一种新型变压器联桥底座的制作方法

本实用新型涉及变压器技术领域，具体为一种新型变压器联桥底座。

背景技术：

目前，变压器的器身在与油箱底部进行装配的时候，未能够有效的使其连接牢固，导致车载变在行进过程中因路况问题可能带来严重的颠簸、震动、倾斜、扭曲等，从而导致器身移位，变压器在运输过程中的稳定性较弱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种新型变压器联桥底座，达到可靠地将变压器的器身与油箱底部通过“联桥”结构紧固成刚性的整体，有效地解决车载变在行进过程中因路况问题可能带来严重的颠簸、震动、倾斜、扭曲等，减少器身的位移量，提高了变压器在运输过程中的稳定性的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型变压器联桥底座，包括底座、垫脚、固定螺母、固定栓、高压接线、保护套、联桥底板、油箱和联桥顶板，所述底座的顶部与垫脚的底部连接，垫脚的顶部与联桥底板的底部连接，联桥底板和联桥顶板相背的面均与固定螺母的外表面连接，固定螺母的内壁与固定栓的外表面连接，固定栓的外表面与保护套的内壁连接，保护套的两侧分别与联桥底板与联桥顶板相对的面连接，油箱位于联桥底板和联桥顶板之间，油箱的输出端与高压接线的输入端电性连接。

优选的，两侧的联桥底板相对的面均连接有限位座，两侧的限位座的内壁连接有定位栓。

优选的，两侧的联桥顶板相对的面均连接有定位座，定位座的两侧均连接有螺栓。

优选的，所述螺栓的外表面连接有内接螺纹饵，内接螺纹饵在远离螺栓的一端连接有连接座。

优选的，两侧的连接座相对的面均连接有垫片，连接座的内侧连接有限位栓。

优选的，所述油箱底部连接有4个φ50圆柱定位销，圆柱定位销的外表面连接有m42螺帽。

本实用新型提供了一种新型变压器联桥底座。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过在底座的中间位置再增加了一块垫脚，每个垫脚的两端共有4-φ50的孔，三块垫脚合计有12个定位孔，增加了这些定位孔，可以很好的分散器身在油箱中的冲出力，减少器身的位移量，提高了变压器在运输过程中的稳定性，另外，在增加宽度方向上增加了两根联桥底板结构，使得两根联桥底板与三个垫脚进行连接。并在联桥底板的两端各开有两个与油箱进行刚性联接的4个φ60孔，油箱底部焊有4个φ50圆柱定位销，并且圆柱定位销带有螺纹，配4个m42螺帽，既能起到紧固作用，又可以防止其上下串动，通过这种刚性联接，可以确保变压器在移动过程中不会出现器身与油箱间的移位现象，提高了产品的可靠性。同时由于在器身底部加焊了“联桥”结构以后，使得器身底座整体刚性也得到了大大加强，通过以上措施，可以有效地防止器身在油箱中可能出现的“位移”现象，最后，考虑到车载变在宽度方向上的尺寸受限，将高压接线套管、高压分接开关都由原先的侧面调整到变压器的端部。这样，一方面缩小了变压器宽度方向上的尺寸，另一方面，高压电缆、高压避雷器、变压器、预制舱配电柜可以按宽度尺寸较小的“目”字型排列，以适应车载变的前后方向上的接线要求。

(2)、本实用新型通过采用固定栓和固定螺母的配合使联桥底板与联桥顶板相连接，另外在增加油箱顶部的固定，并在两端的联桥顶板相对的面设置定位座，以及通过螺栓和内接螺纹饵的配合，使连接座与之连为一体，从而再通过垫片和限位栓的配合，使油箱得到定位，从而提高了变压器在运输过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型底座的仰视图；

图3为本实用新型a-a的剖视图。

图中：1底座、2垫脚、3固定螺母、4固定栓、5高压接线、6保护套、7联桥底板、8油箱、9限位座、10定位栓、11定位座、12螺栓、13限位栓、14限位螺母、15垫片、16连接座、17内接螺纹饵、18联桥顶板。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新型变压器联桥底座，包括底座1、垫脚2、固定螺母3、固定栓4、高压接线5、保护套6、联桥底板7、油箱8和联桥顶板18，底座1的顶部与垫脚2的底部固定连接，垫脚2的顶部与联桥底板7的底部固定连接，联桥底板7和联桥顶板18相背的面均与固定螺母3的外表面固定连接，固定螺母3的内壁与固定栓4的外表面螺纹连接，固定栓4的外表面与保护套6的内壁固定连接，保护套6的两侧分别与联桥底板7与联桥顶板18相对的面活动连接，油箱8位于联桥底板7和联桥顶板18之间，油箱8的输出端与高压接线5的输入端电性连接。

