一种抗震减压的新能源电池组的控制器箱体的制作方法

本实用新型主要涉及新能源设备技术领域，特别涉及一种抗震减压的新能源电池组的控制器箱体。

背景技术：

随着时代不断地发展，能源短缺已成为人类社会发展面临的重大问题，为此政府大力提倡研发使用新能源。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车一般一电力作为动力，这就需要用到电池组，电源的稳定工作是电子设备正常工作的基本条件，因此电池组及其控制器就尤为重要。

而在汽车的行驶过程中会产生颠簸，电池组和控制器需要进行加固和减震处理才能正常工作，如果不做减震处理，控制器及电池组会受到不同程度的震动冲击，降低其使用寿命，严重时会造成供电的不稳定，影响正常使用。

技术实现要素：

实用新型要解决的技术问题

本实用新型提供一种抗震减压的新能源电池组的控制器箱体，用以解决上述背景技术中提出的震动会损害控制器及电池的技术问题。

技术方案

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种抗震减压的新能源电池组的控制器箱体，包括箱体，所述箱体可拆卸连接盖板，所述箱体内设有电池组，所述箱体一侧设有紧固调节结构，所述电池组可拆卸连接底板，所述底板底部设有第一减震结构，所述箱体底部设有第二减震结构。

进一步的，所述紧固调节结构包括螺杆，所述螺杆咬合连接活动腔，且所述螺杆顶端固定连接第一推板，所述第一推板一侧设有第二推板，所述第二推板固定连接滑竿，所述滑竿滑动连接所述箱体侧壁，且所述滑竿和所述箱体侧壁之间设有第一弹簧。

进一步的，所述滑竿另一端固定连接挤压板，所述挤压板另一端固定连接橡胶板，远离所述紧固调节结构的一侧，所述箱体内的侧壁上固定连接所述橡胶板。

进一步的，所述第一减震结构包括多根活动杆，多根所述活动杆一端固定连接所述底板底部，其另一端延伸至减震腔，所述减震腔位于所述箱体底部，且所述减震腔上设有与所述活动杆匹配的活动槽。

进一步的，所述活动杆上设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述底板和所述减震腔之间，所述活动杆的另一端均固定连接第三推板。

进一步的，所述减震腔顶部内壁上固定连接多根第三弹簧，所述第三弹簧另一端固定连接第四推板，且所述第三弹簧的数量和所述活动杆的数量保持一致。

进一步的，所述第二减震机构包括底座，所述底座上设有凹球面，所述凹球面咬合连接凸球面，所述凸球面位于所述箱体底部，所述凸球面和所述底座之间设有多个第四弹簧。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型结构设计合理，通过设置紧固调节结构，对电池组进行挤压紧固，并在控制器箱体内设置第一减震结构，大大提高了电池的抗震减压能力；在控制器箱体底部设有第二减震结构，利用球面结构降低对箱体的震动冲击力，提高其使用寿命。

应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本实用新型所欲主张的范围。

附图说明

下面的附图是本实用新型的说明书的一部分，其绘示了本实用新型的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本实用新型的原理。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中图1的a区放大示意图。

附图标记说明：

1-箱体；2-盖板；3-电池组；4-紧固调节结构；41-螺杆；42-活动腔；43-第一推板；44-第二推板；45-滑竿；46-第一弹簧；47-挤压板；48-橡胶板；5-底板；6-第一减震结构；61-活动杆；62-减震腔；63-第二弹簧；64-第三推板；65-第三弹簧；66-第四推板；7-第二减震结构；71-底座；72-凹球面；73-凸球面；74-第四弹簧。

具体实施方式

现详细说明本实用新型的多种示例性实施方式，该详细说明不应认为是对本实用新型的限制，而应理解为是对本实用新型的某些方面、特性和实施方案的更详细的描述。

在不背离本实用新型的范围或精神的情况下，可对本实用新型说明书的具体实施方式做多种改进和变化，这对本领域技术人员而言是显而易见的。由本实用新型的说明书得到的其他实施方式对技术人员而言是显而易见得的。本申请说明书和实施例仅是示例性的。

