正极嘴模块和车载充电器的制作方法

本实用新型涉及车载充电器技术领域，具体涉及一种正极嘴模块和车载充电器。

背景技术：

随着电子设备的广泛应用，由于车载充电器使用便捷且携带方便，为车主充电带来极大的便利。目前，车载充电器成为众多汽车消费者车载装备活必需品之一，以便随时随地为手机等电子产品充电。

现有的车载充电器通常包括机身、正极部分和负极部分，负极部分通常置于电路板上，采用负极弹片的形式，正极部分是将通过弹簧连接于电路板，通过弹簧通电，弹簧通常采用焊接形式连接于电路板。在这种传统的车载充电器结构中，弹簧的着力点小，焊接不方便，不能采用成熟的焊接工艺，需要人工对弹簧进行单独焊接，耗时耗力，成本高。而且，由于人工焊接误差或操作失误，导致产品良率不高，产品质量六参差不齐，质量可靠性不足，生产效率低。另外，传统的正极部分通过弹簧来通电，通电流的大小受到限制。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种能够自动化生产、产品良率高、质量可靠、通电流较大的正极嘴模块和车载充电器。

一种正极嘴模块，用于车载充电器的正极部分，所述车载充电器具有电路板，所述正极嘴模块包括正极嘴、连接于正极嘴的弹性元件、套接正极嘴的正极帽以及正极输入焊盘，所述弹性元件一端接于正极嘴的后端，另一端连接于正极输入焊盘，所述正极帽的装设于所述正极输入焊盘，所述正极输入焊盘用于电性连接所述电路板。

进一步地，所述正极输入焊盘通过焊接连接于所述电路板，所述正极输入焊盘具有预定长度的焊接边，通过所述焊接边焊接于所述电路板。

进一步地，所述正极输入焊盘设有定位安装结构，所述正极帽装于所述定位安装结构。

进一步地，所述定位安装结构包括设于所述正极输入焊盘两边沿的卡槽，所述正极帽的后端径向凸伸有凸出边沿，所述凸出边沿卡入于所述卡槽。

进一步地，所述正极输入焊盘与正极帽的后端相对的面为平面，所述卡槽凸伸出于所述平面的两边并沿着部分或整个平面的宽度或长度方向延伸，两个所述卡槽相对设置且槽宽相等，两个所述卡槽的各有一端槽口敞开以使所述凸出边沿能通过两个卡槽的槽口推入于两个卡槽。

进一步地，所述正极输入焊盘以直立形式焊接于所述电路板的一端。

进一步地，所述正极嘴前端伸出于正极帽外而后端卡于正极帽中。

进一步地，所述正极嘴后端直径大于正极嘴前端直径并具有收纳腔，所述弹性元件插入所述收纳腔并与正极嘴压接，所述弹性元件为弹簧，所述弹性元件压缩于正极嘴和正极输入焊盘之间。

进一步地，所述正极输入焊盘为矩形焊盘，所述正极输入焊盘与正极帽的后端电性连接。

以及，一种车载充电器，其包括外壳、装于外壳内的电路板以及分别电性连接于电路板的正极部分和负极部分，所述正极部分采用如上所述的正极嘴模块。

上述正极嘴模块和车载充电器中，将正极嘴通过正极输入焊盘与电路板连接，一方面，可以通过电路板与正极嘴通电，由于正极输入焊盘面积大，比普通的车充单单靠弹簧通电的电流大。另一方面，正极输入焊盘面积大，能够充分利用目前成熟的自动化焊接工艺，无需人工焊接，极大节省成本，且避免人工焊接的质量问题，提高产品良率和品质，质量更加可靠，生产效率也能够大大提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的正极嘴模块的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的正极嘴模块的平面结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的正极嘴模块的立体分解结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的车载充电器内部元件结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的车载充电器的立体结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1、图2、图3和图4，示出本实用新型实施例提供的一种正极嘴模块10，用于车载充电器的正极部分，所述正极嘴模块10包括正极嘴11、连接于正极嘴11的弹性元件12、套接正极嘴11的正极帽13以及正极输入焊盘15，所述弹性元件12一端接于正极嘴11的后端，另一端连接于正极输入焊盘15，所述正极帽13的装设于所述正极输入焊盘15，所述正极输入焊盘15用于电性连接车载充电器的电路板20。

如图3和4所示，所述正极输入焊盘15通过焊接连接于所述电路板20，所述正极输入焊盘15具有预定长度的焊接边151，通过所述焊接边151焊接于所述电路板20，所述焊接边151为正极输入焊盘15一个侧边。

具体地，所述正极输入焊盘15设有定位安装结构，所述正极帽13装于所述定位安装结构。定位安装结构包括设于所述正极输入焊盘15两边沿的卡槽152，所述正极帽13的后端径向凸伸有凸出边沿132，所述凸出边沿132卡入于所述卡槽152。所述凸出边沿132可以是局部凸耳朵，也可以是图示中的法兰边沿结构，便于卡入于卡槽152。实际应用中，定位安装结构也可以采用其它结构形式，例如磁吸或焊接、导电胶接等连接方式。

优选地，所述正极输入焊盘15与正极帽13的后端相对的面为平面，所述卡槽152凸伸出于所述平面的两边并沿着部分或整个平面的宽度或长度方向延伸，两个所述卡槽152相对设置且槽宽相等，两个所述卡槽152的各有一端槽口敞开以使所述凸出边沿132能通过两个卡槽152的槽口推入于两个卡槽152。这样就使得正极输入焊盘15与正极帽13紧密接触且大面积接触，有利于大电流通电。

进一步地，所述正极输入焊盘15以直立形式焊接于所述电路板20的一端，优选为正极输入焊盘15垂直于电路板20，并装于电路板20前端边缘。所述正极输入焊盘15可以是与电路板20上的元器件焊接时一并焊接到电路板20，从而节省工序，提升自动化程度。

进一步地，所述正极嘴11前端伸出于正极帽13外而后端卡于正极帽13中。具体地，所述正极嘴11后端直径大于正极嘴11前端直径并具有收纳腔112，所述弹性元件12插入所述收纳腔112并与正极嘴11压接，所述弹性元件12优选为弹簧。弹性元件12压缩于正极嘴11和正极输入焊盘15之间，保证电流通畅。

如图所示，所述正极输入焊盘15优选为矩形焊盘，所述正极输入焊盘15与正极帽13的后端电性连接，正极帽13的凸出边沿132优选为圆环形状，方便切入于卡槽152。

请参阅图4和5，示出本实用新型实施例提供的一种车载充电器100，其包括外壳101、装于外壳内的电路板20以及分别电性连接于电路板20的正极部分10和负极部分20，所述正极部分采用如上所述的正极嘴模块10。

上述正极嘴模块10和车载充电器100中，将正极嘴11通过正极输入焊盘15与电路板20连接，一方面，可以通过电路板20与正极嘴11通电，由于正极输入焊盘15面积大，比普通的车充单单靠弹簧通电的电流大。另一方面，正极输入焊盘15面积大，能够充分利用目前成熟的自动化焊接工艺，无需人工焊接，极大节省成本，且避免人工焊接的质量问题，提高产品良率和品质，质量更加可靠，生产效率也能够大大提高。

需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的创造精神，本领域技术人员还可以做出其他变化，这些依据本实用新型的创造精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围之内。