口的回流总管路，以及多个分别连接于所述回流总管路的另一端与每一个冷却通道的出口之间的回流分管路，多个调节阀分别设置于每一个所述供液分管路中。

进一步地，所述冷却板的形状为c形，每一个所述电池单元组位于所述冷却板的内侧。

进一步地，所述供液总管路的横截面积小于多个供液分管路的横截面积之和。

进一步地，所述回流总管路的横截面积小于或等于多个回流分管路的横截面积之和。

与现有技术相比，本实用新型所提供的电池包温度调节系统通过于电池单元组外围设置冷却板，多个与电池单元组贴合连接的温度传感器以及多个设置于每一个供液分管路中的调节阀，从而当每一个所述温度传感器所检测到的相对应的电池单元组的温度不在设定的阈值内时，所述控制器控制相对应的所述调节阀的开度以调节冷却液的流量大小以将相对应的电池单元组的温度控制在设定的阈值内，从而实现对每一个电池单元组的温度控制。

附图说明

图1为本实用新型提供的电池包温度调节系统的结构示意图。

图2为图1的电池包温度调节系统的冷却板与电池单元组的结构示意图。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。

如图1至图2所示，其为本实用新型提供的电池包温度调节系统的结构示意图。所述电池包温度调节系统包括多个电池单元组10，设置于每一个所述电池单元组10外围的冷却板20，与每一个所述冷却板20连接的冷却液管路30，与冷却液管路30连接的冷却液盒40、设置于冷却液盒40中的液体泵50，多个分别与电池单元组10一一对应贴合连接的温度传感器60，多个设置于所述冷却液管路30上的调节阀70，与所述多个温度传感器60及多个调节阀70均连接的控制器80。可以想到的是，所述电池包温度调节系统还包括其他的一些功能模块，如电气连接组件、管路连接组件等，其应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再一一详细说明。

所述电池单元组10是电动汽车的动力源，其可以为蓄电池或者燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。

所述冷却板20开设有冷却通道21。冷却通道21具有入口22及出口23。所述入口22用于冷却液进入所述冷却板20中。所述出口23用于冷却液对所述电池单元组10进行冷却降温后，从所述出口23流出。冷却液从所述入口22进入经所述冷却通道21对所述电池单元组10冷却降温，最后从所述出口23流出。所述冷却板的形状可以为c形，其包围所述电池单元组10的至少三个侧面，使得每一个所述电池单元组10位于所述冷却板20的内侧。每一个电池单元组10可以包括一个或多个电池单元。

所述冷却液管路30包括一个一端连接于冷却液盒40的供液口41的供液总管路31，多个分别连接于所述供液总管路31的另一端与每一个冷却通道21的入口22之间的供液分管路32，一个一端连接于冷却液盒40的回收口42的回流总管路33，以及多个分别连接于所述回流总管路33的另一端与每一个冷却通道21的出口之间的回流分管路34。冷却液在液体泵50的作用下，依次经所述供液总管路31、所述供液分管路32进入所述冷却通道21对电池单元组进行冷却降温，之后一次经所述回流分管路34、所述回流总管路33回流至所述冷却液盒40中，再由所述液体泵50输送至所述供液总管路31，如此实现冷却液的循环。由于所述调节阀70的开度可以调节，从而所述供液总管路31的横截面积小于多个供液分管路32的横截面积之和，从而可以减少所述供液总管路31和供液分管路32的用材。另外，由于多个回流分管路34存在没有满载的情况，从而所述回流总管路33的横截面积小于或等于多个回流分管路34的横截面积之和，从而也可以减少所述回流总管路33的用材。

所述冷却液盒40具有一个供液口41及一个回收口42。所述供液口41用于冷却液的流出。所述回收口42用于冷却液的回流。所述冷却液盒40用于盛装冷却液。冷却液从所述供液口41流出，对所述电池单元组10进行冷却后，经所述回收口42回流到所述冷却液盒40中。

所述液体泵50是将机械能或其他外部能量传送给冷却液，使冷却液能量增加以循环输送冷却液的一种装置。

所述温度传感器60与所述电池单元组10一一相对应贴合连接，每一个所述温度传感器用于检测相对应的电池单元组10的温度并将结果传送给所述控制器80。

所述调节阀70用于根据所述控制器80的控制指令调节冷却液流过所述调节阀70的开度大小以调节冷却液的流量。多个调节阀70分别设置于每一个所述供液分管路32中以分别控制相对应的每一个供液分管路32中的冷却液流量的大小。

所述控制器80用于比较每一个所述温度传感器60检测到的温度与预先设定的阈值，并控制所述调节阀70的开度。即当所述温度传感器60检测到的温度位于预先设定的阈值内时，所述控制器80控制所述调节阀70的开度不变，当所述温度传感器60检测到的温度大于预先设定的阈值时，所述控制器80控制所述调节阀70的开度变大，当所述温度传感器60检测到的温度小于预先设定的阈值时，所述控制器80控制所述调节阀70的开度变小。

与现有技术相比，本实用新型所提供的电池包温度调节系统通过于电池单元组10外围设置冷却板20，多个与电池单元组10贴合连接的温度传感器60以及多个设置于每一个供液分管路32中的调节阀70，从而当每一个所述温度传感器60所检测到的相对应的电池单元组10的温度不在设定的阈值内时，所述控制器80控制相对应的所述调节阀70的开度以调节冷却液的流量大小以将相对应的电池单元组10的温度控制在设定的阈值内，从而实现对每一个电池单元组10的温度控制。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。