实施例1

参照附图1-2，一种抗震减压的新能源电池组的控制器箱体，包括箱体1，所述箱体1可拆卸连接盖板2，所述箱体1内设有电池组3，所述箱体1一侧设有紧固调节结构4，所述电池组3可拆卸连接底板5，所述底板5底部设有第一减震结构6，所述箱体1底部设有第二减震结构7。

所述紧固调节结构4包括螺杆41，所述螺杆41咬合连接活动腔42侧壁，且所述螺杆41顶端固定连接第一推板43，所述第一推板43一侧设有第二推板44，所述第二推板44固定连接滑竿45，所述滑竿45滑动连接所述箱体1侧壁，且所述滑竿45和所述箱体1侧壁之间设有第一弹簧46，所述滑竿45另一端固定连接挤压板47，所述挤压板47另一端固定连接橡胶板48，远离所述紧固调节结构4的一侧，所述箱体1内的侧壁上固定连接所述橡胶板48。

在本实施例中，转动螺杆41，螺杆41向活动腔42内移动，第一推板43推动第二推板44，第二推板44带动挤压板47挤压电池组3，此时第一弹簧46被压缩，反向转动螺杆41，第一推板43远离所述第二推板44，所述第二推板44在第一弹簧46的回复力下回归原始状态，松开对电池组3的固定，两块橡胶板48用来减少紧固调节结构4对电池组3挤压的损伤。

所述第一减震结构6包括多根活动杆61，多根所述活动杆61一端固定连接所述底板5底部，其另一端延伸至减震腔62，所述减震腔62位于所述箱体1底部，且所述减震腔62上设有与所述活动杆61匹配的活动槽；所述活动杆61上设有第二弹簧63，所述第二弹簧63位于所述底板5和所述减震腔62之间，所述活动杆61的另一端均固定连接第三推板64；所述减震腔62顶部内壁上固定连接多根第三弹簧65，所述第三弹簧65另一端固定连接第四推板66，且所述第三弹簧65的数量和所述活动杆61的数量保持一致。

在本实施例中，震动冲击力带动底板5向下运动，经由第二弹簧63缓冲，活动杆61向减震腔62内运动，第三推板64向下推动第四推板66，第四推板66向下运动并拉伸第三弹簧65，并在弹簧的弹力作用下回复，减少震动对电池组的损伤。

所述第二减震机构7包括底座71，所述底座71上设有凹球面72，所述凹球面72咬合连接凸球面73，所述凸球面73位于所述箱体1底部，所述凸球面73和所述底座71之间设有多个第四弹簧74，在颠簸时，利用第二减震机构7可以对控制器的箱体1进行一定缓冲。

工作过程及原理：在安装电池组3时，将电池组3放入控制器的箱体1内，转动螺杆41，螺杆41向活动腔42内移动，第一推板43推动第二推板44，第二推板44带动挤压板47及橡胶板48挤压电池组3，此时第一弹簧46被压缩，直至螺杆41无法旋转，此时再进行电池组的下一步固定，反向转动螺杆41，第一推板43远离所述第二推板44，所述第二推板44在第一弹簧46的回复力下回归原始状态，松开对电池组3的固定；

产生震动时，冲击力带动底板5向下运动，活动杆61向减震腔62内运动，第二弹簧63将一部分冲击力分解进行缓冲，第三推板64向下推动第四推板66，第四推板66向下运动并拉伸第三弹簧65，并在弹簧的弹力作用下回复，使震动力在减震腔62内被消耗，达到对电池组的保护；第二减震结构利用凹凸球面互相咬合以及第四弹簧74的共同作用，将震动冲击了分解成各个方向的分解力，达到保护控制器箱体1的目的。

综上所述，本实用新型结构设计合理，通过设置紧固调节结构，对电池组进行挤压紧固，并在控制器箱体内设置第一减震结构，大大提高了电池的抗震减压能力；在控制器箱体底部设有第二减震结构，利用球面结构降低对箱体的震动冲击力，提高其使用寿命。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，任何本领域的技术人员所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。