进一步，两侧的联桥底板7相对的面均固定连接有限位座9，两侧的限位座9的内壁螺纹连接有定位栓10。

进一步，两侧的联桥顶板18相对的面均固定连接有定位座11，定位座11的两侧均固定连接有螺栓12。

进一步，螺栓12的外表面螺纹连接有内接螺纹饵17，内接螺纹饵17在远离螺栓12的一端固定连接有连接座16。

进一步，两侧的连接座16相对的面均固定连接有垫片15，连接座16的内侧螺纹连接有限位栓13。

进一步，油箱8底部焊接有4个φ50圆柱定位销，圆柱定位销的外表面螺纹连接有m42螺帽。

在使用时，在底座1的中间位置再增加了一块垫脚2，每个垫脚2的两端共有4-φ50的孔，三块垫脚2合计有12个定位孔，增加了这些定位孔，可以很好的分散器身在油箱8中的冲出力，减少器身的位移量，提高了变压器在运输过程中的稳定性，另外，在增加宽度方向上增加了两根联桥底板7结构，使得两根联桥底板7与三个垫脚2进行连接。并在联桥底板7的两端各开有两个与油箱8进行刚性联接的4个φ60孔，油箱8底部焊有4个φ50圆柱定位销，并且圆柱定位销带有螺纹，配4个m42螺帽，既能起到紧固作用，又可以防止其上下串动，通过这种刚性联接，可以确保变压器在移动过程中不会出现器身与油箱8间的移位现象，提高了产品的可靠性。同时由于在器身底部加焊了“联桥”结构以后，使得器身底座整体刚性也得到了大大加强，通过以上措施，可以有效地防止器身在油箱中可能出现的“位移”现象，最后，考虑到车载变在宽度方向上的尺寸受限，将高压接线套管、高压分接开关都由原先的侧面调整到变压器的端部。这样，一方面缩小了变压器宽度方向上的尺寸，另一方面，高压电缆、高压避雷器、变压器、预制舱配电柜可以按宽度尺寸较小的“目”字型排列，以适应车载变的前后方向上的接线要求，采用固定栓4和固定螺母3的配合使联桥底板7与联桥顶板18相连接，另外在增加油箱8顶部的固定，并在两端的联桥顶板18相对的面设置定位座11，以及通过螺栓12和内接螺纹饵17的配合，使连接座16与之连为一体，从而再通过垫片15和限位栓13的配合，使油箱8得到定位，从而提高了变压器在运输过程中的稳定性。

综上可得，本实用新型通过在底座1的中间位置再增加了一块垫脚2，每个垫脚2的两端共有4-φ50的孔，三块垫脚2合计有12个定位孔，增加了这些定位孔，可以很好的分散器身在油箱8中的冲出力，减少器身的位移量，提高了变压器在运输过程中的稳定性，另外，在增加宽度方向上增加了两根联桥底板7结构，使得两根联桥底板7与三个垫脚2进行连接。并在联桥底板7的两端各开有两个与油箱8进行刚性联接的4个φ60孔，油箱8底部焊有4个φ50圆柱定位销，并且圆柱定位销带有螺纹，配4个m42螺帽，既能起到紧固作用，又可以防止其上下串动，通过这种刚性联接，可以确保变压器在移动过程中不会出现器身与油箱8间的移位现象，提高了产品的可靠性。同时由于在器身底部加焊了“联桥”结构以后，使得器身底座整体刚性也得到了大大加强，通过以上措施，可以有效地防止器身在油箱中可能出现的“位移”现象，最后，考虑到车载变在宽度方向上的尺寸受限，将高压接线套管、高压分接开关都由原先的侧面调整到变压器的端部。这样，一方面缩小了变压器宽度方向上的尺寸，另一方面，高压电缆、高压避雷器、变压器、预制舱配电柜可以按宽度尺寸较小的“目”字型排列，以适应车载变的前后方向上的接线要求，本实用新型通过采用固定栓4和固定螺母3的配合使联桥底板7与联桥顶板18相连接，另外在增加油箱8顶部的固定，并在两端的联桥顶板18相对的面设置定位座11，以及通过螺栓12和内接螺纹饵17的配合，使连接座16与之连为一体，从而再通过垫片15和限位栓13的配合，使油箱8得到定位，从而提高了变压器在运输过程中的稳定性。